[汽車之家 技術(shù)]  汽車科技天馬行空,，每一天新鮮的消息都層出不窮,。做為科技的一個新話題,，“七日聊科技”將會盤點每周發(fā)生在汽車科技圈那些有看點的事兒。在本周鋪天蓋地的新聞里,，你定會發(fā)現(xiàn)每十條熱搜必有兩條帶上了“特斯拉”或是“阿里巴巴”,。做為行業(yè)里的風(fēng)云人物，它們確實免不了被各個競爭者“蹭熱度”,。然而這一次,，這兩家企業(yè)卻是有人歡喜有人憂了：就在全網(wǎng)都報道馬云進軍自動駕駛領(lǐng)域的時候，這一領(lǐng)域本來的領(lǐng)頭羊特斯拉卻面臨了“排名墊底”,、“又陷交通事故”的紛爭,，本周的“七日聊科技”將會挨個盤點這兩家企業(yè)，此外,，我們還會談到中國品牌奇瑞和樂視集團,，看看這兩個有代表性的企業(yè)在智能化汽車時代究竟走勢如何。

● 自動駕駛排名最末＋撞車事故,，特斯拉的地位還穩(wěn)固嗎,？

　　在剛剛過去的2017年，自動駕駛技術(shù)風(fēng)頭正盛,。無論是傳統(tǒng)汽車制造商,、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還是科技公司，都前赴后繼的展示著自己在自動駕駛領(lǐng)域的研究成果,。咨詢公司Navigant也在近期展示了一份相關(guān)報告,，對這些自動駕駛領(lǐng)域的眾多汽車公司做了一個全方位的排名。（具體的信息請點鏈接）

　　出人意料的是,，在這份報告中，通用,、福特等老牌汽車制造商名列前茅, 反而是素來持激進風(fēng)格的特斯拉在19家企業(yè)的自動駕駛排名中落得最后一位,。Navigant公司在報告中解釋道：“自特斯拉2015年首次推出Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)至今，在技術(shù)上停滯不前,，甚至很多方面都出現(xiàn)了倒退的跡象,。”確實,，特斯拉第一代自動駕駛系統(tǒng)主要是依賴與Mobileye公司的合作,，在2016年終止合作協(xié)議之后，特斯拉似乎在技術(shù)方面遭遇了不少麻煩,。之后上市的Autopilot2.0系統(tǒng)不僅喪失了原版的部分功能,，還頻頻的傳來事故消息。就在不久前,，在美國洛杉磯高速路上一輛行駛中的特斯拉Model S追尾前方的一輛消防車,，車主表示在事故發(fā)生時自己已使用了特斯拉Autopilot系統(tǒng),，至于為何沒能避免碰撞的發(fā)生，還需要后續(xù)的調(diào)查,。

　　有趣的是,，特斯拉倒是對自己的未來信心滿滿，還剛剛立下了要在十年后市值達(dá)到6500億的豪言壯志,。不知先是自動駕駛排名排在最末位,，又是撞車事故，這一連串的打擊會不會讓他們重新審視目前的局勢,。

● 聽說馬云要造卡車,？

　　與此同時，國內(nèi)的各家企業(yè)也正緊鑼密鼓的進行著自動化駕駛的研究,。不同于汽車制造商們將研發(fā)方向放在L4,、L5級別的路試實驗，網(wǎng)絡(luò)科技公司巨頭阿里巴巴將他們的自動駕駛技術(shù)落實在了物流領(lǐng)域,。

　　既然提到了L4跟L5,，就在這里跟大家科普一下自動駕駛的分級。目前絕大多數(shù)量產(chǎn)車上配有的自動駕駛都處于L1級別,，即“輔助駕駛系統(tǒng)”,，我們常見的自適應(yīng)巡航控制和AEB系統(tǒng)就屬于L1級別的自動駕駛。而一直處在風(fēng)口浪尖的特斯拉Autopilot,，其級別可達(dá)到L2和L3之間,。至于各個車企的目標(biāo)L4或L5級別，就已經(jīng)算得上是完全的自動駕駛了,，它們兩個的區(qū)別就在于L4是高度自動駕駛,，工況上仍有局限性，而L5就是完全的智能化,，車輛可以代替人類做出所有判斷,。

　　過去的兩年里，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直都進行著末端配送機器人的研究,，而現(xiàn)在他們也將自動駕駛技術(shù)擴張到了無人駕駛卡車的研究之中,。隨著互聯(lián)網(wǎng)的深入，由此衍生的快遞,、外賣等行業(yè)都進入了飛速發(fā)展階段,，而自動駕駛的應(yīng)用既能降低人工成本又能提高效率，自然就被眾多企業(yè)放在了研發(fā)的首要位置,。其實除了菜鳥網(wǎng)絡(luò),，京東、福特等公司都在試圖將自動駕駛與物流領(lǐng)域融合起來,。相比較實際工況下的自動駕駛,，物流領(lǐng)域工況相對簡單且風(fēng)險可控,，更適合自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

　　雖然人人都說要造自動駕駛車,，人人都將量產(chǎn)計劃提上日程,，但這些計劃是真實可行還是一紙空談，就只有時間能證明了,。但不可否認(rèn)的是,，現(xiàn)階段的自動駕駛確實會推動很多行業(yè)的發(fā)展。除了物流領(lǐng)域,，共享汽車和分時租賃汽車的出現(xiàn)也總是伴隨著自動駕駛相關(guān)話題,，此外，大眾集團正在開發(fā)的自動駕駛車Sedric也涵蓋了物流版本和校車版本,。

● 商用車進軍乘用車領(lǐng)域,，有人為奇瑞買單嗎？

　　1月22日,，奇瑞商用車發(fā)布了一個全新的產(chǎn)品序列——捷途,。這是奇瑞商用車首次進軍乘用車領(lǐng)域，同時也發(fā)布了捷途序列下的兩款7座SUV X70和X70S,。這兩輛SUV主打的是空間,，據(jù)官方說是為了適應(yīng)二胎及多人口家庭的假日出行旅游所推出的全新細(xì)分市場品牌。不止如此,，捷途旗下的其它全新SUV也在籌備之中,，預(yù)計將會于4月份的北京車展公開亮相。

　　事實上,，奇瑞在去年法蘭克福車展首秀高端品牌EXEED,，不久前又賣掉了經(jīng)營不善的凱翼，這一系列動作,，讓人自然而然的以為奇瑞集團要整合旗下品牌,，順應(yīng)潮流由經(jīng)營產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為經(jīng)營品牌。在這個時候,，捷途的出現(xiàn)似乎并不符合奇瑞集團的戰(zhàn)略模式，且奇瑞在發(fā)布會上高調(diào)聲明捷途將直接對標(biāo)上汽通用五菱寶駿,，不知消費者們會不會為這一“旅行＋”細(xì)分市場下的車型買單,。

● 樂視巨虧116億，賈老板的造車夢要醒了嗎,？

　　賈躍亭跟他的樂視集團一直都處在風(fēng)口浪尖上,，從樂視破產(chǎn)，到賈老板“出逃”美國開始,，就很少能再聽到關(guān)于他們的正面消息,。上個月剛過去的CES電子展上,，樂視集團投資的Faraday Future FF91電動車曾在展館外低調(diào)的露了一面，引來了不少媒體的關(guān)注,。當(dāng)時曾經(jīng)有人猜測FF91是樂視集團的最后一根稻草,，要是能借此引來投資才有翻身的希望。然而在CES后不久,，樂視集團在時隔9個月的首次復(fù)盤中直接跌停,，緊接著又跌停四次，看來賈老板寄托在FF91上的希望最終還是落了空,。

　　雪上加霜的是,，在剛剛披露的年度業(yè)績報告里，樂視2017年預(yù)計凈虧損116億,，創(chuàng)深市紀(jì)錄,。這是樂視上市八年來的首次虧損，而報告的公開也惹得人心惶惶,。在一系列的負(fù)面消息中,，甚至傳出了樂視可能會賣掉旗下的汽車產(chǎn)業(yè)，包括樂視汽車,、Faraday Future等等,，不知道一直都有著造車夢的賈老板會輕易妥協(xié)嗎？

編輯點評：

　　在汽車市場的無聲的競爭中,，除了技術(shù)以外,，目標(biāo)、市場,、合作,、銷售等都占據(jù)著非常重要的一環(huán)，任何一步走錯都有可能滿盤皆輸,，不知特斯拉,、阿里、奇瑞,、或是樂視之中的誰會成為最后的贏家,。這一期的“七日聊科技”就到這里了，想知道之后的汽車圈有什么熱搜事兒,，就在下一期與我們見面吧,。（圖／文 汽車之家 高荷雯）

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