[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  豐田凱美瑞，作為中型車(chē)中最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一,，它在國(guó)內(nèi)的受歡迎程度從各大專(zhuān)車(chē)平臺(tái)上的保有量也能看出,。去年底全新的第八代凱美瑞在國(guó)內(nèi)亮相，新車(chē)一上市就出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。外觀造型頗為動(dòng)感的第八代凱美瑞再也不會(huì)給人中庸的感覺(jué)，普通版本較為前衛(wèi)的外觀加上新增的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，再也不會(huì)給人中年油膩的感覺(jué)了,。外觀變化如此巨大的它，在底盤(pán)方面的改變又有多少呢？讓我們一起來(lái)看看,。

- 豐田力推的TNGA架構(gòu)有什么特點(diǎn)？

　　第八代凱美瑞頂著豐田國(guó)產(chǎn)TNGA架構(gòu)首款車(chē)型的光環(huán),，廠家稱(chēng)之為每一個(gè)零件都重新開(kāi)發(fā),，在各個(gè)方面都有大幅提升,。所以要對(duì)新老兩代凱美瑞進(jìn)行底盤(pán)的對(duì)比,，有一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題那就是豐田的TNGA架構(gòu)，這是個(gè)什么玩意兒,？

　　為什么說(shuō)它是架構(gòu)而不是我們常見(jiàn)的諸如平臺(tái)呢,？首先咱們要看TNGA架構(gòu)和平臺(tái)存在的區(qū)別。豐田的TNGA之所以稱(chēng)之為架構(gòu),，是因?yàn)樗�更多的可以理解為豐田全新一代的技術(shù)體系,。在這個(gè)架構(gòu)中不僅會(huì)有全新凱美瑞使用的橫置前驅(qū)平臺(tái)，之后還會(huì)有雷克薩斯未來(lái)部分車(chē)型所使用的縱置后驅(qū)平臺(tái),，因此驅(qū)動(dòng)形式并不是唯一的,。

　　雖然豐田在之前并未像大眾集團(tuán)那樣宣傳自己的平臺(tái),，導(dǎo)致很多人認(rèn)為豐田并沒(méi)有自己的平臺(tái)系統(tǒng)，可實(shí)際上包括漢蘭達(dá),、雷克薩斯ES以及上一代凱美瑞在內(nèi),，使用的都是名為K平臺(tái)的橫置前驅(qū)平臺(tái)，雖然全新一代凱美瑞仍然使用的為橫置前驅(qū)平臺(tái),，但加入了TNGA架構(gòu)后,，整個(gè)平臺(tái)發(fā)生的變化還是非常明顯的，首先就是重心的變化,。

　　除了以上特點(diǎn)之外,，加入了TNGA架構(gòu)后的全新一代凱美瑞與老款車(chē)型相比在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上還存在什么樣的區(qū)別呢？讓我們通過(guò)對(duì)比一起來(lái)找找看,。本次參加對(duì)比的凱美瑞分別為2018款 2.5Q 旗艦版與2015款 雙擎 2.5HG 豪華導(dǎo)航版,。

　　相比于老款車(chē)型，全新凱美瑞的外觀設(shè)計(jì)更加前衛(wèi),，在長(zhǎng)度,、寬度以及軸距方面相比老款車(chē)型分別有35mm、15mm和50mm的增加,，而高度方面卻降低了35mm,，更加低矮的車(chē)身再結(jié)合新的造型，全新一代凱美瑞給人的印象一掃前輩的中庸,，變得動(dòng)感起來(lái),。

　　從全景圖來(lái)看，新老車(chē)型最明顯的區(qū)別就在于后懸架的結(jié)構(gòu)有所不同,，其次在底盤(pán)平整度上全新一代凱美瑞也做得更加出色,，除此之外，還有哪些變化呢,？

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- 前懸架部分區(qū)別不大

　　在前懸架部分,，雖然來(lái)自于TNGA架構(gòu)，可全新一代凱美瑞仍舊使用的是結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的麥弗遜式獨(dú)立懸架,，這樣的做法無(wú)可厚非,，畢竟作為橫置前驅(qū)平臺(tái)下的產(chǎn)物，麥弗遜式懸架能夠占用更少的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間,。

　　控制臂的形狀并未發(fā)生大的改變,，較為明顯的差異也許就是其上為輕量化而開(kāi)的小孔在數(shù)量和布局上有了區(qū)別�,？刂票鄣哪┒硕际褂昧虽X合金材質(zhì)的可拆卸球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)連接,，具有方便后期的更換以及一定降低簧下質(zhì)量的意義。

　　總的來(lái)看，在前懸架方面新老凱美瑞的變化不大,，在全新一代車(chē)型上下控制臂也使用的是鋼材質(zhì),，并沒(méi)有采用“更高級(jí)的”鋁合金材質(zhì)，不過(guò)結(jié)合凱美瑞的價(jià)格區(qū)間以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的用料來(lái)看,，這么做也無(wú)可厚非及,。

- 前部細(xì)節(jié)有所提升

　　看完了前懸架的結(jié)構(gòu)，咱們?cè)賮?lái)看看新老凱美瑞在底盤(pán)前部的細(xì)節(jié)方面有什么區(qū)別,。首先來(lái)看看最明顯的副車(chē)架,，兩代車(chē)型都使用的是全框式副車(chē)架，相對(duì)其他形式的副車(chē)架來(lái)說(shuō),，如果車(chē)輛前部發(fā)生碰撞,，對(duì)于碰撞時(shí)的撞擊力的吸收以及引導(dǎo)傳遞的效果都會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

　　雖然副車(chē)架的結(jié)構(gòu)材質(zhì)都相同,，可是發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式卻發(fā)生了變化,，從車(chē)底排氣管的走向也能看出新老凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)安放的方向相反。此外,，懸置方面兩代車(chē)型也有著明顯的區(qū)別，相比于老款車(chē)型使用較為常見(jiàn)的左,、右,、前三點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，全新一代凱美瑞使用的是四點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)懸置能夠過(guò)濾掉部分來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),，提升車(chē)輛的NVH特性，可是來(lái)自路面的振動(dòng)在經(jīng)過(guò)彈簧和減振器的過(guò)濾后,，仍然會(huì)傳遞至車(chē)身,，那如何控制這方面的振動(dòng)呢？下控制臂與副車(chē)架之間的襯套在其中起到了很大的作用,。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板,，在全新一點(diǎn)凱美瑞的底盤(pán)中部也加裝了樹(shù)脂護(hù)板，不僅使整個(gè)車(chē)底看起來(lái)更加平整,，在保護(hù)線(xiàn)束的同時(shí)也提升了車(chē)底的空氣動(dòng)力學(xué),。

　　車(chē)輛高速行駛時(shí)，輪胎帶來(lái)的噪聲是影響整車(chē)NVH體驗(yàn)的重要一環(huán),，玻璃纖維材質(zhì)的護(hù)板能夠?qū)⒁徊糠痔ピ敫艚^,，降低胎噪對(duì)整車(chē)NVH特性的影響。在這方面全新凱美瑞的用料較老款車(chē)型更加用心,。

- 后懸架結(jié)構(gòu)變化明顯

　　相比于前懸架的總體結(jié)構(gòu)差別不大,，新老兩代凱美瑞的后懸架結(jié)構(gòu)可謂有著本質(zhì)的區(qū)別。老款凱美瑞以及上一代的漢蘭達(dá)，都是用了一種稱(chēng)之為雙連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),，由兩根較細(xì)的橫向控制臂與一根縱臂組成,，再加上機(jī)簧一體式的彈簧支柱，可以簡(jiǎn)單地將其看做是一種麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)的變種,。而全新一代凱美瑞的后懸架則變成了正兒八經(jīng)的E型多連桿懸架結(jié)構(gòu),，豐田在新款車(chē)型上一舉解決了被詬病多年的“后懸架不厚道”的問(wèn)題。

　　“三橫一縱”的E型多連桿結(jié)構(gòu)作為使用最廣泛的多連桿后懸架,，能夠普遍的在日系,、歐系和美系車(chē)上見(jiàn)到，如今隨著中國(guó)品牌越來(lái)越多的使用多連桿式獨(dú)立懸架,，也能在許多中國(guó)品牌的車(chē)型上找到它的身影,。

　　材質(zhì)方面，和前懸架一樣,，新老凱美瑞的后懸架控制臂也都使用的是普通的鋼材質(zhì),，沒(méi)有使用重量更輕的鋁合金材料，表現(xiàn)的中規(guī)中矩,。但不管如何,，E型多連桿結(jié)構(gòu)相比老款的雙連桿結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度更高,，側(cè)向的支撐也更優(yōu)秀,，不再會(huì)因?yàn)閼壹芙Y(jié)構(gòu)而被說(shuō)三道四。

- 后部細(xì)節(jié)更加用心

　　除了后懸架結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化外,，新老凱美瑞在底盤(pán)后部的做工會(huì)不會(huì)也存在著許多差異呢,？首先咱們來(lái)看看油箱。同為混動(dòng)車(chē)型,，但是由于電池組布置的位置發(fā)生了變化,，導(dǎo)致全新一代凱美瑞的油箱相比于老款車(chē)型減小了15升之多，從65升降至50升,。這就直接導(dǎo)致續(xù)航里程跌破了之前“一千公里”的大關(guān),。

　　雖然兩款混動(dòng)版本的凱美瑞在剎車(chē)配置方面完全相同，但是從剎車(chē)成績(jī)上來(lái)看,，全新一代凱美瑞100-0km/h的剎車(chē)距離為40.22米,，較老款車(chē)型的42.36米有了明顯的進(jìn)步。

總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)對(duì)兩代凱美瑞底盤(pán)的對(duì)比,，我們可以發(fā)現(xiàn)全新一代車(chē)型不僅外觀更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng),，底盤(pán)結(jié)構(gòu)和用料也越發(fā)的厚道。在增加運(yùn)動(dòng)特性的同時(shí)又沒(méi)有舍棄一貫舒適的特點(diǎn),，在一定程度上可謂是魚(yú)與熊掌兼得,，競(jìng)爭(zhēng)力比老款車(chē)型更強(qiáng),。不過(guò)全新一代本田雅閣也將在今年上市，凱美瑞還能在未來(lái)日系中型車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先么,？我們拭目以待,。（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥）

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