[汽車之家 底盤解析]  奧迪A6作為中國最家喻戶曉的中級(jí)車,，其在2018日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了全新的一代產(chǎn)品,，無論從外形還是內(nèi)飾，全新A6都一改之前的沉悶形象，變得年輕有朝氣,，可以說是到目前為止最運(yùn)動(dòng)的一代奧迪A6,。那么,，它的底盤呢？下面我們就一同去看一看,。

　　奧迪為新A6的懸架系統(tǒng)提供了四種配置選擇,，分別是：普通彈簧懸架，運(yùn)動(dòng)彈簧+減振器,，可調(diào)阻尼減振器配置懸架,，以及具有可調(diào)阻尼的自適應(yīng)空氣懸架。我們拍攝的車輛是A6 50TFSI車型,，因此它配備了“滿血”的底盤懸架系統(tǒng),，也就是可調(diào)阻尼的自適應(yīng)空氣懸架。

新奧迪A6前懸架：動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　新奧迪A6脫胎于MLB Evo平臺(tái),，因此在結(jié)構(gòu)上與上一代車型并沒有本質(zhì)上的區(qū)別,，但是不代表新A6沒有變化哦。前懸架依舊采用了多連桿結(jié)構(gòu),，由兩根上控制臂和兩根下控制臂組成,，（有些類似于將雙叉臂懸架的上下A型控制臂拆分開來）。其中,，前下控制臂與減振器鉸接,，負(fù)責(zé)起到支承彈簧支柱的作用。在材料上,，新奧迪A6的前懸架采用了大量的鋁合金材質(zhì),。

　　在奧迪A6L的頂配車型上還裝配了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者可通過MMI系統(tǒng)來對(duì)方向盤的轉(zhuǎn)向的靈敏度進(jìn)行調(diào)整,，以獲得運(yùn)動(dòng)或舒適的駕駛感受,。這套系統(tǒng)視速度而定，可以讓轉(zhuǎn)向比率在9.5：1和16.5：1之間變化,。

新奧迪A6后懸架：后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向

　　新奧迪A6的后懸架同樣采用了多連桿（奧迪稱之為五連桿）的結(jié)構(gòu),，材質(zhì)上均使用了鋁合金,。而彈性元件則采用了“筒簧分離”的布置形式，減振器上端固定在了輪拱上部,，而空氣彈簧上端則固定在了車底,。這種分離布置的形式能夠讓減振器和彈簧擁有更長(zhǎng)的壓縮/回彈行程，有助于提升車輛的乘坐舒適性,。

　　在低速時(shí),，后輪會(huì)與前輪相反的方向轉(zhuǎn)向，從而提高了奧迪A6的靈活性,，并將轉(zhuǎn)彎圈縮小了1.1米（11.1米）,；在高速行駛時(shí)，后輪會(huì)與前輪相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng),，從而優(yōu)化了直線行駛或變道時(shí)的穩(wěn)定性,。因此，A6不僅為駕駛員提供更出色的駕駛感受,，同時(shí)也會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向動(dòng)作更加柔和,，而讓后排乘客乘坐感受更加舒適。

兩種quattro四驅(qū)配置

　　奧迪為新A6不同的動(dòng)力總成,，配置了不同的quattro四驅(qū)系統(tǒng),。其中搭載3.0TDI配8速Tiptronic自動(dòng)變速箱的車型，其quattro系統(tǒng)配置的是“傳統(tǒng)”的自鎖式中央差速器,，依據(jù)扭矩差來自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配,，純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)也保證了它的響應(yīng)速度和耐久度。

　　而3.0TFSI配7速S tronic雙離合變速箱的車型,，則配備的是另一種四驅(qū)結(jié)構(gòu),，但官方并沒有詳細(xì)闡述，根據(jù)我們對(duì)現(xiàn)有材料的推測(cè),，其應(yīng)該為更高效的quattro ultra系統(tǒng)，一套核心結(jié)構(gòu)為中央電控多片式離合的四驅(qū)系統(tǒng),，通過調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度,，來調(diào)節(jié)輸送至后軸的扭矩大小，可以實(shí)現(xiàn)100%的前輪驅(qū)動(dòng),，幫助節(jié)省燃油,。

細(xì)節(jié)：注重NVH水平

　　在站展臺(tái)上看，新奧迪A6的底盤看起來比較規(guī)整的,，覆蓋有大面積的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板,，這能夠進(jìn)一步幫助車輛提升NVH水平，同時(shí)優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能,。

加入48V微混合動(dòng)力技術(shù)

　　作為奧迪家族的中流砥柱,，新A6自然會(huì)使用上其“大哥”A8的一些技術(shù),，這其中就包括了48V微混合動(dòng)力技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的前方安裝有一個(gè)帶鋰電池的12kW的交流發(fā)電機(jī),，其通過皮帶與曲軸皮帶輪相連,。

　　在此系統(tǒng)的幫助下，新奧迪A6可以在55至160km/h的時(shí)速區(qū)間內(nèi),，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行行駛,。而在制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)還可以回收高達(dá)12kW的能量,。以此可以幫助A6的每百公里油耗降低0.7升,。

總結(jié)：

　　全新奧迪A6在底盤結(jié)構(gòu)上其實(shí)并沒有太大的改變，但是得力于48V系統(tǒng)的加持,，讓它能擁有前輪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向,、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等高科技配置，盡管這是一輛長(zhǎng)度接近5米的大家伙,，仍讓人不禁對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了一些期待,。（文/汽車之家 郭楓 圖/前方車展報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

追熱點(diǎn)

工廠揭秘

基礎(chǔ)知識(shí)

多款重磅新車發(fā)布！編輯帶你直擊2018日內(nèi)瓦車展