[汽車之家 技術(shù)]  提到新能源車,，尤其是純電動(dòng)車,，大家都覺得目前使用不便,，更多是政府通過政策加以引導(dǎo)推廣。那么,，大洋彼岸的美國是個(gè)什么情況呢,？美國人民對(duì)新能源車興趣如何？在那里使用純電動(dòng)車方便嗎,？那邊是不是也有政府“補(bǔ)貼”,？借著北美車展的機(jī)會(huì)，我坐上12個(gè)小時(shí)的航班去尋找答案,。

■ 買家都是實(shí)用第一

● 美國人認(rèn)為的新能源和我們不同,？

　　說來有趣，新能源車這個(gè)定義其實(shí)是咱中國人的概念,。如果你在google上輸入新能源車型的直譯New energy vehicle,，多半會(huì)得到中式語言風(fēng)格的英文文章，而且內(nèi)容報(bào)道也是偏向我國的新聞,。

　　咱們今天不是嚴(yán)肅的歷史探（掰）討（扯）,，不過翻看過往還是能得到些啟示。亨利·福特用流水線生產(chǎn)方式讓汽車這個(gè)事物不再高高在上,，從此美國成為了車輪上的國家,。汽車的普及使美國人出行范圍大大增加的同時(shí)，也讓使用者對(duì)其產(chǎn)生了依賴,。另一方面,，略顯矛盾的是普通民眾環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)。那么,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車這個(gè)尾氣排放大戶怎能不得到重視,？在政府相繼推出禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車時(shí)間表時(shí)，美國人當(dāng)然不會(huì)默守陳規(guī),，美國政府早在上世紀(jì)80年代就有針對(duì)性的推出了新能源戰(zhàn)略,。

　　想知道美國人民對(duì)新能源車型的態(tài)度以及他們的使用狀態(tài)，得先知道大洋彼岸的他們認(rèn)為什么是新能源車型,？我國政策目前傾向于將插電混動(dòng),、純電動(dòng)以及燃料電池車型劃入新能源的圈子，美國人不這么認(rèn)為,。

　　AMFA法案明確了對(duì)推出使用天然氣或酒精（這兩種燃料被稱為替代燃料（alternative fuel））作為動(dòng)力源車型的車企減免稅收,，從而達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的目的,。某種角度上看，這就是美國政府劃定所謂新能源車型的嘗試,。聰明的您一定看出了,，當(dāng)時(shí)美國人率先對(duì)能源類型進(jìn)行了規(guī)定，而并非框定車型,。換言之,，純電動(dòng)以及其他清潔燃料車型并不屬于當(dāng)時(shí)劃定的新能源范疇。

　　1992年,，美國國會(huì)通過了《能源政策法令》（Energy Policy Act, 簡稱EPAct）,。其首次對(duì)“替代燃料”給出了官方定義，即替代燃料包括生物燃料,、天然氣,、氫氣、電,、丙烷,，此外還包含今后任何通過能源部規(guī)則的其他燃料，這些車型被稱為替代燃料車（Alternative Fuel Vehicle, 簡稱AFV）,。雖然AFV法案以失敗告終,，但從規(guī)定中不難看出，美國不僅對(duì)于車輛采用何種方式驅(qū)動(dòng)頗為重視,，同樣關(guān)注的還有能源來源是否純凈,。

■ 不同的消費(fèi)喜好

　　如何界定新能源車型是政府的工作，銷量數(shù)據(jù)則反映了普通民眾對(duì)于這些新鮮事物的態(tài)度,。美國政府公布的數(shù)據(jù)顯示剛剛過去的2017年美國汽車市場(chǎng)總體銷量超過1千4百萬輛,，其中新能源車型銷量占比約3%，超過46萬輛,。

　　有趣的是,，不屬我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持范疇的混合動(dòng)力汽車，是美國新能源市場(chǎng)銷量最高的門類,。另外,，插電式混合動(dòng)力車型銷量超過7萬輛、純電動(dòng)車型超過8萬輛,，除此以外還有燃料電池車型1767輛,。截至2018年1月，美國共建設(shè)了1.9萬個(gè)充電樁和5.1萬個(gè)充電插座,。

● 混動(dòng)車型：最受推崇

　　我國的政策中,，混動(dòng)車型并未享受到過多的支持，因此銷量占比不高,。上面美國的銷售數(shù)據(jù)中顯示出當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者對(duì)此類車型的偏愛，相比容易引發(fā)續(xù)航焦慮的純電動(dòng)車型，以及售價(jià)相對(duì)更高的插電混動(dòng)車型,，混動(dòng)車型性價(jià)比更高,。

　　具體到品牌分布上，深耕混動(dòng)技術(shù)已久的日系品牌占據(jù)了大部分空間,。此外,，物美價(jià)廉的現(xiàn)代作為韓系品牌的代表也占據(jù)了接近15%的市場(chǎng)份額。相比之下,，美國本土品牌在混動(dòng)車型上的受青睞程度明顯沒有它們?cè)诩∪廛嚿夏敲从袃?yōu)勢(shì),。

● 插電式混合動(dòng)力：日美爭魁

　　插電式混合動(dòng)力車型在美國市場(chǎng)也是頗受青睞。日本人通過普銳斯Prime與主場(chǎng)作戰(zhàn)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)爭奪這部分車型銷量冠軍,，激烈的競爭使得二者交上了不錯(cuò)的答卷,，其銷量均達(dá)到了1.6萬輛。

● 純電動(dòng)：特斯拉的戰(zhàn)略要地

　　純電動(dòng)車部分,，銷量前四名分別是特斯拉MODEL S,、MODEL X、雪佛蘭Bolt EV以及日產(chǎn)聆風(fēng),，數(shù)字統(tǒng)計(jì)顯示這四款車型銷量占到整個(gè)純電動(dòng)車市場(chǎng)的80%以上,。隨著特斯拉MODEL 3的逐漸交付，今年這個(gè)榜單很可能出現(xiàn)特斯拉一家獨(dú)占三甲的情況,。相比通用,、福特這些老牌車企而言，成立時(shí)間不久的特斯拉可謂實(shí)現(xiàn)了其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克改變世人對(duì)純電動(dòng)車看法的目標(biāo),。

　　美國消費(fèi)者之所以青睞傳統(tǒng)燃油車以及混動(dòng)車型,，很大一部分原因在于油價(jià)相對(duì)低廉。即使你沒去過美國,，但經(jīng)�,？葱侣劼�(lián)播的話一定對(duì)山姆大叔控制國際油價(jià)略有耳聞。以油價(jià)相對(duì)較貴的密歇根州為例,，相當(dāng)于中國97號(hào)汽油的當(dāng)?shù)?7號(hào)汽油每加侖在2.9美元左右浮動(dòng),，相當(dāng)于每升3.6元人民幣。再考慮到當(dāng)?shù)厥杖�,，這個(gè)價(jià)格的競爭力可想而知,。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，低廉的油價(jià)使得他們從經(jīng)濟(jì)節(jié)約的角度購買新能源車的動(dòng)力不足,。

　　另外一個(gè)有趣的現(xiàn)象是地理因素,，同中國類似，幅員遼闊的美國也有著多種多樣的地貌與氣候特征,，相比于因陽光出名的加州,，密歇根州,、阿拉斯加的居民則對(duì)冬天的寒冷有著刻骨銘心的記憶，這種無法改變的自然環(huán)境也同樣影響著美國消費(fèi)者的購買,、使用習(xí)慣,。

■ 那美國政府就不推廣了？

　　一方面是普通民眾對(duì)空氣質(zhì)量絕不讓步,，另一方面消費(fèi)者卻并不買新能源車型的單,，美國政府也是有苦說不出。因此,，他們同我國一樣,，也想出了“補(bǔ)貼”政策。注意我給補(bǔ)貼打了引號(hào),，沒錯(cuò),，這不僅僅是包含購車補(bǔ)貼，購買,、使用新能源車還有一些隱性優(yōu)勢(shì),。

　　當(dāng)然，根據(jù)車型等級(jí)不同,，它們分別享有4000美元,、2500美元、1500美元的不同補(bǔ)貼等級(jí),。州政府每次會(huì)先預(yù)先規(guī)定補(bǔ)貼總額,，一般在410萬美元左右浮動(dòng)，采用先到先得,，先買先發(fā)的形式發(fā)給購車者,，直到補(bǔ)貼總額用完為止。

　　政策調(diào)控的杠桿作用是明顯的,，這一點(diǎn)在新能源車銷量第二大州喬治亞州上表現(xiàn)的淋漓盡致,。利好政策刺激下，其電動(dòng)車銷量直逼加州,。不過政策逐漸“退坡”后,，銷量不僅大幅下滑，且回升速度趨近于無,。

　　除了政策性引導(dǎo)外,，美國新能源車型的銷售又一看點(diǎn)是明星效應(yīng)。在油價(jià)不能成為觸動(dòng)普通人購買新能源車型的因素時(shí),，公眾人物的選擇讓購買,、使用新能源車型有了明星效應(yīng)，使其成為了一股潮流,。

■ 說了這么多,，新能源尤其是純電動(dòng)車型在美國使用方便嗎,？

　　剛才我們說到了補(bǔ)貼政策，除了這些和“美刀”直接相關(guān)的利益關(guān)系,，在美國購買,、使用新能源車還有很多“特權(quán)”,。和我們的限號(hào),、限行不同，美國政府更多的是從提升使用便利性的角度促進(jìn)新能源車銷售,。

　　美國各州可以根據(jù)各自情況,，制定更有針對(duì)性的政策，比如加州除立法允許包含純電動(dòng)車型,、燃料電池汽車,、壓縮天然氣（CNG）汽車在內(nèi)的新能源車型使用共乘車道外，這些車輛通過收費(fèi)路段時(shí)需要交納的金額也相對(duì)較低,。另外,，加州大部分停車站都設(shè)有電動(dòng)車專用停車位，且停車位位置一般較好,。

■ 大洋彼岸的服務(wù)設(shè)施啥狀態(tài),？

　　對(duì)于純電動(dòng)車型而言，充電樁的數(shù)量以及密度無論在中國,，還是在美國都是影響使用感受的重要因素,，短短的幾天體驗(yàn)肯定無法為您展示整個(gè)美國新能源充電樁的狀況，但多少感受到了部分地區(qū)的現(xiàn)狀,。

　　ChargePoint不是慈善組織,，充電雖然免費(fèi)，但是充電樁的建設(shè)不是完全免費(fèi),，它們會(huì)把充電樁賣給業(yè)主,，但購買者只需要首付很少的金額，余款可以用后續(xù)盈利進(jìn)行填充,。由于購買充電樁的一般是大型商場(chǎng),、超市、酒店,，免費(fèi)充電服務(wù)會(huì)吸引顧客前來花費(fèi)更多時(shí)間消費(fèi),，商家營收增長。最終,，ChargePoint與充電樁購買者達(dá)到雙贏,，從而進(jìn)一步推動(dòng)充電樁布局建設(shè)。

● 外國人眼中的外國

　　新能源車型與燃油車一樣,，都會(huì)因?yàn)楫?dāng)?shù)叵�費(fèi)者使用需求具有鮮明特點(diǎn),，外國朋友怎么看具有中國特色的低速電動(dòng)車呢,？我們拍攝了這段短視頻，希望您喜歡這個(gè)彩蛋,。

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全文總結(jié)：

　　隨著近幾年技術(shù)的發(fā)展以及政策引導(dǎo)，我國新能源車型產(chǎn)銷數(shù)量已經(jīng)逐步追上,，甚至超過了美國,，不過在實(shí)際使用過程中，多少還是存在這樣,，那樣的不便,。作為先行者，大洋彼岸的美國新能源車是什么狀態(tài)我們十分好奇,，因此這次借著車展的機(jī)會(huì)我們進(jìn)行了簡單體驗(yàn),。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的程度我國與美國的差距并不明顯,，車型種類上因?yàn)閲�家不��,，消費(fèi)者需求不同存在明顯差異。短暫的體驗(yàn)肯定無法得到完美的答案,，未來我們還將借著各種機(jī)會(huì),，去世界其他各大國家為您探尋當(dāng)?shù)匦履茉窜嚺c使用情況。（文/圖 汽車之家 唐朝 視頻 羅奧雨）