就現(xiàn)階段來看，傳統(tǒng)車企還是主要放眼于推廣現(xiàn)有的燃油車型產(chǎn)品線,，雖然大部分車企已經(jīng)涉獵新能源范疇,，但是試水的意圖占了很大比重，另外工信部發(fā)布的新能源汽車“雙積分”政策也讓它們不得不如此,。

　　新品牌與新品牌實際上就是指的就是傳統(tǒng)車企和新創(chuàng)車企,，雖然兩者現(xiàn)在以平行的方式和平相處著，但相信一定會在一個適當(dāng)?shù)臅r間節(jié)點來一場“嚴(yán)肅”的對話,。就關(guān)注度來說,，新創(chuàng)車企帶來的圈粉兒效應(yīng)要優(yōu)于傳統(tǒng)車企，為什么呢,？以下幾點足以說明問題,。

●  新勢力車企是從品牌向產(chǎn)品布局認(rèn)知

　　十幾年前，在國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展之前,，我們對于一個車企的認(rèn)知基本都是從車型開始的,，比亞迪F3、長安鈴木奧拓,、天津一汽夏利,、上汽大眾桑塔納經(jīng)典,。那個時候我們聊到某一款車，基本都會忽略廠商名稱而脫口而出的是具體的車型名稱,。

　　但是在如今,，拜騰、小鵬汽車,、電咖汽車,、車和家等新勢力車企，大部分都是先發(fā)布品牌,，后推出車型,，簡單來說，是從品牌認(rèn)知轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的認(rèn)知,。

●  新勢力車企營銷模式大集成化

　　在日后,，車企間的競爭除了產(chǎn)品本身外，營銷模式是否夠開闊夠豐富也將決定企業(yè)能否走的夠遠(yuǎn),。傳統(tǒng)車企的營銷多以銷量為主要考量因素,，模式相對單一。但是新勢力則將營銷模式開拓得更加多元化,。在數(shù)據(jù)化,、智能化、共享化的今天,，共享模式,、分時租賃、景點租賃都是車企考慮的營銷方向,。另外,，零首付購車、眾籌方式購車,、長期租賃購車也給終端用戶提供了極大的選擇范圍,。

●  新勢力車企善于“講故事”

　　蔚來作為新勢力車企的一份子，在故事背書這方面創(chuàng)始人李斌可以說煞費了苦心,。眾所周知，蔚來首款推出的車型是一款老百姓望而卻步的EP9跑車,，而這臺車創(chuàng)造了257km/h無人駕駛時速紀(jì)錄,。李斌這么做是在正式推出車型產(chǎn)品之前為自己的品牌造勢，讓大家首先知道蔚來是一家怎樣的車企,，之后再推出車型就能事半功倍,。在這一點上，傳統(tǒng)車企確實應(yīng)該借鑒和學(xué)習(xí),。

●  新勢力車企善于將個人影響力與品牌有效結(jié)合

　　現(xiàn)如今人們對于汽車早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越代步工具這種最底層的訴求,，隨著汽車消費群體的年輕化，人們已經(jīng)不滿足于僅僅從汽車產(chǎn)品本身來達(dá)到個性化的購買夙愿，一個車企創(chuàng)始人的個人標(biāo)簽在當(dāng)下顯得十分重要,，說夸張一點甚至可以代表一個車企的“內(nèi)在性格”,。

　　所以，新勢力造車領(lǐng)域的領(lǐng)頭人也似乎領(lǐng)悟到了個人影響力的重要性,，因此紛紛在這方面大作文章,，而實際上，無論是車和家的李想,、蔚來的李斌,、拜騰的戴雷，都是首先在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以及傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有所作為之后,，才進(jìn)入了新興車企的“試驗區(qū)”,。無論如何，對于這些大佬們,，他們在車企品牌建立初期,，實際上是自帶粉絲的。

●  新勢力車企發(fā)展速度普遍快于傳統(tǒng)車企

　　傳統(tǒng)車企一般在推出之前,，都已經(jīng)建立好屬于自己的產(chǎn)品生產(chǎn)線,，所以相對來說建設(shè)速度不會太快。相比之下,，新勢力車企大多數(shù)采用代工的產(chǎn)品生產(chǎn)方式,，都會尋找具有生產(chǎn)條件的傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作，因此在傳播以及發(fā)展速度上,，一般在兩三年內(nèi)便可小有規(guī)模,。這里需要說明的是，由于建設(shè)必要條件的區(qū)別,，新勢力車企在規(guī)模上要小于傳統(tǒng)車企,，另外前者均會打出綠色出行、環(huán)保出行的旗號來作為推動品牌價值的有效方式,。

　　總之,，傳統(tǒng)車企的壓力一方面來自于同業(yè)的競爭，另外一方面來自于這些新興車企,。當(dāng)然,，前者“畏懼”的并不是后者在汽車制造業(yè)上的造詣有多高，但卻尤為擔(dān)心新興車企在智能互聯(lián),、營銷思路等方面的頭腦風(fēng)暴,。畢竟，如今中國的汽車市場可以說變幻莫測,，未來的汽車市場戰(zhàn)線除了會越拉越長之外,，還會從百家爭鳴到幾家之言,，相比之前看中銷量、利潤等相對單一的生存法則,，未來汽車圈內(nèi)誰會玩得好跨界才能掌握市場命脈,，鹿死誰手有待觀望。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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