[汽車之家 技術]  2017年里小伙伴們每天都在研究些什么？有了自動駕駛車是不是就可以不用考駕照,，上班路上看見的那輛思域飆起來怎么樣,，新入手的電動車幾年后還能跑這么遠嗎……而在我們糾結的時間里，承載著眾多希望的2018年已然到來了,，在汽車市場上,，這一年被多家車企稱作了新能源汽車元年。那么,，面對變幻莫測的汽車市場,，編輯們又對什么感興趣呢？懷著對未來的好奇,，科技的每位同學都興致勃勃的向2018年提出了自己的猜想,，不知正在瀏覽文章的你會在其中發(fā)現(xiàn)自己關心的問題嗎？

　　請注意,，這篇文章并不是一篇純粹的技術解讀,，涵蓋內容從美國的賈躍亭到葡萄牙的C羅，從科技品牌戴森又到純內燃機酷炫跑車,，上至中國品牌的未來下至汽車電影,，是一場洞悉未來的頭腦風暴盛宴。

●  誰會是下一個國產(chǎn)高端品牌,？

　　在去年的年終大盤點中,，我說到了中國品牌開始有意識的做起了高端產(chǎn)品，舉出了兩個例子：長城的WEY與吉利的領克。從目前來看,，這兩個新興的高端品牌在現(xiàn)階段都取得了成功,，銷量都非常不錯，領克01甚至出現(xiàn)了供不應求,、產(chǎn)能跟不上的狀態(tài),。

　　我相信有著相同想法的企業(yè)肯定還有不少，畢竟每個老總都不會希望自己公司只有價廉物美,、無法創(chuàng)造出更多利潤的產(chǎn)品吧,，但是中國消費者又與世界上絕大多數(shù)地方有著截然不同的喜好，推出一個新的品牌是否會成功呢,？這樣的顧忌大家多少都會有,，可是看到領克和WEY的成功，誰會不動心呢,？所以我認為,，在2018年很有可能就會有新的中國公司打算推出一個新的高端品牌，那會是誰呢,？我們來一個大膽的猜測,。

　　不過在集團內部，榮威的定位是中國品牌,，名爵的定位則是英國品牌,，所以我覺得在2018年上汽集團可能會更多的去打造名爵品牌的優(yōu)勢，挖掘其英倫血統(tǒng)的歷史,，這似乎相比于創(chuàng)建一個全新的品牌會更簡單,。

　　廣汽傳祺乘用車去年全年的銷量也超過了五十萬，預估利潤超過100億元,。雖然沒有上汽集團那么夸張,，但是也說明整個品牌的經(jīng)營狀況很不錯，加上成熟的外觀內飾設計造型以及各種主流的技術,，在國內市場的上升勢頭明顯,。相比于上汽集團，廣汽集團目前僅有傳祺這一個品牌,，對新品牌的需求會更高,。

　　所以我認為廣汽集團若在這個時候推出一個全新的定位更高端的新品牌，擁有好看的設計,、主流的技術，加上更好的產(chǎn)品做工用料和品質,，完全有能力提升自己產(chǎn)品的溢價率,，所以相比上汽，廣汽集團更有可能推出一個高端的新品牌。

　　說到中國品牌的汽車,，有一個牌子不得不說,，那就是比亞迪。比亞迪的汽車業(yè)務并不能算作是集團內最重要的一個版塊,，畢竟它還是全球前三的電池供應商,。不過在2017年，比亞迪汽車全年銷量超過37萬輛,，整個集團的利潤也預計達到了42億,。

　　所以適時的推出一個定位更高端的新品牌，提升產(chǎn)品的檔次,， 對于有先進技術,、有好看的外觀造型、有著國際知名度以及一大群忠實粉絲的比亞迪來說,，并不會是一件壞事,。

●  高性能、豪華純內燃機車會不會消失,？純內燃機高性能車會消失,？

　　開什么玩笑，它們當然不會消失,，它們會在汽車博物館里被罩上玻璃,，在土豪的車庫中被擦得金光閃閃，在古德伍德速度節(jié)這樣活動中亮個相,，讓大家聽一聽聲,，或是在一個長滿野草、無人問津的空地里,，慢慢的落滿灰塵,。

　　就像當年那些創(chuàng)造歷史記錄的老爺車一樣，現(xiàn)在我們仍在仰視的邁凱倫P1,、法拉利LaFerrari,、保時捷918 Spyder，已經(jīng)被“你咋上天了呢”的特斯拉純電動跑車新Roadster在數(shù)據(jù)上超越（0-96km/h加速僅1.9秒）,，即使布加迪把發(fā)動機布局從一個w擴至www對此也無濟于事,，哪怕奔馳在AMG Project ONE里塞進了F1的發(fā)動機，這些速度神器終將跑不過歷史發(fā)展的腳步,。

　　不可否認,，即使你彈射過GT-R、飆過法拉利,、豁過蘭博基尼,，你仍然會被特斯拉Model S P90D的加速能力震撼,，而現(xiàn)在，開啟狂暴模式的Model S P100DL已經(jīng)可以藐視三大神車了,，這還是一輛四門房車,，電動機能夠迅釋放最大扭矩輸出的特性是這瘋狂加速能力的主要原因。

　　擁有多種布置形式的電動機能夠讓車輛擁有更為瘋狂的空氣動力學設計,，來看看以6分45秒90圈速成為紐北最快圈速量產(chǎn)車型的蔚來EP9,，底盤幾乎就是一整個擴散器，所以蔚來才有依據(jù)說EP9可以“倒掛飛行”,。

　　2015年,，兩輛純電動賽車包攬了美國派克峰（Pikes Peak）登山賽總成績的冠亞軍，其中e0 PP03賽車使用總共七臺YASA-400電動機實現(xiàn)四輪驅動,，總輸出功率達到1617馬力,，最大扭矩更是高達2520牛·米,，這種數(shù)據(jù)恐怕任何內燃機車超跑都不能達到的,。在今年，大眾將用一輛電動車在派克峰上再次刷寫記錄,。在電動車一次又一次刷新記錄的同時,，也描繪出了未來性能車的雛形。

　　賽車運動一向是汽車發(fā)展的排頭兵,，是汽車新技術的試驗場,。2014年，Formula E北京站,，我站在一號彎,，拍下了這個世界上第一次舉辦的電動方程式的發(fā)車全過程，即使是親歷者,，也沒有想到,，當初在我看來，只有“嗡嗡”電流聲和輪胎滑動聲音的Formula E在這幾年會有如此迅速的發(fā)展,。

　　從雷諾,、雪鐵龍、捷豹,，到為了Formula E退出DTM,、退出WEC的奔馳和保時捷，再到迂回輾轉的奧迪,，越來越多的傳統(tǒng)車企加入了這項電動賽車運動,，這是你在2年前無論如何都不會預想到的。經(jīng)過3年的發(fā)展,，第二代的Formula E賽車已經(jīng)可以擁有更快的速度,，更大的電池容量,，以及更酷的造型。

　　對于電動高性能車來說,，面臨的只是時間問題，而且這個時間可能比你預想的更短,，當電池容量,、充電問題、電池管理等瓶頸被突破的那一刻,，似乎就沒有什么可以阻擋傳統(tǒng)純內燃機高性能車消失的腳步了,。

　　但，這也是個令人沮喪的事情,。2014年的F1上海站,，我站在賽道邊上，耳朵聽著1.6T發(fā)動機那嗚嗚嚕嚕的聲響,，心中卻在回憶前一年,，站在同一個地方，那侵透耳膜的V8自吸高發(fā)動機的昂聲浪,，那是令人興奮的,；2015年勒芒24小時耐力賽，盡管LMP1-H混動組別的賽車統(tǒng)治著全場,，但是你無法忽略那使用V8發(fā)動機的LMP2和GTE組別賽車從你面前經(jīng)過時,，那炸裂空氣，令你渾身發(fā)麻的聲音,，那是令人愉悅的,；2016年美國拉斯維加斯一場直線加速賽，當TOP FUEL賽車以500km/h的時速經(jīng)過你面前的那一刻,，你能看到空氣在顫抖,，那是惡魔在為你歡唱...而電動高性能車似乎少了這一項。

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