[汽車之家 啟示錄] 去拉斯維加斯看完CES展的小伙伴回來(lái)居然跟我說(shuō),，“我好像看了一場(chǎng)假的CES”，他說(shuō)這屆展會(huì)給他的感覺更像一個(gè)車展而不是電子產(chǎn)品展，且在這之中有太多太多的中國(guó)企業(yè)了,。確實(shí)，今年共有1151家來(lái)自中國(guó)的企業(yè)注冊(cè)參展,，數(shù)量達(dá)到了總參展數(shù)的三分之一,。作為對(duì)比，2011年的CES展上一共有400多家中國(guó)企業(yè),，與今年僅來(lái)自深圳的參展企業(yè)數(shù)目相當(dāng),。也難怪在瀏覽網(wǎng)頁(yè)時(shí)，總是頻頻出現(xiàn)“China－ES”,、“外媒震驚”等字眼了,。

● 就汽車科技方向而言，中國(guó)的市場(chǎng)有著什么樣的魔力,？

　　對(duì)于中國(guó)元素在CES上的激增,，網(wǎng)絡(luò)上一直褒貶不一。但不可否認(rèn)的是,，自從人工智能被提出,，中國(guó)企業(yè)越來(lái)越如魚得水，將這一概念在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮的淋漓盡致,。有人說(shuō),，中國(guó)的土壤就適合這股智能化,、電子化的潮流，那么就汽車科技方向而言,，中國(guó)的市場(chǎng)為什么會(huì)有這么大的魔力,，使得中國(guó)品牌能夠“承包”了CES會(huì)場(chǎng)？

　　中國(guó)市場(chǎng)的最大特征在于擁有巨大的人口數(shù)和汽車需求量,，近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，人們對(duì)生活品質(zhì)日漸關(guān)注，對(duì)于汽車的需求也與日劇增,。做為未來(lái)最大的汽車市場(chǎng),，中國(guó)在不知不覺中吸引了眾多的投資者和生產(chǎn)商。現(xiàn)階段大家都忙著宣傳品牌搶占市場(chǎng),，爭(zhēng)相出現(xiàn)在CES上也就不足為奇了,。

　　除此之外，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新興科技高接納度也促使了科技公司在這里落地生根,。幾年前的CES曾是智能手機(jī)的天下,，而現(xiàn)在回過(guò)頭再來(lái)看，沒有哪個(gè)國(guó)家能跟中國(guó)一樣迅速擁有這么高的智能手機(jī)普及率,，而這也代表著智能網(wǎng)絡(luò)的覆蓋與深入,。在汽車向著智能化領(lǐng)域快速發(fā)展的今天，這些科技企業(yè)自然而然的將汽車領(lǐng)域與CES所代表的智能化相融合,，因此就出現(xiàn)了我們看到的大量汽車科技涌入CES的盛況,。

　　同時(shí)，中國(guó)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)也成為了吸引新科技企業(yè)的一大優(yōu)勢(shì),，而這與政府在背后的支持是分不開的,。以電池為例，在政府的扶持下,，中國(guó)兩大電池供應(yīng)商比亞迪和CATL（寧德時(shí)代）都在以驚人的速度發(fā)展著,，在全球電池供應(yīng)商中穩(wěn)定的占據(jù)著前三名的位置。CATL更是宣布2020年預(yù)計(jì)電池年產(chǎn)量為50GWh,，將年產(chǎn)量35GWh的特斯拉甩在了身后,。為了發(fā)展新能源領(lǐng)域，國(guó)外的眾多企業(yè)會(huì)以中國(guó)市場(chǎng)為重點(diǎn),，因此就需要和國(guó)內(nèi)的電池制造商合作,。由此推廣，CES上的新能源領(lǐng)域或多或少都呈現(xiàn)出“中國(guó)元素”,，便也不足為奇了,。

　　小結(jié)：在這百年一遇的汽車市場(chǎng)變革時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)集合了需求,、技術(shù),、政策等一系列的優(yōu)勢(shì),，使得越來(lái)越多的科技企業(yè)在這里生根發(fā)芽，發(fā)展成如今這一片欣欣向榮的景象,。

● CES上的中國(guó)元素有哪些,？

　　通過(guò)分析中國(guó)市場(chǎng)，我們了解了現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r和存在的優(yōu)勢(shì),，可見CES上中國(guó)企業(yè)數(shù)量的激增有其必然因素,。那么結(jié)合到每一個(gè)具體元素來(lái)看，它們的出現(xiàn)是必然的嗎,？且它們所代表的“中國(guó)制造”受到了國(guó)際的認(rèn)可嗎,？ 

　　1.新能源汽車

　　隨著國(guó)內(nèi)政府相繼推出補(bǔ)貼政策和雙積分政策，中國(guó)2017年新能源汽車銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛,，累計(jì)銷量全球占比超過(guò)50%,。在掀起新能源汽車的潮流之后,，除了傳統(tǒng)車企,，蔚來(lái)、拜騰,、威馬,、小鵬等新興電動(dòng)汽車制造商如雨后春筍一般冒了出來(lái)。人人都想抓住這一機(jī)會(huì),，一改如今國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)落后的局勢(shì),，躋身于新汽車市場(chǎng)的前列。 

　　作為電動(dòng)車中的重頭戲,，拜騰在本次展會(huì)上發(fā)布概念車BYTON Concept,，并宣布于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在對(duì)于車的介紹中,，拜騰將自己的宣傳重點(diǎn)放在了49寸“BYTON共享全面屏”和“BYTON Life云平臺(tái)”之上,，看著這些及其符合“中國(guó)口味”的設(shè)計(jì)，我們幾乎要忘記了它從誕生到設(shè)計(jì)都完全掌握在兩個(gè)德國(guó)人手里,。更有意思的是,，拜騰的總裁戴雷和CEO畢福康非常認(rèn)真的解釋道,，拜騰并不是一款僅帶有德國(guó)基因的車,，它有更多中國(guó)的元素在里面，是結(jié)合了許多中國(guó)力量而造的車,。

　　無(wú)獨(dú)有偶,，新勢(shì)力造車的又一代表企業(yè)小鵬汽車也出現(xiàn)在了這次CES上。為了迎合消費(fèi)者,，小鵬汽車一直強(qiáng)調(diào)自己為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”而非普通電動(dòng)車,。企業(yè)創(chuàng)始人之一的楊春雷也曾表示：電動(dòng)車只是對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)方式的更新,，而互聯(lián)網(wǎng)汽車則能重新定義人們用車的方式，給人們?nèi)�新的用車體驗(yàn),�,？上У氖牵�與準(zhǔn)備充分的拜騰不同,，小鵬汽車在這次CES上似乎顯得有點(diǎn)倉(cāng)促,。本次展會(huì)上小鵬汽車公布了改進(jìn)后的2.0量產(chǎn)版外觀，對(duì)于內(nèi)飾卻諱莫如深,，僅從官方公布的圖看到內(nèi)飾的設(shè)計(jì)概念,。小鵬汽車這么急于走上展臺(tái)，我想大概跟他們的戰(zhàn)略計(jì)劃是分不開的,。畢竟預(yù)計(jì)在2019年投入量產(chǎn)的造車新勢(shì)力數(shù)不勝數(shù),，大家都忙著找機(jī)會(huì)宣傳自己。而做為事事想要爭(zhēng)第一的小鵬汽車,，若是錯(cuò)過(guò)了這一時(shí)間節(jié)點(diǎn),，就很難再遇到同這次一樣好的時(shí)機(jī)。

　　與小鵬汽車抱有相似目的的還有國(guó)產(chǎn)新能源汽車新特,，一直低調(diào)的它最近卻動(dòng)作頻頻,。繼在CES上發(fā)布了自己的品牌和全球戰(zhàn)略布局后，新特又被爆出與一汽,、摩拜簽訂了合作協(xié)議,。這家于去年9月才在貴安新區(qū)成立的公司能被如此看好，離不開貴州政府在它背后的支持,�,？磥�(lái)面對(duì)新能源這一大趨勢(shì)，不只汽車行業(yè)內(nèi)的“投機(jī)者們“在蠢蠢欲動(dòng),，連政府也在為了緊跟新的局勢(shì)而付出行動(dòng),。

　　若說(shuō)上述幾輛車是土生土長(zhǎng)的“中國(guó)制造”，那么在2017年亮過(guò)相的Faraday Future FF91就是中國(guó)企業(yè)投資造車的代表,。然而,，由樂視集團(tuán)投資的這家企業(yè)在去年的CES結(jié)束后不但沒有獲得好評(píng)，反而是“槽點(diǎn)一片”,。不僅自動(dòng)泊車演示失敗,，連預(yù)期的量產(chǎn)車型都未能詳細(xì)公布，也因此落實(shí)了“PPT造車”之名,。而今年,，在經(jīng)歷了公司資金鏈斷裂、財(cái)政困難等一系列變動(dòng)后，這家揚(yáng)言要趕超特斯拉的公司低調(diào)了很多,。有人評(píng)價(jià)說(shuō)樂視此次在CES展上可謂是孤注一擲,，若是能借此吸引來(lái)投資，才算是有一線生機(jī),。然而,，樂視集團(tuán)的股票剛剛在時(shí)隔9個(gè)月后的首次復(fù)盤中直接跌停，讓人們不得不擔(dān)憂,，F(xiàn)F91的前路到底在何方,。

　　與之截然相反的是由中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)的Fisker公司，它在今年的CES上發(fā)布了一款讓人驚艷的電動(dòng)轎跑車Emotion,。這款車集成了“浮夸”的外觀和優(yōu)越的性能,，并將在2019年投入量產(chǎn)。在Emotion設(shè)計(jì)和宣傳中,，都或多或少的將特斯拉作為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，至于它能不能在這場(chǎng)新能源造車中脫穎而出，只有時(shí)間能告訴我們了,。

　　小結(jié)：CES展的全名其實(shí)為消費(fèi)者電子產(chǎn)品展,，而在這個(gè)展會(huì)上會(huì)出現(xiàn)這么多新能源造車勢(shì)力，其實(shí)是讓人驚訝的,。不過(guò)這也說(shuō)明了汽車行業(yè)正在發(fā)生著從傳統(tǒng)機(jī)械到電子,、智能轉(zhuǎn)變的過(guò)程,。在政府鼓勵(lì)的大環(huán)境下,，這些代表“中國(guó)制造”的企業(yè)為了展示自己也好，抓住時(shí)機(jī)尋找機(jī)會(huì)也好,，都紛紛來(lái)到了CES,，促成了今天我們看到的這一番熱鬧景象。 

　　2.自動(dòng)駕駛 

　　了解了國(guó)產(chǎn)新能源汽車面臨的局勢(shì),，就該聊聊本屆CES上的重中之重——自動(dòng)駕駛,。在汽車科技方向，百分之九十的參展公司都展示了自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究成果,。而這些公司在自己的宣傳中又都不約而同的提到了一種出行理念——綠色的,、環(huán)保的、能夠解決擁堵的城市交通環(huán)境的出行模式,。確實(shí),，就現(xiàn)階段而言在城市開車已經(jīng)不再是一種享受，道路擁堵且停車?yán)щy,，讓人逐漸喪失了自己駕車的興趣,。仔細(xì)琢磨，發(fā)現(xiàn)這所謂的“未來(lái)出行模式”簡(jiǎn)直是為我們量身打造的,，畢竟談到路況的復(fù)雜城市的擁堵,，沒有誰(shuí)比我們感觸更深,。我想這也是百度、采埃孚,、英偉達(dá)三個(gè)科技巨頭聯(lián)手的原因：這些先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)要落實(shí),，首先就要選擇一個(gè)最符合的背景開始第一步。

　　不同于很多科技公司天馬行空的自動(dòng)駕駛理念,，百度集團(tuán)將此次CES宣傳的重點(diǎn)放在了成果上——可量產(chǎn)的百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo2.0,。這一平臺(tái)依靠采埃孚ProAI控制器（內(nèi)含英偉達(dá)Xavier芯片）而實(shí)現(xiàn)，在本次CES上通過(guò)三部車的演示,，分別展示了它三個(gè)自動(dòng)駕駛的層面：自動(dòng)泊車（力帆電動(dòng)車）,、中國(guó)工況下的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)（奇瑞艾瑞澤5）、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛（林肯MKZ）,。

　　其實(shí)除了百度,，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)科技公司京東和阿里巴巴，也在進(jìn)行著自動(dòng)化駕駛的研究,。且不約而同的,，這兩家企業(yè)都試圖將自動(dòng)駕駛最先落實(shí)在物流行業(yè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)的飛速發(fā)展,，由此衍生出來(lái)的快遞,、外賣等行業(yè)也進(jìn)入了爆炸性需求階段，而這些科技巨頭正是在需求中看到了商機(jī),。不同于日常駕駛,，物流場(chǎng)景多為高速運(yùn)輸和低速（最后一公里）派送，場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單且風(fēng)險(xiǎn)可控,。所以說(shuō),，物流場(chǎng)景將會(huì)是新能源與自動(dòng)駕駛的完美結(jié)合點(diǎn)。

　　既然說(shuō)到了采埃孚,、英偉達(dá)和百度的合作,，就不得不談到中國(guó)用戶對(duì)于新科技的一種使用模式了�,；蛟S大家早已發(fā)現(xiàn),，從美團(tuán)、滴滴打車到共享單車,，我們的市場(chǎng)逐漸演變成了一種更貼近互聯(lián)網(wǎng)思維的模式：先是大范圍的投入資金,，搶占市場(chǎng)，等到后期用戶穩(wěn)定之后再?gòu)倪@部分用戶身上衍生出其它的盈利價(jià)值,。正是因?yàn)檫@樣的一種運(yùn)作模式,，新的科技和技術(shù)才能飛快的被消費(fèi)者接納。而國(guó)外的科技公司想要在這種模式下推廣自己的技術(shù)，對(duì)于大量的資金投入和對(duì)市場(chǎng)的把控顯然是力不從心的,，也就自然而然的只能依靠于百度一類既有實(shí)力又有政府支撐的中國(guó)企業(yè)了,。

　　小結(jié)：支持中國(guó)路況、能量產(chǎn),、更務(wù)實(shí)倒成為了“中國(guó)式自動(dòng)駕駛”的標(biāo)簽,。百度和眾多中國(guó)科技企業(yè)依靠零配件供應(yīng)商們的頂尖技術(shù)，結(jié)合自己大數(shù)據(jù)和資金的優(yōu)勢(shì),，將自動(dòng)駕駛迅速?gòu)脑囼?yàn)階段推廣到實(shí)際應(yīng)用,，而這也正是中國(guó)企業(yè)在CES核心科技潮流中扮演的角色。

　　3.小型的科技公司們 

　　最后,，對(duì)于那些占據(jù)極大比例的科技公司來(lái)說(shuō),，參加CES的更大目的在于走出國(guó)門，尋求新的合作伙伴,，將自己推廣出去,。中國(guó)的企業(yè)更善于利用“應(yīng)用型創(chuàng)新”，他們具備了資金和政策的支持,，因此相較于核心技術(shù)的創(chuàng)新,，應(yīng)用和推廣更適應(yīng)目前這些小型企業(yè)的發(fā)展。

編輯總結(jié)： 

　　從這次CES上我們也能看出來(lái),，汽車行業(yè)正從純機(jī)械化向著電氣化,、電子化和智能化轉(zhuǎn)變，而汽車市場(chǎng)正在從純歐美導(dǎo)向的市場(chǎng)向著中國(guó)導(dǎo)向的市場(chǎng)演變,。在具備了網(wǎng)絡(luò),、政策、市場(chǎng),、人才,、產(chǎn)業(yè)等各方面的優(yōu)勢(shì)之后，中國(guó)正在不知不覺中影響著朝電氣化和智能化邁進(jìn)的汽車市場(chǎng),。 無(wú)論拜騰、小鵬還是新特,，無(wú)論在它們背后的是中國(guó)人還是外國(guó)人,，這樣的品牌只能誕生在中國(guó)，也只有誕生在中國(guó),，才能夠生根發(fā)芽,。

　　在這CES上的中國(guó)元素，它們中的一部分是國(guó)家對(duì)自己實(shí)力的展示,，而另一部分則代表了國(guó)際對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的需要,。如百度一樣，眾多的中國(guó)企業(yè)依托于大數(shù)據(jù)的先天優(yōu)勢(shì)，并享受政府的資金扶植,，將來(lái)自外國(guó)的核心科技通過(guò)進(jìn)一步的研發(fā)和包裝變成了更實(shí)用,、更符合中國(guó)工況的“中國(guó)制造”。隨著外界對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的逐步關(guān)注,，這樣的合作模式會(huì)被更多的企業(yè)采納,，然后慢慢發(fā)展出一個(gè)圍繞中國(guó)的自動(dòng)駕駛、AI生態(tài)圈,。我們可以大膽的預(yù)測(cè)一下,，或許在不遠(yuǎn)的未來(lái)，汽車市場(chǎng)的游戲規(guī)則將由中國(guó)來(lái)制定,，而“中規(guī)車”走出國(guó)門成為世界車,，似乎也不是不可能的事情。（圖／文 汽車之家 高荷雯）