[汽車之家 底盤解析]  從后驅(qū)轉(zhuǎn)到前驅(qū)平臺,，在自家緊湊型車變革的道路上,，寶馬也算是備受爭議,，有人說這樣的轉(zhuǎn)變“不運動了”，有人說前驅(qū)平臺的寶馬不是真寶馬,，但不管怎么說,，寶馬X1這款UKL前驅(qū)平臺打造下的緊湊型SUV卻獲得了市場好評，更大的空間與更高效的動力,，都讓寶馬明白一個道理：做小車,，還是盡可能地保留僅有的空間吧。什么,？你對這個答案不滿意,？沒關(guān)系，寶馬X2上市了,，雖然依舊是UKL平臺,，但最起碼看上去動感了不少。至于說“內(nèi)功”底盤又如何呢,？我這就鉆到底下給你看看,。

○ 寶馬X2？這玩意兒啥來頭,？

　　想要搞清這個問題,，我們就要先明白它的出身與來歷：簡單點說,，就是寶馬為了拿下年輕消費者，在前驅(qū)平臺基礎(chǔ)上做了款更加時尚的緊湊型SUV,。從2014年放出消息，到現(xiàn)在2018年北美車展,，這臺車一直被寄予厚望,，甚至于在它還沒有任何諜照的時候，各大網(wǎng)站的遐想圖就已經(jīng)鋪天蓋地的出來了,。

　　無論是設(shè)計層面還是平臺層面,，寶馬X2都與它哥X4沒有交集。首先從設(shè)計上來說,，寶馬X2走的更多是個性創(chuàng)新路線,，而像Coupe這樣的造型又有些顯得不太適合這個尺寸的車；另外就是平臺了,，寶馬X2在寶馬體系當(dāng)中采用了“不純粹的”UKL前驅(qū)平臺,，這讓很多“Bimmers”傷了心。

　　當(dāng)然了,，上述這些你可以理解成為我的內(nèi)心獨白,，畢竟我也不知道這家伙來到中國會賣多少錢，況且即便價格出來了,，我相信也還是會符合“BBA”的價格層次（不過這個設(shè)計我倒是挺喜歡的,，寶馬難得有點突破性的設(shè)計，并且看起來還挺俏皮的）,。還是那句話,，每個人的需求與審美不同罷了。

　　至于說實際駕駛感受,，雖然我也還沒有開到寶馬X2,，但不要忘了同平臺可是有MINI坐鎮(zhèn)的，況且單從我個人的駕駛體驗上來說,，即便是華晨寶馬1系,，它們都保留了寶馬應(yīng)有的運動特質(zhì)，日常駕駛上應(yīng)該不會讓你失望,。當(dāng)然了,，這一切的前提是在于你并不執(zhí)著于后驅(qū)結(jié)構(gòu)，或者說沒打算在賽道里天天橫著滑,。（想了解一下寶馬1系的底盤嘛,？看看這個對比文章：A3/1系底盤對比）

○ 矯情完了，該看看底盤了吧,？

　　綜上來看,，似乎寶馬X2的底盤還挺有看點的,，那么在具體細(xì)節(jié)方面，它是否和華晨寶馬1系,、寶馬X1有著一些區(qū)別呢,？讓我們借著這次車展一探究竟。

　　UKL平臺下的車都是一個樣,，包括寶馬X2也是,，畢竟為其再開發(fā)一套底盤的成本實在太貴了，沒有什么大變化也是意料之中,。至于說未來的新UKL平臺,，目前還沒有得到什么消息，但相信和這套底盤相比,，也不會有什么太大變化,。

　　這么來看，似乎UKL平臺下的寶馬X2的后懸架還是挺常規(guī)的結(jié)構(gòu),。上下控制臂+一根縱臂（兩橫一縱）,，組成在一起就是三連桿的結(jié)構(gòu)，屬于既簡單又好用的成熟多連桿懸架種類之一,，并且傾角和束角參數(shù)都可以調(diào)節(jié),。不過在后副車架上，兩根加強件的配置看上去確實“夠運動”的,。

　　所以說,，雖然它的前懸架比較普通，后懸架也沒啥亮點,，但它勝在了底盤加強件方面,，在一臺緊湊型車上，能見到這種水平的底盤加強件尚不多見,�,？磥韺汃R在對待UKL平臺時，雖然讓懸架結(jié)構(gòu)更趨于傳統(tǒng),，驅(qū)動形式也轉(zhuǎn)為橫置前驅(qū)/四驅(qū),，但它似乎并不想放棄運動特質(zhì)。

編輯點評：

　　在看完寶馬X2,，或者說UKL平臺的常規(guī)底盤結(jié)構(gòu)之后,，我相信你也就很清楚它的定位了：向空間與成本妥協(xié)，但與同級產(chǎn)品相比,，它通過增加底盤加強件的方式,，強化其運動特質(zhì)。誠然，我和很多人一樣,，當(dāng)聽到“前驅(qū)平臺寶馬”這四個字的時候,，心中不免有些疑慮，不過我倒是覺得你也不用太排斥它,，開一開便知道它適不適合了,。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家北美車展前方報道團隊）

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