[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  黑河，如果你用度娘搜索一下的話肯定會(huì)出現(xiàn)“中俄之窗”、“歐亞之門”這類的美譽(yù),，其實(shí)對(duì)于一名汽車媒體人來(lái)說(shuō)更愿意把它看成車輛極寒測(cè)試的聚集地。在這里,，每年在最冷零下三十多度的冬季中,，你可以看到身披各類偽裝的試裝車在進(jìn)行耐寒考驗(yàn),，而這也成為了黑河冬天一道特有的風(fēng)景線。3月13日,，東風(fēng)日產(chǎn)首款純電動(dòng)三廂車也加入到了這道風(fēng)景線當(dāng)中,，它在極寒測(cè)試中的表現(xiàn)如何就成為了今天我們討論的重點(diǎn)話題。

　　此次活動(dòng)受到新車信息曝光頻次和內(nèi)容的限制,，外觀并非量產(chǎn)車實(shí)際樣式,，僅用于基地測(cè)試“套殼”用,。另外,，工程車猶抱琵琶半遮面的被大面積偽裝所覆蓋,，而且這款純電動(dòng)車的重要參數(shù)也依然處于保密狀態(tài)。

本篇內(nèi)容涉及信息點(diǎn)如下：

1.電動(dòng)車身份揭秘：基于全新聆風(fēng)平臺(tái)打造的純電動(dòng)三廂車

2.量產(chǎn)后外觀/內(nèi)飾造型猜想

3.低溫加速測(cè)試

4.彎道操控測(cè)試

5.高速行駛測(cè)試

1.  電動(dòng)車身份揭秘：基于全新聆風(fēng)平臺(tái)打造的純電動(dòng)三廂車

　　雖然通過(guò)之前曝光的諜照,，我們從外觀上判斷這是一款軒逸電動(dòng)版,，但實(shí)際上它是基于全新一代聆風(fēng)平臺(tái)打造而來(lái)的電動(dòng)車，只是外觀大量借鑒了軒逸的設(shè)計(jì)元素,。換句話說(shuō),，說(shuō)它是一款“長(zhǎng)得像”軒逸的聆風(fēng)更加合適。

　　為什么要“易容”成軒逸,？軒逸在東風(fēng)日產(chǎn)所有車型里面是拳頭產(chǎn)品,，肩負(fù)著走量的重任，在2017年,，軒逸的年銷量比熱銷SUV產(chǎn)品的逍客,、奇駿加起來(lái)還多。毋庸置疑,，借著軒逸被國(guó)人熟知的口碑,，這款全新電動(dòng)車無(wú)論在命名還是外觀方面，只要和軒逸扯上關(guān)系那絕對(duì)自帶“圈粉”效果,，更何況在定位上,，這款車本來(lái)就是緊湊型車。另外補(bǔ)充一句,，目前這款純電動(dòng)車是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的,，首發(fā)地點(diǎn)以及銷售地區(qū)都是中國(guó)。

2.  外觀突出家族式設(shè)計(jì)核心語(yǔ)言

　　從電動(dòng)車的外觀設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),，就目前階段受重視程度不會(huì)高于傳統(tǒng)燃油車,，我這么說(shuō)絕不是說(shuō)電動(dòng)車在外觀方面不重要，只過(guò)不相對(duì)于續(xù)航里程,、充電時(shí)間這些參數(shù)來(lái)說(shuō),，在電動(dòng)車領(lǐng)域外觀的權(quán)重比會(huì)低一些。

　　日系車企在造型設(shè)計(jì)上更愿意突出和放大整車前臉靠中心位置的設(shè)計(jì)元素,，比如馬自達(dá)的魂動(dòng)前臉,、雷克薩斯的紡錘形前臉和東風(fēng)日產(chǎn)的V-Motion前臉等。對(duì)于很多朋友來(lái)說(shuō),，認(rèn)為現(xiàn)在的汽車造型設(shè)計(jì)師變得簡(jiǎn)單了很多,，只要一款車的設(shè)計(jì)取得了成功,，那么對(duì)于這個(gè)品牌整個(gè)產(chǎn)品線都是一勞永逸的事兒。其實(shí),，如果你細(xì)細(xì)“品味”的話,，基于同樣家族語(yǔ)言設(shè)計(jì)而出的不同定位大小不一的新車,，每一款都有著自己細(xì)致獨(dú)到的一面,。

　　家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言在現(xiàn)今來(lái)看更像是一種圖形的灌輸，讓你的大腦形成記憶,，能夠在看到辨識(shí)度極高的設(shè)計(jì)語(yǔ)言后脫口說(shuō)出汽車廠商的名字,。對(duì)于日產(chǎn)的V-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，我們?cè)谄骝E,、軒逸,、樓蘭、天籟,、逍客等任意一款日產(chǎn)車型上都能輕松找到,，只不過(guò)這種家族語(yǔ)言在全新一代聆風(fēng)上得到升華，所以我想這樣的家族式語(yǔ)言也會(huì)出現(xiàn)在這款新電動(dòng)車上,。與之前的設(shè)計(jì)思路相比,，這次的語(yǔ)言更加重注用線條勾勒一體化的空間感。沒(méi)錯(cuò),，就是會(huì)更立體,。

　　當(dāng)我們?cè)?018北京車展上進(jìn)行印證的時(shí)候，可以檢驗(yàn)一下這款純電動(dòng)車在整體設(shè)計(jì)輪廓上是不是與2018款軒逸相似,，我想答案應(yīng)該是肯定的,。對(duì)了，特別是現(xiàn)款軒逸上外形極為犀利的前大燈,，也多半會(huì)在這款純電動(dòng)車型上出現(xiàn),。

3.  內(nèi)飾沿用全新聆風(fēng)設(shè)計(jì)元素

　　還記得幾年前我們?cè)谟懻撘豢钴噧?nèi)飾的時(shí)候，往往還會(huì)從造型設(shè)計(jì)以及用料作為切入點(diǎn),。時(shí)至今日,，人機(jī)交互系統(tǒng)和人性化設(shè)計(jì)的重要性變得尤為重要。特別是一款電動(dòng)車,，一塊像特斯拉車內(nèi)的超大中控屏,，一套可以讓車主駕駛習(xí)慣變得略顯慵懶的駕駛輔助系統(tǒng)，往往能夠讓消費(fèi)者為其亮燈,。

　　通過(guò)對(duì)比不難看出東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車的內(nèi)飾與全新一代聆風(fēng)幾乎一致,，由于此次體驗(yàn)主要圍繞車輛在極寒條件下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行的，所以日產(chǎn)那套被稱為ProPILOT的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)緣嘗試,。無(wú)論怎樣,，有關(guān)人工智能化的配置會(huì)在未來(lái)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有著極深的影響,。另外，人工智能系統(tǒng)在電動(dòng)車使用過(guò)程中對(duì)于電耗的影響也有很重要的意義,。

　　位于純電動(dòng)車后視鏡前方有一顆單目攝像頭,，目前不知道量產(chǎn)以后LOGO位置的毫米波雷達(dá)是否存在。黑河的溫度為零下2攝氏度,，通過(guò)簡(jiǎn)單操作儀表盤功能來(lái)看,，屏幕內(nèi)信息顯示流暢度沒(méi)有明顯滯后。

　　車內(nèi)擋把造型也帶著一款電動(dòng)車該有的科幻范,，特別是擋把前方的藍(lán)光如果在夜間駕駛必能點(diǎn)燃一絲愜意,。實(shí)際上，這樣的造型也是來(lái)自于全新一代聆風(fēng),。

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　　日產(chǎn)純電動(dòng)車的極寒實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目其實(shí)包括了很多內(nèi)容,，由于時(shí)間的關(guān)系我們并沒(méi)有對(duì)所有實(shí)驗(yàn)進(jìn)行逐一體驗(yàn)，下面我會(huì)從低溫加速測(cè)試,、彎道操控測(cè)試以及高速行駛測(cè)試這三個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)向大家做簡(jiǎn)要介紹,。

4.  體驗(yàn)項(xiàng)目一：低溫加速

　　雖然四腳換成了雪地胎，但是當(dāng)你踩下油門之后東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車還是會(huì)明顯打滑,，隨著電動(dòng)機(jī)的快速介入,，速度感也隨之而來(lái)，但推背感并不強(qiáng)烈,。在總長(zhǎng)為400米的雪地測(cè)試跑道中,，當(dāng)車輛越過(guò)300米的樁捅時(shí)，百公里時(shí)速已經(jīng)超過(guò)100公里/小時(shí),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的純電動(dòng)車內(nèi)部布局大體與新聆風(fēng)相同,，官方表示車內(nèi)電機(jī)優(yōu)勢(shì)在于優(yōu)選響應(yīng)扭矩，適用日產(chǎn)原來(lái)的制振控制技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)較快的加速響應(yīng),。

　　另外我們從拍攝到的銘牌看到該試裝車的電機(jī)功率為80千瓦,，參考全新聆風(fēng)電動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦的數(shù)據(jù)，兩者間差了30千瓦,，不知道是不是針對(duì)國(guó)內(nèi)道路相對(duì)擁堵的情況,，日產(chǎn)工程師對(duì)電動(dòng)機(jī)調(diào)校有所改變，這點(diǎn)我們還需要到日后去驗(yàn)證,。

5.　　體驗(yàn)項(xiàng)目二：彎道操控

　　由于電池包布置在了車輛的中心位置,，直接帶來(lái)的好處就是偏航慣性小，所以即便冰雪路況的條件下的彎道體驗(yàn)環(huán)節(jié)加速到40公里/小時(shí)的時(shí)速,，車身也能在控制范圍內(nèi)得到有效修正并完成過(guò)彎,。

　　車身剛性的強(qiáng)弱、底盤懸架的結(jié)構(gòu)布局與車輛操控不無(wú)關(guān)系,。官方數(shù)據(jù)顯示,，日產(chǎn)純電動(dòng)車電池包部分的扭轉(zhuǎn)剛性提升了30%,。另外，這款純電動(dòng)車采用前麥弗遜,、后扭力梁非獨(dú)立式的懸架布局,，另外懸架軟硬經(jīng)過(guò)重新調(diào)校。

6.  體驗(yàn)項(xiàng)目三：高速環(huán)路

　　本次體驗(yàn)的高速環(huán)路全程大概2.8公里,，在全程體驗(yàn)過(guò)程中較高的靜音性極大程度降低了胎噪和風(fēng)噪,。另外，在不同車速下松開油門踏板,，車輛會(huì)進(jìn)行不同程度的減速,，而此時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)開始工作并為電池組充電,。

　　總之,，在5分鐘的高速駕駛中（平均80公里/小時(shí)），這臺(tái)純電動(dòng)車給我的感覺(jué)沒(méi)有比亞迪秦那種特別注重加速的特點(diǎn),，而是更加強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)線性,。

7.  東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車在冬季的電量衰減情況

　　之所以要在極寒條件下對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，就是為了保證車輛在寒冷地區(qū)的正常使用,。數(shù)據(jù)顯示,，電動(dòng)車在南方城市的購(gòu)買情況要普遍好于東北地區(qū)，其中最主要的原因就是純電動(dòng)車在寒冷的地區(qū)續(xù)航能力會(huì)因?yàn)榭焖俚綦姳淮蠓�削減,。

　　本次低溫加速體驗(yàn)是所有測(cè)試內(nèi)容的第一個(gè)項(xiàng)目,，車輛從冷庫(kù)出開出，在溫度為零下2度攝氏度左右的條件下,，我作為首個(gè)試駕員上車后看到儀表盤顯示車輛電池是滿電狀態(tài),，續(xù)航里程為218公里。

　　在經(jīng)過(guò)400米的低溫加速測(cè)試之后,，電池電量沒(méi)有變化,，續(xù)航里程減少到了214公里。由此可以判斷續(xù)航里程受低溫影響變化還是比較明顯的,，但還是強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),，我們體驗(yàn)的是試裝車，我們無(wú)法判斷該車在正常溫度下續(xù)航會(huì)有怎樣的表現(xiàn),。

8.  續(xù)航距離顯示邏輯更為合理

　　東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車的充電口位于車輛前方,，充電位置與全新一代聆風(fēng)相同。橙色充電口為慢充,，另外一個(gè)為快充,。在經(jīng)過(guò)收集全球購(gòu)買聆風(fēng)的車主的反饋信息之后，日產(chǎn)將純電動(dòng)車型的顯示邏輯進(jìn)行了調(diào)整,，首先是根據(jù)充電前的行駛狀態(tài)來(lái)顯示續(xù)航里程,；其次車輛會(huì)根據(jù)上次行駛的馬達(dá)電力消耗以及空調(diào)使用狀況的平均電力消耗和蓄電池狀態(tài)來(lái)計(jì)算余下巡航里程,，這樣做的目的就是為了保證車主能夠根據(jù)實(shí)際續(xù)航里程抵達(dá)目的地。

全文總結(jié)：

　　國(guó)家的大力支持,、雙積分政策的落地,、新勢(shì)力車企的崛起給中國(guó)新能源細(xì)分汽車市場(chǎng)創(chuàng)造了無(wú)限生機(jī)。在這樣的大趨勢(shì)下,，傳統(tǒng)車企也陸續(xù)在新能源產(chǎn)品線布局,。據(jù)我們了解，東風(fēng)日產(chǎn)這款純電動(dòng)車將會(huì)在2018年內(nèi)正式上市,，在合資車企的圈子中,，它的出現(xiàn)就像當(dāng)年上汽通用別克推昂科拉車型一樣，搶先機(jī)是肯定的,。另外,，聆風(fēng)在全球銷量已經(jīng)累計(jì)超過(guò)30萬(wàn)臺(tái),，而這臺(tái)純電動(dòng)基于聆風(fēng)平臺(tái)打造,，很多零部件共用，從供應(yīng)商的角度成本也會(huì)更加利于控制,，這給消費(fèi)者帶來(lái)的直接好處就是價(jià)格一定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力,。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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