[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  汽車作為第二次工業(yè)革命的重要成果,，在過去100年的時(shí)間里一直不斷通過提升機(jī)械制造能力，來展示著自己的技術(shù)魅力,。同樣作為機(jī)械化產(chǎn)品長(zhǎng)久以來的代表,，車企深知硬技術(shù)才是第一生產(chǎn)力。所以即便在十年前,，所有人似乎都沒有的意識(shí)到,，汽車這樣一個(gè)如此“硬核”的產(chǎn)品，居然會(huì)因互聯(lián)網(wǎng)而徹底改變,。而這其中,，地圖公司作為曾經(jīng)和汽車制造僅有微弱關(guān)系的供應(yīng)商，未來卻將會(huì)掐住車企最為關(guān)鍵的兩條命脈,。

　　汽車在走向電氣化這條必經(jīng)之路上,，電子地圖供應(yīng)商將在兩個(gè)角度承擔(dān)著關(guān)鍵的技術(shù)走向。其一就是現(xiàn)在最火爆的自動(dòng)駕駛,，基于高精度地圖,、地面基站,、虛擬仿真等等，地圖廠商目前承擔(dān)著自動(dòng)駕駛技術(shù)能否快速進(jìn)入民用化的關(guān)鍵,。就像我們回頭去看作為老牌科技公司的谷歌在進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域時(shí),，依靠著谷歌地圖多年以來積累的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)支持，成為了其敢觸摸“汽車”的根本,。

　　而另外一點(diǎn),，則是目前很多人還沒有意識(shí)到的。在汽車向新能源發(fā)展的同時(shí),，充電設(shè)備搭建以及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也將依賴于目前的地圖公司,。雖然各國目前都有專注于充電站服務(wù)的技術(shù)公司，但無論是車企還是這些附屬的電樁企業(yè),，如果離開了地圖公司的支持,，充電網(wǎng)絡(luò)的實(shí)施也將寸步難行。還記得那個(gè)因?yàn)橹Z基亞倒閉而被人忘卻的“here”地圖么,？即便當(dāng)時(shí)它是所有地圖公司中最弱勢(shì)的,，但如今也被車企以及汽車零部件企業(yè)爭(zhēng)得你死我活，為了什么,？還不是因?yàn)楸澈笠呀?jīng)擁有初具規(guī)模的地圖數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),。

　　一代管理大師彼得·德魯克曾說過：“所謂公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是指做別人根本不能做的事,，能在逆境中求得生存和發(fā)展，能將市場(chǎng),、客戶的價(jià)值與制造商,、供應(yīng)商融為一體的特殊能力�,！倍�目前地圖公司在當(dāng)前以至于未來，對(duì)于車企而言都將是重中之重的合作伙伴,，這其中的利益交換也將創(chuàng)造出億萬級(jí)的市場(chǎng),。

● 車企靠地圖，地圖靠數(shù)據(jù),，而數(shù)據(jù)在中國

　　在中國這塊熱土上,，我們能夠貢獻(xiàn)出任何國家都無法比擬的數(shù)據(jù)量，這也讓中國具備了打造世界上最優(yōu)秀地圖公司的資本,。以目前中國領(lǐng)頭的三家互聯(lián)網(wǎng)公司為例,，百度地圖、騰訊地圖以及阿里巴巴所掌控的高德地圖,，在近兩年的時(shí)間里都在快速的向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁步,。

　　但在數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)支持下,，中國互聯(lián)網(wǎng)公司在中國龐大的人口基數(shù)以及消費(fèi)市場(chǎng)的背后，擁有更多的容錯(cuò)率和試錯(cuò)機(jī)會(huì),，雖然相比谷歌以及世界一線車企,，中國進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域稍晚了幾年，但目前來看我們已經(jīng)占據(jù)了不小的市場(chǎng)技術(shù)份額,。

『2017年全球自動(dòng)駕駛梯隊(duì)排名,，由左至右排名由低到高』

　　當(dāng)然車企比我們更加清楚在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域與數(shù)據(jù)公司合作的重要性，向上圖中,，寶馬與英特爾和FCA集團(tuán)的三者聯(lián)盟（英特爾擁有here地圖15%的股份）,，以及百度與北汽的聯(lián)盟，都借助彼此的優(yōu)勢(shì)共同擠進(jìn)了排名的第二梯隊(duì),，而這種聯(lián)盟形式在接下來的時(shí)間里會(huì)成為常態(tài),，手握數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)公司將成為車企們爭(zhēng)奪的伙伴。

『左側(cè)以谷歌為首的OAA自動(dòng)駕駛聯(lián)盟,，右側(cè)以百度Apollo為首的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟』

● 自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)如何依賴地圖公司,？

　　數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)之外，地圖公司目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最核心的技術(shù)手段就是“高精度地圖”,。很多剛剛接觸到自動(dòng)駕駛技術(shù)的人,，會(huì)認(rèn)為“高精度地圖”就是“高分辨地圖”，可實(shí)際上,，“高精度地圖”可以算是專門服務(wù)于自動(dòng)駕駛的地圖模塊,，雖然源于傳統(tǒng)地圖，但在技術(shù)層面要更加的深邃,，而“高精度”的叫法只是便于理解,，真正在自動(dòng)駕駛眼中，“高精度地圖”應(yīng)該被叫做“高可信度地圖”,。

『各品牌自動(dòng)駕駛計(jì)劃實(shí)現(xiàn)時(shí)間點(diǎn)及對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛等級(jí)』

　　在“高精準(zhǔn)地圖”中,，囊括了多維度的復(fù)雜信息鏈，我們可以把高精準(zhǔn)地圖比喻為一個(gè)“仿4D”建模的圖像,，除了要為自動(dòng)駕駛提供靜態(tài)的“3D”精準(zhǔn)圖像顯示外,，還要加入移動(dòng)物體、道路屬性,、動(dòng)態(tài)環(huán)境以及定位圖層等更復(fù)雜的信息,，從而形成一種“4D”關(guān)系。而這些技術(shù)架構(gòu)對(duì)于車企而言,，想要介入只能依靠和地圖公司的合作,。

　　當(dāng)然，高精準(zhǔn)地圖架構(gòu)實(shí)現(xiàn)只是環(huán)節(jié)中的一部分,，畢竟還要涉及到圖像采集以及數(shù)據(jù)分析等其他手段,，地圖公司同樣也要依賴這些附屬產(chǎn)業(yè)公司,。但作為高精準(zhǔn)地圖技術(shù)的最終呈顯者，目前車企要直面合作的仍然是地圖數(shù)據(jù)公司,。

　　 小結(jié)：我們只是想聲明地圖公司未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域角色的重要性,，就像我們?cè)谏蠄D中看到的邏輯，自動(dòng)駕駛本身是復(fù)雜且多元化的技術(shù)領(lǐng)域,，它將集合目前全部的科技力量才能夠最終實(shí)現(xiàn),。而車企越早的與地圖數(shù)據(jù)公司開展合作，就能夠越早的投入到虛擬測(cè)試以及高精準(zhǔn)地圖的定制化中,，在最終量產(chǎn)車?yán)锏恼Q生前,，如何能找到默契的伙伴就是前提。

　　總而言之,，集合各種設(shè)備實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛在技術(shù)層面并非難以實(shí)現(xiàn),，而是如何在反復(fù)的測(cè)試后能夠真正的完成量產(chǎn)才是關(guān)鍵。地圖數(shù)據(jù)公司目前能夠提供的虛擬仿真測(cè)試環(huán)境,，同樣也是幫助技術(shù)實(shí)現(xiàn)也是決定性的,。

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