誰曾想，地圖公司攥住了車企的兩條命脈

姚嘉

2018年02月06日 06:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 地圖公司,，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立的根本

　　除了自動駕駛外,，地圖數(shù)據(jù)公司在另外一個角度也與車企形成了迫切的合作關(guān)系。目前新能源汽車已經(jīng)形成了穩(wěn)定且持續(xù)上漲的市場占有率,，對于后服務(wù)市場而言,，充電樁網(wǎng)絡(luò)搭建則是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而想建立這道依靠城市道路分布圖的架構(gòu),，地圖公司又承擔了決定性的的責任,。

　　但對比自動駕駛領(lǐng)域清晰的利益關(guān)系，目前在充電網(wǎng)絡(luò)方面,，車企,、服務(wù)商以及地圖公司還沒有形成默契的合作模式。作為全球新能源車數(shù)量最多的國家,，中國市場至今仍然沒有一套完善的充電服務(wù)體系出現(xiàn),，車企、能源企業(yè),、地圖公司各自為戰(zhàn),，資源難以互通，雖然電樁數(shù)量持續(xù)上漲,，但在高效的服務(wù)體系上仍難以進步,，這在很大程度上也打擊著消費者對于新能源汽車的購買熱情。

　　根據(jù)中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，截至2017年7月底,，中國充電樁聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報電樁數(shù)量已經(jīng)超過33萬個（含公私兩類電樁）。充電樁市場的日益壯大,，巨大的市場潛力,，從而導致了大批企業(yè)蜂擁而至，目前我國主流的充電樁品牌已達數(shù)十家,，充電服務(wù)App超過50個,，但南北地區(qū)服務(wù)網(wǎng)不互通，城市內(nèi)部各品牌電樁不互通,，一個新能源車主手機上常備5個以上的充電App是太正常不過的事情了,。

　　如果加油站依賴城市的基礎(chǔ)建設(shè)，那充電站的建設(shè)則必須依賴更多的社會資源合作,。因為燃油汽車不需要實時動態(tài)數(shù)據(jù)來做提前判斷,，只需在加油站短暫等待就可以補滿能量出發(fā)。但新能源汽車不行,，即便用戶看到了充電站,，那么站內(nèi)電樁的占用情況怎么樣？可否提前預(yù)定電樁？可否實時付費,？這些都成為了決定服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵,，也是作為車企最關(guān)心的，畢竟只有充電網(wǎng)絡(luò)打通,，才能加大用戶對于購買電動車的熱情,。

　　對于城市電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)而言，地圖數(shù)據(jù)公司原本擁有著最先天的平臺優(yōu)勢,，但目前來看卻很難與其他技術(shù)公司形成資源互通,。至今為止，地圖公司與充電服務(wù)商,，都在互相依靠對方免費的靜態(tài)數(shù)據(jù)來建立自己充電站網(wǎng)絡(luò),，誰都不愿意為資源打通往前多邁一步。充電站服務(wù)商可以下載對方的靜態(tài)地圖,，而地圖公司也可以下載對方的靜態(tài)電樁分布,，僵持下延緩了雙方合作的進度，而車企則也處在這種尷尬局面下左右為難,。

　　但畢竟術(shù)業(yè)有專攻,，作為充電樁服務(wù)商，僅僅依靠靜態(tài)的地圖數(shù)據(jù)難以實現(xiàn)更多實時路況優(yōu)化和用戶尋樁效率的提高,。而地圖公司只依靠靜態(tài)的電樁分布圖,，也只能算是是在自己的地圖服務(wù)中曾加了一項并不具備參考的“尋樁”功能。那么誰來打通這道難以逾越的資源墻呢,？我想車企同樣有不可推卸的責任，畢竟最終充電網(wǎng)絡(luò)的建成是為了服務(wù)新能源汽車,，車企能否先與掌握主動權(quán)的地圖公司做好合作,，也將是打開僵局的重點。

● 總結(jié)

　　無論是邁進自動駕駛領(lǐng)域,，還是想要建立電樁服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，對于目前的地圖公司而言都將是前所未有的高成本投入。對于曾經(jīng)只負責道路數(shù)據(jù)采集的地圖公司而言,，他們只有逾越這一道道的新難關(guān),，才能與車企形成緊密且穩(wěn)固的關(guān)系。

　　而對于車企而言,，地圖公司無疑會是自己極其需要的合作伙伴,，如果不想一步慢而步步慢，更是要抓緊與目前的地圖數(shù)據(jù)公司最快速度的建立穩(wěn)固關(guān)系,。當然,，除了車企以外，所有的汽車服務(wù)商也都在想盡辦法可以交上一個“地圖”朋友，從零部件供應(yīng)商博世,，再到移動出行公司Uber,、滴滴，所有公司都在從不同角度在與地圖公司建立合作關(guān)系,，也都是希望在自動駕駛到來前,，能為自己分一杯羹。