日產(chǎn)純電動(dòng)車的極寒實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目其實(shí)包括了很多內(nèi)容,，由于時(shí)間的關(guān)系我們并沒(méi)有對(duì)所有實(shí)驗(yàn)進(jìn)行逐一體驗(yàn)，下面我會(huì)從低溫加速測(cè)試,、彎道操控測(cè)試以及高速行駛測(cè)試這三個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)向大家做簡(jiǎn)要介紹,。

4.  體驗(yàn)項(xiàng)目一：低溫加速

　　雖然四腳換成了雪地胎，但是當(dāng)你踩下油門之后東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車還是會(huì)明顯打滑,，隨著電動(dòng)機(jī)的快速介入,，速度感也隨之而來(lái)，但推背感并不強(qiáng)烈,。在總長(zhǎng)為400米的雪地測(cè)試跑道中,，當(dāng)車輛越過(guò)300米的樁捅時(shí)，百公里時(shí)速已經(jīng)超過(guò)100公里/小時(shí),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的純電動(dòng)車內(nèi)部布局大體與新聆風(fēng)相同,，官方表示車內(nèi)電機(jī)優(yōu)勢(shì)在于優(yōu)選響應(yīng)扭矩，適用日產(chǎn)原來(lái)的制振控制技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)較快的加速響應(yīng),。

　　另外我們從拍攝到的銘牌看到該試裝車的電機(jī)功率為80千瓦,，參考全新聆風(fēng)電動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦的數(shù)據(jù)，兩者間差了30千瓦,，不知道是不是針對(duì)國(guó)內(nèi)道路相對(duì)擁堵的情況,，日產(chǎn)工程師對(duì)電動(dòng)機(jī)調(diào)校有所改變，這點(diǎn)我們還需要到日后去驗(yàn)證,。

5.　　體驗(yàn)項(xiàng)目二：彎道操控

　　由于電池包布置在了車輛的中心位置，直接帶來(lái)的好處就是偏航慣性小,，所以即便冰雪路況的條件下的彎道體驗(yàn)環(huán)節(jié)加速到40公里/小時(shí)的時(shí)速,，車身也能在控制范圍內(nèi)得到有效修正并完成過(guò)彎。

　　車身剛性的強(qiáng)弱,、底盤懸架的結(jié)構(gòu)布局與車輛操控不無(wú)關(guān)系,。官方數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)純電動(dòng)車電池包部分的扭轉(zhuǎn)剛性提升了30%,。另外,，這款純電動(dòng)車采用前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式的懸架布局，另外懸架軟硬經(jīng)過(guò)重新調(diào)校,。

6.  體驗(yàn)項(xiàng)目三：高速環(huán)路

　　本次體驗(yàn)的高速環(huán)路全程大概2.8公里,，在全程體驗(yàn)過(guò)程中較高的靜音性極大程度降低了胎噪和風(fēng)噪。另外,，在不同車速下松開(kāi)油門踏板,，車輛會(huì)進(jìn)行不同程度的減速，而此時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)開(kāi)始工作并為電池組充電,。

　　總之,，在5分鐘的高速駕駛中（平均80公里/小時(shí)），這臺(tái)純電動(dòng)車給我的感覺(jué)沒(méi)有比亞迪秦那種特別注重加速的特點(diǎn),，而是更加強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)線性,。

7.  東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車在冬季的電量衰減情況

　　之所以要在極寒條件下對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，就是為了保證車輛在寒冷地區(qū)的正常使用,。數(shù)據(jù)顯示,，電動(dòng)車在南方城市的購(gòu)買情況要普遍好于東北地區(qū)，其中最主要的原因就是純電動(dòng)車在寒冷的地區(qū)續(xù)航能力會(huì)因?yàn)榭焖俚綦姳淮蠓�削減,。

　　本次低溫加速體驗(yàn)是所有測(cè)試內(nèi)容的第一個(gè)項(xiàng)目,，車輛從冷庫(kù)出開(kāi)出，在溫度為零下2度攝氏度左右的條件下,，我作為首個(gè)試駕員上車后看到儀表盤顯示車輛電池是滿電狀態(tài),，續(xù)航里程為218公里。

　　在經(jīng)過(guò)400米的低溫加速測(cè)試之后,，電池電量沒(méi)有變化,，續(xù)航里程減少到了214公里。由此可以判斷續(xù)航里程受低溫影響變化還是比較明顯的,，但還是強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),，我們體驗(yàn)的是試裝車，我們無(wú)法判斷該車在正常溫度下續(xù)航會(huì)有怎樣的表現(xiàn),。

8.  續(xù)航距離顯示邏輯更為合理

　　東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車的充電口位于車輛前方,，充電位置與全新一代聆風(fēng)相同。橙色充電口為慢充,，另外一個(gè)為快充,。在經(jīng)過(guò)收集全球購(gòu)買聆風(fēng)的車主的反饋信息之后，日產(chǎn)將純電動(dòng)車型的顯示邏輯進(jìn)行了調(diào)整,，首先是根據(jù)充電前的行駛狀態(tài)來(lái)顯示續(xù)航里程,；其次車輛會(huì)根據(jù)上次行駛的馬達(dá)電力消耗以及空調(diào)使用狀況的平均電力消耗和蓄電池狀態(tài)來(lái)計(jì)算余下巡航里程，這樣做的目的就是為了保證車主能夠根據(jù)實(shí)際續(xù)航里程抵達(dá)目的地,。

全文總結(jié)：

　　國(guó)家的大力支持,、雙積分政策的落地,、新勢(shì)力車企的崛起給中國(guó)新能源細(xì)分汽車市場(chǎng)創(chuàng)造了無(wú)限生機(jī)。在這樣的大趨勢(shì)下,，傳統(tǒng)車企也陸續(xù)在新能源產(chǎn)品線布局,。據(jù)我們了解，東風(fēng)日產(chǎn)這款純電動(dòng)車將會(huì)在2018年內(nèi)正式上市,，在合資車企的圈子中,，它的出現(xiàn)就像當(dāng)年上汽通用別克推昂科拉車型一樣，搶先機(jī)是肯定的,。另外,，聆風(fēng)在全球銷量已經(jīng)累計(jì)超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)，而這臺(tái)純電動(dòng)基于聆風(fēng)平臺(tái)打造,，很多零部件共用,，從供應(yīng)商的角度成本也會(huì)更加利于控制，這給消費(fèi)者帶來(lái)的直接好處就是價(jià)格一定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力,。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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