[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  寶馬曾做過(guò)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，80%的1系車(chē)主只憑駕駛感覺(jué),，是分辨不出自己的車(chē)是前驅(qū)還是后驅(qū)的。后驅(qū)寶馬車(chē)型犧牲了空間性和實(shí)用性,，卻沒(méi)有讓大多數(shù)人感受到后驅(qū)的優(yōu)勢(shì),，這或許就是寶馬將1系改為前驅(qū)的一個(gè)原因。如今，橫置前驅(qū)的新寶馬1系三廂版來(lái)了,，它能不能戰(zhàn)勝這種動(dòng)力布局的“老司機(jī)”對(duì)手奧迪A3呢,？

● 這不只是一場(chǎng)車(chē)型之間的小爭(zhēng)斗！

　　奧迪與寶馬這兩位老對(duì)手已經(jīng)爭(zhēng)斗了多年,，在不同級(jí)別、不同類(lèi)型的領(lǐng)域里都有著針?shù)h相對(duì)的產(chǎn)品,。寶馬1系三廂版的上市,，意味著滿(mǎn)足消費(fèi)者“國(guó)產(chǎn)”、“豪華品牌”,、“三廂緊湊型轎車(chē)”這三個(gè)條件的“擇偶對(duì)象”又多了一位,。不用說(shuō)，此刻的奧迪肯定是“鴨梨山大”的,。

　　表面上這是奧迪A3與寶馬1系之間的爭(zhēng)斗,，其實(shí)這背后是一場(chǎng)奧迪與寶馬的平臺(tái)大戰(zhàn)！奧迪A3三廂版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)A3）基于奧迪的MQB平臺(tái),，而寶馬1系三廂版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新1系）則誕生于寶馬UKL平臺(tái),，兩個(gè)平臺(tái)都代表了如今品牌的造車(chē)理念，它們之間的PK也就是奧迪與寶馬車(chē)型模塊化平臺(tái)化的PK,。

　　基于MQB平臺(tái)這顆大樹(shù),，大眾集團(tuán)的車(chē)型已經(jīng)開(kāi)得枝繁葉茂,，奧迪,、大眾、斯柯達(dá),、西雅特四個(gè)品牌發(fā)布了越來(lái)越多這一平臺(tái)的新車(chē)，如奧迪A3,、奧迪TT、高爾夫7,、帕薩特,、柯迪亞克、LEON等十幾款車(chē)型,。以“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略來(lái)看,，寶馬的UKL平臺(tái)似乎在陣勢(shì)上會(huì)稍遜一些，目前只量產(chǎn)了MINI、MINI COUNTRYMAN,、MIMI CLUBMAN,、寶馬2系旅行車(chē)、寶馬X1,、寶馬1系三廂版等幾款車(chē)型。目前新寶馬1系三廂版在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了首發(fā),，未來(lái)所有的1系兩廂版換代后也同樣會(huì)基于UKL平臺(tái),。今天我們從A3與新1系的底盤(pán)角度，來(lái)看看兩個(gè)平臺(tái)之間的較量,。

◆ 新寶馬1系與奧迪A3的底盤(pán)全景 ◆

● 同類(lèi)型的懸架結(jié)構(gòu),、不一樣的底盤(pán)細(xì)節(jié)

- 前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　在全新的UKL平臺(tái)基礎(chǔ)下，新寶馬1系三廂版相比之前的兩廂車(chē)型,，最大的變化是改用了橫置前驅(qū)的動(dòng)力布局,，懸架重新設(shè)計(jì)為前麥弗遜+后多連桿的形式組合，這在動(dòng)力布局,、懸架類(lèi)型上,，與奧迪A3形成了最直接的PK。首先,，我們來(lái)看一下兩款車(chē)的前懸架結(jié)構(gòu),。

　　可以看到，新1系原先的雙球節(jié)減振支柱懸架不見(jiàn)了,，取而代之的是非常普遍的麥弗遜式懸架,，在懸架形式上與A3沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別了。雖然麥弗遜式獨(dú)立懸架也能夠調(diào)校出很好的運(yùn)動(dòng)性和舒適性,，但在平衡舒適性和運(yùn)動(dòng)性的能力上,，雙球節(jié)減振支柱懸架要更勝一籌。

　　為什么新1系三廂版要改用麥弗遜式懸架,？顯然這是UKL平臺(tái)所決定的,，麥弗遜式懸架的結(jié)構(gòu)部件更簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)和制造的成本要更低,，性能也完全能夠滿(mǎn)足大部分車(chē)型的需求,，所以這對(duì)如今寶馬入門(mén)級(jí)車(chē)型的模塊化生產(chǎn)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最合適之選。

　　懸架結(jié)構(gòu)中的控制臂,、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向拉桿等都屬于車(chē)輛的簧下質(zhì)量，懸架就像田徑運(yùn)動(dòng)員健壯而沒(méi)有一絲贅肉的雙腿,，簧下質(zhì)量越小意味著懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)越快,，所以車(chē)企們都極力地在保證足夠強(qiáng)度的同時(shí),，通過(guò)使用鋁合金等輕量化材質(zhì)或者沖壓出減重孔，來(lái)盡量讓汽車(chē)“瘦腿”,。