[汽車之家 底盤解析] 8年前,，同樣是在日內(nèi)瓦車展上,，奔馳發(fā)布了現(xiàn)款A(yù)級(jí)（第三代），我們把它在當(dāng)時(shí)的蛻變稱之為“丑小鴨變天鵝”,，一下子改變了它在人們心中的形象,，從此奔馳A級(jí)逐漸演變成了“小鋼炮”的代名詞。這一屆日內(nèi)瓦車展,，全新一代A級(jí)（第四代）終于來了,。當(dāng)我們俯下身來，竟發(fā)現(xiàn)它有兩種后懸架版本,！這又意味著什么呢,？

——它是一臺(tái)“膨脹”了的小鋼炮!

　　全新一代奔馳A級(jí)的代號(hào)為W177，屬于A-Class的第四代產(chǎn)品,。相比現(xiàn)款車型,，它的外觀采用了奔馳最新的家族化設(shè)計(jì)。小鋼炮的顏值變化先不做討論,，今天我們?cè)谌諆?nèi)瓦車展上看到它的底盤后,，發(fā)現(xiàn)很有必要來聊一聊！

　　不知道你有沒有發(fā)現(xiàn),，如今的汽車都在一點(diǎn)點(diǎn)地變大,，這不只是外資品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后的“加長(zhǎng)策略”，車型換代本身就在逐漸“膨脹”,，舉兩個(gè)典型的例子：現(xiàn)款寶馬3系（進(jìn)口短軸版）比1975年初代3系增長(zhǎng)了295mm,，寬了201mm，高了80mm,；第七代高爾夫比初代高爾夫更是長(zhǎng)了半米多,。全新一代奔馳A級(jí)相比現(xiàn)款也“膨脹”了！底盤方面,，軸距增長(zhǎng)了30mm,。

　　車身長(zhǎng)度的增加并沒有讓奔馳A級(jí)的接近角、離去角和通過角改變太多,，最小離地間隙由93mm增加到了104mm,。總的來說，“膨脹”了的小鋼炮在底盤通過性方面,，基本保持了相似的水平,。

——前懸架變化不大

　　全新一代奔馳A級(jí)的前懸架保持了與前輩一樣的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。雖然這種結(jié)構(gòu)很普遍,，但奔馳還是展現(xiàn)了豪華品牌的優(yōu)勢(shì),，例如控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向拉桿都選用了成本相對(duì)更高一些的鋁合金材質(zhì),。

——后懸架回歸非獨(dú)立形式,？

　　這款新車的底盤亮點(diǎn)在于后懸架，它有著獨(dú)立和非獨(dú)立兩種懸架選擇,。我們知道現(xiàn)款奔馳A級(jí)的后懸架是多連桿式獨(dú)立形式，但為什么稱“回歸非獨(dú)立懸架”呢,？沒錯(cuò),，在奔馳A級(jí)的歷史上，非獨(dú)立后懸架并不是第一次出現(xiàn),。往前倒一倒,，第二代奔馳A級(jí)（W169）的后懸架就是非獨(dú)立形式。

　　第二代A級(jí)的非獨(dú)立懸架為單鉸接點(diǎn)弧形車橋+瓦特連桿的結(jié)構(gòu)組合,，這算是比較“奇葩”的設(shè)計(jì)了,。它與目前常見的扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別，雖然中間的弧形橫梁承受著扭轉(zhuǎn)力,，但由于鉸接點(diǎn)只有一個(gè),，所以抗側(cè)傾的能力理論上不如扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)。為了改善側(cè)傾控制能力,，它不僅加入了防傾桿,，還設(shè)置了瓦特連桿。

　　各位不要擔(dān)心,！奔馳不會(huì)剝奪我們選擇獨(dú)立懸架的權(quán)利,，全新一代A級(jí)同樣有著現(xiàn)款A(yù)級(jí)上的多連桿式后懸架（扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架只是出現(xiàn)在低配版本上）。

——非AMG也能配四驅(qū)了,！

　　全新一代A級(jí)的后副車架有著拱形的主體結(jié)構(gòu),，這正是為四驅(qū)系統(tǒng)的后差速器、多片離合器式限滑差速器而預(yù)留了空間,。最大的福利在于,，未來我們想要一款四驅(qū)的A級(jí)，并不一定要選AMG A 45了,，普通版A級(jí)也提供四驅(qū)系統(tǒng),！

　　甚至，CDC減振器也會(huì)出現(xiàn)在新一代A級(jí)上，奔馳基于此技術(shù)整合出了一套主動(dòng)懸架控制系統(tǒng),。車輛能夠根據(jù)當(dāng)前的行駛路況,，來自動(dòng)控制液壓減振器的阻尼系數(shù)，以讓車輛獲得更好的舒適性和操穩(wěn)性,。因此,，總的來說這一代奔馳A級(jí)的懸架和底盤配置是比較豐富的，這勢(shì)必能把A級(jí)的售價(jià)區(qū)間拉大,，以滿足不同需求的消費(fèi)人群,。

——護(hù)板細(xì)節(jié)很到位！

　　樹脂護(hù)板不僅能讓車底更平整,，而且能夠起到一定的保護(hù)作用,，避免路面飛起來的石子直接觸碰到車底。需要注意的是,，拍攝車輛為車展的展車,，實(shí)際量產(chǎn)后在這些細(xì)節(jié)方面可能會(huì)有所變化。

總結(jié)：

　　現(xiàn)階段對(duì)于奔馳A級(jí)的底盤結(jié)構(gòu),，或許奔馳工程師們也沒有太多革命性的想法了,，懸架結(jié)構(gòu)無非就是那么幾種主流方案。但這并不妨礙它們把A級(jí)打造的更有吸引力,，2種后懸架形式能夠讓我們有更多選擇,。理論上來說，多連桿獨(dú)立懸架能夠有更高的調(diào)校潛質(zhì),，它可以更舒適,，也可以獲得更好的操穩(wěn)性，如果后期選擇改裝時(shí),，把它調(diào)校成一款駕駛性能更優(yōu)秀的小鋼炮似乎沒有什么太大問題,。但如果您只是普通代步，扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架版本基本上能完全滿足需求,，而且售價(jià)也會(huì)更低,。另外，四驅(qū)系統(tǒng)也是這次換代的亮點(diǎn),，想要四驅(qū)的A級(jí)不需要買AMG了,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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