誰曾想,，地圖公司攥住了車企的兩條命脈

姚嘉

2018年02月06日 06:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 地圖公司,，充電服務網(wǎng)絡建立的根本

　　除了自動駕駛外，地圖數(shù)據(jù)公司在另外一個角度也與車企形成了迫切的合作關系,。目前新能源汽車已經(jīng)形成了穩(wěn)定且持續(xù)上漲的市場占有率,，對于后服務市場而言，充電樁網(wǎng)絡搭建則是最為關鍵的環(huán)節(jié),，而想建立這道依靠城市道路分布圖的架構，地圖公司又承擔了決定性的的責任,。

　　但對比自動駕駛領域清晰的利益關系,，目前在充電網(wǎng)絡方面，車企,、服務商以及地圖公司還沒有形成默契的合作模式,。作為全球新能源車數(shù)量最多的國家，中國市場至今仍然沒有一套完善的充電服務體系出現(xiàn),，車企,、能源企業(yè)、地圖公司各自為戰(zhàn),，資源難以互通,，雖然電樁數(shù)量持續(xù)上漲，但在高效的服務體系上仍難以進步,，這在很大程度上也打擊著消費者對于新能源汽車的購買熱情,。

　　根據(jù)中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月底,，中國充電樁聯(lián)盟內成員單位總計上報電樁數(shù)量已經(jīng)超過33萬個（含公私兩類電樁）,。充電樁市場的日益壯大，巨大的市場潛力,，從而導致了大批企業(yè)蜂擁而至,，目前我國主流的充電樁品牌已達數(shù)十家，充電服務App超過50個,，但南北地區(qū)服務網(wǎng)不互通,，城市內部各品牌電樁不互通，一個新能源車主手機上常備5個以上的充電App是太正常不過的事情了,。

　　如果加油站依賴城市的基礎建設,，那充電站的建設則必須依賴更多的社會資源合作,。因為燃油汽車不需要實時動態(tài)數(shù)據(jù)來做提前判斷，只需在加油站短暫等待就可以補滿能量出發(fā),。但新能源汽車不行,，即便用戶看到了充電站，那么站內電樁的占用情況怎么樣,？可否提前預定電樁,？可否實時付費？這些都成為了決定服務質量的關鍵,，也是作為車企最關心的,，畢竟只有充電網(wǎng)絡打通，才能加大用戶對于購買電動車的熱情,。

　　對于城市電樁網(wǎng)絡建設而言,，地圖數(shù)據(jù)公司原本擁有著最先天的平臺優(yōu)勢，但目前來看卻很難與其他技術公司形成資源互通,。至今為止,，地圖公司與充電服務商，都在互相依靠對方免費的靜態(tài)數(shù)據(jù)來建立自己充電站網(wǎng)絡,，誰都不愿意為資源打通往前多邁一步,。充電站服務商可以下載對方的靜態(tài)地圖，而地圖公司也可以下載對方的靜態(tài)電樁分布,，僵持下延緩了雙方合作的進度,，而車企則也處在這種尷尬局面下左右為難。

　　但畢竟術業(yè)有專攻,，作為充電樁服務商,，僅僅依靠靜態(tài)的地圖數(shù)據(jù)難以實現(xiàn)更多實時路況優(yōu)化和用戶尋樁效率的提高。而地圖公司只依靠靜態(tài)的電樁分布圖,，也只能算是是在自己的地圖服務中曾加了一項并不具備參考的“尋樁”功能,。那么誰來打通這道難以逾越的資源墻呢？我想車企同樣有不可推卸的責任,，畢竟最終充電網(wǎng)絡的建成是為了服務新能源汽車,，車企能否先與掌握主動權的地圖公司做好合作，也將是打開僵局的重點,。

● 總結

　　無論是邁進自動駕駛領域,，還是想要建立電樁服務網(wǎng)絡，對于目前的地圖公司而言都將是前所未有的高成本投入,。對于曾經(jīng)只負責道路數(shù)據(jù)采集的地圖公司而言,，他們只有逾越這一道道的新難關，才能與車企形成緊密且穩(wěn)固的關系,。

　　而對于車企而言,，地圖公司無疑會是自己極其需要的合作伙伴,，如果不想一步慢而步步慢，更是要抓緊與目前的地圖數(shù)據(jù)公司最快速度的建立穩(wěn)固關系,。當然,，除了車企以外，所有的汽車服務商也都在想盡辦法可以交上一個“地圖”朋友,，從零部件供應商博世,，再到移動出行公司Uber、滴滴,，所有公司都在從不同角度在與地圖公司建立合作關系,，也都是希望在自動駕駛到來前，能為自己分一杯羹,。