[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  東南汽車發(fā)展至今已經(jīng)走過了22個年頭，從最初的商用車得利卡到最新推出的小型SUV DX3上，我們可以看到東南汽車一直跟隨著中國汽車業(yè)的崛起而穩(wěn)步發(fā)展。在東南汽車的發(fā)展歷程中有一個企業(yè)扮演了非常重要的角色——它就是一直和東南汽車緊密合作，為其提供發(fā)動機產(chǎn)品的航天三菱,。隨著航天三菱對日本三菱的發(fā)動機研發(fā)體系和研發(fā)經(jīng)驗的理解加深,，航天三菱近幾年走上了自主研發(fā)的道路。率先走向市場的航天三菱自主研發(fā)發(fā)動機產(chǎn)品就是將搭載于新款DX7車型上的4K20D4T 1.8T發(fā)動機,。在新款DX7上市前夕,，汽車之家有機會深入航天三菱研發(fā)中心，了解到一些關(guān)于4K20D4T發(fā)動機的內(nèi)幕,。

● 航天三菱伴隨不少中國品牌成長

　　航天三菱發(fā)動機目前年產(chǎn)量約為70萬臺,，絕大部分是為沒有發(fā)動機研發(fā)能力或產(chǎn)能不足的中國品牌廠商供貨的。東南汽車目前一年裝車的航天三菱發(fā)動機超過15萬臺,�,？梢哉f，沒有航天三菱的發(fā)動機,，很多中國品牌廠商就沒有今天的規(guī)模,。

　　4A91、4A91T,、4G63,、4G63T發(fā)動機占用了航天三菱絕大部分產(chǎn)能。在90年代引入的4G6系列發(fā)動機和2007年引入的4A9系列發(fā)動機面臨著升級換代的窗口期,。將在明年推向市場的4K2系列發(fā)動機以及預(yù)計在2019年推向市場的4A95TGDI發(fā)動機將會成為未來航天三菱在中國發(fā)動機市場攻城略地的主力產(chǎn)品,。

● 東南汽車與航天三菱的密切關(guān)系

　　東南汽車在歷史上曾與日本三菱汽車有過一段合作時期，而且東南汽車過去的很多車型都是引進(jìn)自日本三菱汽車,。正是這層關(guān)系,，使得東南汽車采用航天三菱的發(fā)動機成為順理成章的事情。

　　實際上,，在2007年從4A9系列發(fā)動機正式引入中國市場后,，東南汽車和航天三菱就已經(jīng)緊密合作,，航天三菱除了提供發(fā)動機產(chǎn)品外，還介入到東南汽車的車型研發(fā),，在新車型發(fā)動機系統(tǒng)性能優(yōu)化上作出了較大的貢獻(xiàn),。東南汽車和航天三菱合作無間，使得搭載航天三菱發(fā)動機的東南汽車產(chǎn)品在動力系統(tǒng)耐久性和穩(wěn)定性方面達(dá)到同級優(yōu)秀水平,。

　　后來航天三菱換用最高耐受溫度更高的排氣歧管部件來滿足東南汽車的需求,。當(dāng)然，更換新的排氣歧管后,，相關(guān)的測試需要重新進(jìn)行,，以保證發(fā)動機的性能指標(biāo)及耐久性能。

● 穩(wěn)定優(yōu)先的開發(fā)原則

　　航天三菱在汽車行業(yè)里屬于零部件供應(yīng)商,，整車廠商對發(fā)動機質(zhì)量和性能的嚴(yán)格監(jiān)控杜絕了航天三菱發(fā)動機在參數(shù)上虛標(biāo)造假的可能性,。排放國標(biāo)的升級、整車廠商對發(fā)動機綜合性能（提升動力和耐久性,，降低排放,、油耗和制造成本）要求的提高以及中國品牌自主研發(fā)的新發(fā)動機相繼推出，都倒逼著航天三菱加速舊產(chǎn)品升級和新產(chǎn)品研發(fā)的步伐,。

　　在開發(fā)新發(fā)動機的過程中,，航天三菱經(jīng)常碰到的是廠家要求的高綜合性能以及低制造成本的矛盾。目前,，搭載航天三菱發(fā)動機的車型大部分售價在15萬元以下,，分?jǐn)偟桨l(fā)動機總成上面的成本捉襟見肘，片面追求高性能必然會導(dǎo)致耐久性方面的問題,。所以,，我們通過簡單分析發(fā)動機參數(shù)就可以看出，航天三菱的發(fā)動機產(chǎn)品性能并不突出,，只能達(dá)到同級競品的平均水平,。當(dāng)然，東南汽車既然對4K20D4T 1.8T發(fā)動機的性能有更高的要求,，不排除后續(xù)搭載在DX7上的4K20D4T 1.8T發(fā)動機經(jīng)過特別調(diào)校和部件升級后,，動力輸出水平比航天三菱基礎(chǔ)款機型更強，以保持產(chǎn)品在市場上的競爭力,。

　　搭載航天三菱發(fā)動機的車型上市后,，如果發(fā)動機出現(xiàn)任何問題都會被歸因到航天三菱品牌頭上。這樣一來不但消費者對航天三菱發(fā)動機失去信心,，整車廠商也可能會因此而不再采購航天三菱的產(chǎn)品,。

● 日本三菱的研發(fā)經(jīng)驗和體系是關(guān)鍵

　　在早些年，中國品牌還未有發(fā)動機自主研發(fā)能力,，很多所謂的自主研發(fā)發(fā)動機實際上是仿制日本三菱或者豐田發(fā)動機產(chǎn)品的,。仿制硬件對于制造業(yè)大國中國的企業(yè)來說其實并不困難,，買一個發(fā)動機回來、拆解,、測量重要尺寸,、加工、裝配就能造出一個和原型機相比八九不離十的發(fā)動機硬件,。但這些仿制發(fā)動機的企業(yè)發(fā)現(xiàn),，即使為發(fā)動機硬件配置和原型機一樣的電控系統(tǒng)也達(dá)不到原型機的動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及耐久性能等指標(biāo),。

　　在裝配方面,，發(fā)動機上每一個螺栓的緊固扭矩實際上對發(fā)動機的NVH、耐久性甚至性能都有影響,。螺栓緊固扭力沒有合理設(shè)計可能會導(dǎo)致發(fā)動機各密封部件密封不良,，導(dǎo)致漏氣或者漏液的發(fā)生。發(fā)動機上有上百顆螺栓,，它們把發(fā)動機零件組裝成一個整體,，不同的螺栓緊固力矩的參數(shù)設(shè)計都會影響到發(fā)動機模態(tài)，從而使發(fā)動機工作時的振動和聲音表現(xiàn)大不相同,。

　　一款新的發(fā)動機產(chǎn)品在研發(fā)過程中會遇到非常多的問題,，如何去找到問題的根源,、用何種方法去解決非常關(guān)鍵,。成熟的體系和研發(fā)經(jīng)驗?zāi)軌蜃屝庐a(chǎn)品的問題在研發(fā)階段完全暴露出來，并得到有效和快速的解決,。所以我們回過頭來看航天三菱的過去的發(fā)動機產(chǎn)品,，像機油消耗量過大、部件過早損壞的嚴(yán)重問題基本沒有,，這實際上是靠體系和經(jīng)驗來保證的,。

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