[汽車之家 技術(shù)]  提到新能源車,，尤其是純電動車,，大家都覺得目前使用不便，更多是政府通過政策加以引導推廣,。那么,，大洋彼岸的美國是個什么情況呢？美國人民對新能源車興趣如何,？在那里使用純電動車方便嗎,？那邊是不是也有政府“補貼”？借著北美車展的機會,，我坐上12個小時的航班去尋找答案,。

■ 買家都是實用第一

● 美國人認為的新能源和我們不同？

　　說來有趣,，新能源車這個定義其實是咱中國人的概念,。如果你在google上輸入新能源車型的直譯New energy vehicle，多半會得到中式語言風格的英文文章,，而且內(nèi)容報道也是偏向我國的新聞,。

　　咱們今天不是嚴肅的歷史探（掰）討（扯），不過翻看過往還是能得到些啟示,。亨利·福特用流水線生產(chǎn)方式讓汽車這個事物不再高高在上,，從此美國成為了車輪上的國家。汽車的普及使美國人出行范圍大大增加的同時，也讓使用者對其產(chǎn)生了依賴,。另一方面,，略顯矛盾的是普通民眾環(huán)境保護意識的增強。那么,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車這個尾氣排放大戶怎能不得到重視？在政府相繼推出禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機車時間表時,，美國人當然不會默守陳規(guī),，美國政府早在上世紀80年代就有針對性的推出了新能源戰(zhàn)略。

　　想知道美國人民對新能源車型的態(tài)度以及他們的使用狀態(tài),，得先知道大洋彼岸的他們認為什么是新能源車型,？我國政策目前傾向于將插電混動、純電動以及燃料電池車型劃入新能源的圈子,，美國人不這么認為,。

　　AMFA法案明確了對推出使用天然氣或酒精（這兩種燃料被稱為替代燃料（alternative fuel））作為動力源車型的車企減免稅收，從而達到提高燃油經(jīng)濟性和降低排放的目的,。某種角度上看,，這就是美國政府劃定所謂新能源車型的嘗試。聰明的您一定看出了,，當時美國人率先對能源類型進行了規(guī)定,，而并非框定車型。換言之,，純電動以及其他清潔燃料車型并不屬于當時劃定的新能源范疇,。

　　1992年，美國國會通過了《能源政策法令》（Energy Policy Act, 簡稱EPAct）,。其首次對“替代燃料”給出了官方定義,，即替代燃料包括生物燃料、天然氣,、氫氣,、電、丙烷,，此外還包含今后任何通過能源部規(guī)則的其他燃料,，這些車型被稱為替代燃料車（Alternative Fuel Vehicle, 簡稱AFV）。雖然AFV法案以失敗告終,，但從規(guī)定中不難看出,，美國不僅對于車輛采用何種方式驅(qū)動頗為重視，同樣關(guān)注的還有能源來源是否純凈,。

■ 不同的消費喜好

　　如何界定新能源車型是政府的工作,，銷量數(shù)據(jù)則反映了普通民眾對于這些新鮮事物的態(tài)度。美國政府公布的數(shù)據(jù)顯示剛剛過去的2017年美國汽車市場總體銷量超過1千4百萬輛,，其中新能源車型銷量占比約3%,，超過46萬輛,。

　　有趣的是，不屬我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持范疇的混合動力汽車,，是美國新能源市場銷量最高的門類,。另外，插電式混合動力車型銷量超過7萬輛,、純電動車型超過8萬輛,，除此以外還有燃料電池車型1767輛。截至2018年1月,，美國共建設(shè)了1.9萬個充電樁和5.1萬個充電插座,。

● 混動車型：最受推崇

　　我國的政策中，混動車型并未享受到過多的支持,，因此銷量占比不高,。上面美國的銷售數(shù)據(jù)中顯示出當?shù)叵�費者對此類車型的偏愛，相比容易引發(fā)續(xù)航焦慮的純電動車型,，以及售價相對更高的插電混動車型,，混動車型性價比更高。

　　具體到品牌分布上,，深耕混動技術(shù)已久的日系品牌占據(jù)了大部分空間,。此外,，物美價廉的現(xiàn)代作為韓系品牌的代表也占據(jù)了接近15%的市場份額,。相比之下,，美國本土品牌在混動車型上的受青睞程度明顯沒有它們在肌肉車上那么有優(yōu)勢。

● 插電式混合動力：日美爭魁

　　插電式混合動力車型在美國市場也是頗受青睞,。日本人通過普銳斯Prime與主場作戰(zhàn)的雪佛蘭沃藍達爭奪這部分車型銷量冠軍,，激烈的競爭使得二者交上了不錯的答卷,，其銷量均達到了1.6萬輛。

● 純電動：特斯拉的戰(zhàn)略要地

　　純電動車部分,，銷量前四名分別是特斯拉MODEL S、MODEL X,、雪佛蘭Bolt EV以及日產(chǎn)聆風，數(shù)字統(tǒng)計顯示這四款車型銷量占到整個純電動車市場的80%以上,。隨著特斯拉MODEL 3的逐漸交付,，今年這個榜單很可能出現(xiàn)特斯拉一家獨占三甲的情況。相比通用,、福特這些老牌車企而言,，成立時間不久的特斯拉可謂實現(xiàn)了其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克改變世人對純電動車看法的目標。

　　美國消費者之所以青睞傳統(tǒng)燃油車以及混動車型,，很大一部分原因在于油價相對低廉,。即使你沒去過美國，但經(jīng)�,？葱侣劼�(lián)播的話一定對山姆大叔控制國際油價略有耳聞,。以油價相對較貴的密歇根州為例，相當于中國97號汽油的當?shù)?7號汽油每加侖在2.9美元左右浮動,，相當于每升3.6元人民幣,。再考慮到當?shù)厥杖耄�這個價格的競爭力可想而知。對于普通消費者而言,，低廉的油價使得他們從經(jīng)濟節(jié)約的角度購買新能源車的動力不足,。

　　另外一個有趣的現(xiàn)象是地理因素，同中國類似,，幅員遼闊的美國也有著多種多樣的地貌與氣候特征,，相比于因陽光出名的加州，密歇根州,、阿拉斯加的居民則對冬天的寒冷有著刻骨銘心的記憶,，這種無法改變的自然環(huán)境也同樣影響著美國消費者的購買、使用習慣,。

■ 那美國政府就不推廣了,？

　　一方面是普通民眾對空氣質(zhì)量絕不讓步，另一方面消費者卻并不買新能源車型的單,，美國政府也是有苦說不出,。因此，他們同我國一樣,，也想出了“補貼”政策,。注意我給補貼打了引號，沒錯,，這不僅僅是包含購車補貼,，購買、使用新能源車還有一些隱性優(yōu)勢,。

　　當然,，根據(jù)車型等級不同，它們分別享有4000美元,、2500美元,、1500美元的不同補貼等級。州政府每次會先預先規(guī)定補貼總額,，一般在410萬美元左右浮動,，采用先到先得，先買先發(fā)的形式發(fā)給購車者,，直到補貼總額用完為止,。

　　政策調(diào)控的杠桿作用是明顯的，這一點在新能源車銷量第二大州喬治亞州上表現(xiàn)的淋漓盡致,。利好政策刺激下,，其電動車銷量直逼加州,。不過政策逐漸“退坡”后,，銷量不僅大幅下滑，且回升速度趨近于無,。

　　除了政策性引導外，美國新能源車型的銷售又一看點是明星效應,。在油價不能成為觸動普通人購買新能源車型的因素時,，公眾人物的選擇讓購買、使用新能源車型有了明星效應,，使其成為了一股潮流,。

■ 說了這么多，新能源尤其是純電動車型在美國使用方便嗎,？

　　剛才我們說到了補貼政策,，除了這些和“美刀”直接相關(guān)的利益關(guān)系，在美國購買,、使用新能源車還有很多“特權(quán)”,。和我們的限號、限行不同,，美國政府更多的是從提升使用便利性的角度促進新能源車銷售,。

　　美國各州可以根據(jù)各自情況，制定更有針對性的政策,，比如加州除立法允許包含純電動車型、燃料電池汽車,、壓縮天然氣（CNG）汽車在內(nèi)的新能源車型使用共乘車道外,，這些車輛通過收費路段時需要交納的金額也相對較低。另外,，加州大部分停車站都設(shè)有電動車專用停車位,，且停車位位置一般較好。

■ 大洋彼岸的服務設(shè)施啥狀態(tài),？

　　對于純電動車型而言,，充電樁的數(shù)量以及密度無論在中國，還是在美國都是影響使用感受的重要因素,，短短的幾天體驗肯定無法為您展示整個美國新能源充電樁的狀況,，但多少感受到了部分地區(qū)的現(xiàn)狀。

　　ChargePoint不是慈善組織,，充電雖然免費,，但是充電樁的建設(shè)不是完全免費，它們會把充電樁賣給業(yè)主,，但購買者只需要首付很少的金額,，余款可以用后續(xù)盈利進行填充。由于購買充電樁的一般是大型商場,、超市,、酒店,，免費充電服務會吸引顧客前來花費更多時間消費，商家營收增長,。最終,，ChargePoint與充電樁購買者達到雙贏，從而進一步推動充電樁布局建設(shè),。

● 外國人眼中的外國

　　新能源車型與燃油車一樣,，都會因為當?shù)叵�費者使用需求具有鮮明特點，外國朋友怎么看具有中國特色的低速電動車呢,？我們拍攝了這段短視頻,，希望您喜歡這個彩蛋。

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全文總結(jié)：

　　隨著近幾年技術(shù)的發(fā)展以及政策引導,，我國新能源車型產(chǎn)銷數(shù)量已經(jīng)逐步追上，甚至超過了美國,，不過在實際使用過程中,，多少還是存在這樣，那樣的不便,。作為先行者,，大洋彼岸的美國新能源車是什么狀態(tài)我們十分好奇，因此這次借著車展的機會我們進行了簡單體驗,�,；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的程度我國與美國的差距并不明顯，車型種類上因為國家不同,，消費者需求不同存在明顯差異,。短暫的體驗肯定無法得到完美的答案，未來我們還將借著各種機會,，去世界其他各大國家為您探尋當?shù)匦履茉窜嚺c使用情況,。（文/圖 汽車之家 唐朝 視頻 羅奧雨）