[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  汽車作為第二次工業(yè)革命的重要成果,，在過去100年的時(shí)間里一直不斷通過提升機(jī)械制造能力，來展示著自己的技術(shù)魅力,。同樣作為機(jī)械化產(chǎn)品長久以來的代表,，車企深知硬技術(shù)才是第一生產(chǎn)力。所以即便在十年前,，所有人似乎都沒有的意識到,，汽車這樣一個(gè)如此“硬核”的產(chǎn)品，居然會(huì)因互聯(lián)網(wǎng)而徹底改變,。而這其中,，地圖公司作為曾經(jīng)和汽車制造僅有微弱關(guān)系的供應(yīng)商，未來卻將會(huì)掐住車企最為關(guān)鍵的兩條命脈,。

　　汽車在走向電氣化這條必經(jīng)之路上,，電子地圖供應(yīng)商將在兩個(gè)角度承擔(dān)著關(guān)鍵的技術(shù)走向。其一就是現(xiàn)在最火爆的自動(dòng)駕駛，基于高精度地圖,、地面基站,、虛擬仿真等等，地圖廠商目前承擔(dān)著自動(dòng)駕駛技術(shù)能否快速進(jìn)入民用化的關(guān)鍵,。就像我們回頭去看作為老牌科技公司的谷歌在進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域時(shí),，依靠著谷歌地圖多年以來積累的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)支持,，成為了其敢觸摸“汽車”的根本,。

　　而另外一點(diǎn)，則是目前很多人還沒有意識到的,。在汽車向新能源發(fā)展的同時(shí),，充電設(shè)備搭建以及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也將依賴于目前的地圖公司。雖然各國目前都有專注于充電站服務(wù)的技術(shù)公司,，但無論是車企還是這些附屬的電樁企業(yè),，如果離開了地圖公司的支持，充電網(wǎng)絡(luò)的實(shí)施也將寸步難行,。還記得那個(gè)因?yàn)橹Z基亞倒閉而被人忘卻的“here”地圖么,？即便當(dāng)時(shí)它是所有地圖公司中最弱勢的，但如今也被車企以及汽車零部件企業(yè)爭得你死我活,，為了什么,？還不是因?yàn)楸澈笠呀?jīng)擁有初具規(guī)模的地圖數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。

　　一代管理大師彼得·德魯克曾說過：“所謂公司的核心競爭力,，就是指做別人根本不能做的事,，能在逆境中求得生存和發(fā)展，能將市場,、客戶的價(jià)值與制造商,、供應(yīng)商融為一體的特殊能力�,！倍�目前地圖公司在當(dāng)前以至于未來,，對于車企而言都將是重中之重的合作伙伴，這其中的利益交換也將創(chuàng)造出億萬級的市場,。

● 車企靠地圖,，地圖靠數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)在中國

　　在中國這塊熱土上,，我們能夠貢獻(xiàn)出任何國家都無法比擬的數(shù)據(jù)量,，這也讓中國具備了打造世界上最優(yōu)秀地圖公司的資本。以目前中國領(lǐng)頭的三家互聯(lián)網(wǎng)公司為例,，百度地圖,、騰訊地圖以及阿里巴巴所掌控的高德地圖，在近兩年的時(shí)間里都在快速的向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁步。

　　但在數(shù)據(jù)優(yōu)勢支持下,，中國互聯(lián)網(wǎng)公司在中國龐大的人口基數(shù)以及消費(fèi)市場的背后,，擁有更多的容錯(cuò)率和試錯(cuò)機(jī)會(huì)，雖然相比谷歌以及世界一線車企,，中國進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域稍晚了幾年,，但目前來看我們已經(jīng)占據(jù)了不小的市場技術(shù)份額。

『2017年全球自動(dòng)駕駛梯隊(duì)排名,，由左至右排名由低到高』

　　當(dāng)然車企比我們更加清楚在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域與數(shù)據(jù)公司合作的重要性,，向上圖中，寶馬與英特爾和FCA集團(tuán)的三者聯(lián)盟（英特爾擁有here地圖15%的股份）,，以及百度與北汽的聯(lián)盟,，都借助彼此的優(yōu)勢共同擠進(jìn)了排名的第二梯隊(duì)，而這種聯(lián)盟形式在接下來的時(shí)間里會(huì)成為常態(tài),，手握數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)公司將成為車企們爭奪的伙伴,。

『左側(cè)以谷歌為首的OAA自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，右側(cè)以百度Apollo為首的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟』

● 自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)如何依賴地圖公司,？

　　數(shù)據(jù)優(yōu)勢之外,，地圖公司目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最核心的技術(shù)手段就是“高精度地圖”。很多剛剛接觸到自動(dòng)駕駛技術(shù)的人,，會(huì)認(rèn)為“高精度地圖”就是“高分辨地圖”,，可實(shí)際上，“高精度地圖”可以算是專門服務(wù)于自動(dòng)駕駛的地圖模塊,，雖然源于傳統(tǒng)地圖,，但在技術(shù)層面要更加的深邃，而“高精度”的叫法只是便于理解,，真正在自動(dòng)駕駛眼中,，“高精度地圖”應(yīng)該被叫做“高可信度地圖”。

『各品牌自動(dòng)駕駛計(jì)劃實(shí)現(xiàn)時(shí)間點(diǎn)及對應(yīng)自動(dòng)駕駛等級』

　　在“高精準(zhǔn)地圖”中,，囊括了多維度的復(fù)雜信息鏈,，我們可以把高精準(zhǔn)地圖比喻為一個(gè)“仿4D”建模的圖像，除了要為自動(dòng)駕駛提供靜態(tài)的“3D”精準(zhǔn)圖像顯示外,，還要加入移動(dòng)物體,、道路屬性、動(dòng)態(tài)環(huán)境以及定位圖層等更復(fù)雜的信息,，從而形成一種“4D”關(guān)系,。而這些技術(shù)架構(gòu)對于車企而言，想要介入只能依靠和地圖公司的合作,。

　　當(dāng)然,，高精準(zhǔn)地圖架構(gòu)實(shí)現(xiàn)只是環(huán)節(jié)中的一部分,，畢竟還要涉及到圖像采集以及數(shù)據(jù)分析等其他手段，地圖公司同樣也要依賴這些附屬產(chǎn)業(yè)公司,。但作為高精準(zhǔn)地圖技術(shù)的最終呈顯者,，目前車企要直面合作的仍然是地圖數(shù)據(jù)公司。

　　 小結(jié)：我們只是想聲明地圖公司未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域角色的重要性,，就像我們在上圖中看到的邏輯,，自動(dòng)駕駛本身是復(fù)雜且多元化的技術(shù)領(lǐng)域，它將集合目前全部的科技力量才能夠最終實(shí)現(xiàn),。而車企越早的與地圖數(shù)據(jù)公司開展合作,，就能夠越早的投入到虛擬測試以及高精準(zhǔn)地圖的定制化中，在最終量產(chǎn)車?yán)锏恼Q生前,，如何能找到默契的伙伴就是前提,。

　　總而言之,，集合各種設(shè)備實(shí)現(xiàn)高級別自動(dòng)駕駛在技術(shù)層面并非難以實(shí)現(xiàn),，而是如何在反復(fù)的測試后能夠真正的完成量產(chǎn)才是關(guān)鍵。地圖數(shù)據(jù)公司目前能夠提供的虛擬仿真測試環(huán)境,，同樣也是幫助技術(shù)實(shí)現(xiàn)也是決定性的,。

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● 地圖公司,，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立的根本

　　除了自動(dòng)駕駛外,，地圖數(shù)據(jù)公司在另外一個(gè)角度也與車企形成了迫切的合作關(guān)系。目前新能源汽車已經(jīng)形成了穩(wěn)定且持續(xù)上漲的市場占有率,，對于后服務(wù)市場而言,，充電樁網(wǎng)絡(luò)搭建則是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而想建立這道依靠城市道路分布圖的架構(gòu),，地圖公司又承擔(dān)了決定性的的責(zé)任,。

　　但對比自動(dòng)駕駛領(lǐng)域清晰的利益關(guān)系，目前在充電網(wǎng)絡(luò)方面,，車企,、服務(wù)商以及地圖公司還沒有形成默契的合作模式。作為全球新能源車數(shù)量最多的國家,，中國市場至今仍然沒有一套完善的充電服務(wù)體系出現(xiàn),，車企、能源企業(yè),、地圖公司各自為戰(zhàn),，資源難以互通，雖然電樁數(shù)量持續(xù)上漲,，但在高效的服務(wù)體系上仍難以進(jìn)步,，這在很大程度上也打擊著消費(fèi)者對于新能源汽車的購買熱情,。

　　根據(jù)中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月底,，中國充電樁聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)電樁數(shù)量已經(jīng)超過33萬個(gè)（含公私兩類電樁）,。充電樁市場的日益壯大，巨大的市場潛力,，從而導(dǎo)致了大批企業(yè)蜂擁而至,，目前我國主流的充電樁品牌已達(dá)數(shù)十家，充電服務(wù)App超過50個(gè),，但南北地區(qū)服務(wù)網(wǎng)不互通,，城市內(nèi)部各品牌電樁不互通，一個(gè)新能源車主手機(jī)上常備5個(gè)以上的充電App是太正常不過的事情了,。

　　如果加油站依賴城市的基礎(chǔ)建設(shè),，那充電站的建設(shè)則必須依賴更多的社會(huì)資源合作。因?yàn)槿加推�車不需要�?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來做提前判斷,，只需在加油站短暫等待就可以補(bǔ)滿能量出發(fā),。但新能源汽車不行，即便用戶看到了充電站,，那么站內(nèi)電樁的占用情況怎么樣,？可否提前預(yù)定電樁？可否實(shí)時(shí)付費(fèi),？這些都成為了決定服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵,，也是作為車企最關(guān)心的，畢竟只有充電網(wǎng)絡(luò)打通,，才能加大用戶對于購買電動(dòng)車的熱情,。

　　對于城市電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)而言，地圖數(shù)據(jù)公司原本擁有著最先天的平臺優(yōu)勢,，但目前來看卻很難與其他技術(shù)公司形成資源互通,。至今為止，地圖公司與充電服務(wù)商,，都在互相依靠對方免費(fèi)的靜態(tài)數(shù)據(jù)來建立自己充電站網(wǎng)絡(luò),，誰都不愿意為資源打通往前多邁一步。充電站服務(wù)商可以下載對方的靜態(tài)地圖,，而地圖公司也可以下載對方的靜態(tài)電樁分布,，僵持下延緩了雙方合作的進(jìn)度，而車企則也處在這種尷尬局面下左右為難,。

　　但畢竟術(shù)業(yè)有專攻,，作為充電樁服務(wù)商，僅僅依靠靜態(tài)的地圖數(shù)據(jù)難以實(shí)現(xiàn)更多實(shí)時(shí)路況優(yōu)化和用戶尋樁效率的提高,。而地圖公司只依靠靜態(tài)的電樁分布圖,，也只能算是是在自己的地圖服務(wù)中曾加了一項(xiàng)并不具備參考的“尋樁”功能,。那么誰來打通這道難以逾越的資源墻呢？我想車企同樣有不可推卸的責(zé)任,，畢竟最終充電網(wǎng)絡(luò)的建成是為了服務(wù)新能源汽車,，車企能否先與掌握主動(dòng)權(quán)的地圖公司做好合作，也將是打開僵局的重點(diǎn),。

● 總結(jié)

　　 無論是邁進(jìn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，還是想要建立電樁服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對于目前的地圖公司而言都將是前所未有的高成本投入,。對于曾經(jīng)只負(fù)責(zé)道路數(shù)據(jù)采集的地圖公司而言,，他們只有逾越這一道道的新難關(guān)，才能與車企形成緊密且穩(wěn)固的關(guān)系,。

　　而對于車企而言,，地圖公司無疑會(huì)是自己極其需要的合作伙伴，如果不想一步慢而步步慢,，更是要抓緊與目前的地圖數(shù)據(jù)公司最快速度的建立穩(wěn)固關(guān)系,。當(dāng)然，除了車企以外,，所有的汽車服務(wù)商也都在想盡辦法可以交上一個(gè)“地圖”朋友,，從零部件供應(yīng)商博世,，再到移動(dòng)出行公司Uber,、滴滴，所有公司都在從不同角度在與地圖公司建立合作關(guān)系,，也都是希望在自動(dòng)駕駛到來前,，能為自己分一杯羹。

　　十年不長,，只爭朝夕,，作為看客的我們也只是希望能夠通過這些信息，在接下來的市場博弈中更直觀的看到誰能占得先機(jī),，而誰又明明手握一把好牌卻輸?shù)袅吮荣�,。回想智能手機(jī)的到來,，“巨人”諾基亞倒下了,，而自動(dòng)駕駛和新能源時(shí)代到來時(shí)，誰又會(huì)是下一個(gè)“諾基亞”呢,？（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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