[汽車之家 底盤解析]  長安標致雪鐵龍DS 7（下稱：“DS7”）將在今年4月份舉行的北京車展上正式上市。這款基于EMP2平臺的緊湊型SUV車型體現(xiàn)了PSA集團最新的平臺化設(shè)計及制造水平,，而且這款車采用的是一套多連桿式獨立后懸架,。究竟一直“鐘情于”扭轉(zhuǎn)梁后懸架的PSA集團設(shè)計出來的獨立后懸架系統(tǒng)有何特點？DS 7的底盤做工又如何呢,？下面我們通過實拍來了解一下,。

　　本次進行底盤實拍的是一臺小規(guī)模試量產(chǎn)階段的車,，其上的部分配置和工藝可能與日后正式上市的量產(chǎn)車有一定差異，但區(qū)別不會太大,，可作為參考,。

● 底盤全景圖

　　DS 7出自EMP2平臺，而且是該平臺最新版本（版本號為V2.3）的產(chǎn)物,，采用了前麥弗遜/后多連桿的懸架形式,。該車是目前國內(nèi)在售的PSA車型（包括雪鐵龍、標致,、DS品牌）中,，唯一一款采用多連桿式后懸架的SUV車型。

　　據(jù)廠家工程師介紹,，PSA集團一直對自己的扭轉(zhuǎn)梁設(shè)計和使用效果較為滿意,，但考慮到中國消費者對多連桿式后懸架配置的青睞，再加上同級產(chǎn)品也大多采用多連桿式后懸架,，為了增強DS 7的產(chǎn)品力和賣點,，扭轉(zhuǎn)目前DS品牌較弱的銷售態(tài)勢，新車便采用了現(xiàn)在這套多連桿式后懸架,。

● 麥弗遜式前懸架

　　DS 7的前懸架采用的是麥弗遜形式,，主要由彈簧支柱、車輪軸承座和下控制臂組成,。麥弗遜式前懸架彈簧支柱在起到減振作用的同時,，還承受一部分側(cè)向載荷,。麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)簡單,、占用空間小，但由于部分側(cè)向載荷由減振支柱的減振器活塞桿承擔,，對活塞桿強度,、活塞桿與減振器筒身之間的密封要求較高。

　　DS 7前懸架下控制臂采用了可提升輕量化水平的鋁合金材質(zhì),，而前輪軸承座則采用了普通的鑄鐵材質(zhì),。連接下控制臂與軸承座的球頭為獨立可拆卸形式，球頭損壞了可以單獨更換有利于降低車輛維修成本,。

　　我們實拍的這臺DS 7帶有可變阻尼減振器,。和一般帶有該項配置的車型不同，DS 7在舒適模式（車輛駕駛模式選擇功能）下,，能夠根據(jù)單目攝像頭,、4個高度感應器及3個加速傳感器獲取的路況信息，自動調(diào)節(jié)減振器軟硬,，提升車輛的乘坐舒適性,。

　　這2個襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計和材質(zhì)選用對車輛的操控性能和舒適性能都有莫大的影響,。在底盤上，除了上圖中的襯套外,，副車架與車身連接處,、減振器/彈簧支柱上端、懸架控制臂與車身或副車架的連接處都會采用襯套或者橡膠襯墊來實現(xiàn)濾振功能,，減弱來自懸架系統(tǒng)的振動傳遞至車內(nèi),。

● 前懸架細節(jié)

　　DS 7的前副車架內(nèi)藏玄機。從圖片上看,，DS 7采用了一套全框式前副車架,，副車架前方有延伸至車頭的縱梁，在正碰事故中,，撞擊力除了通過車身縱梁向后傳遞,，也會通過副車架前方的縱梁向后傳遞，實現(xiàn)撞擊力的分散,。

　　據(jù)廠家的工程師介紹,，副車架與縱梁之間的橡膠塊有兩個作用，一是起到撞擊力導向作用,，橡膠塊有一部分插入了縱梁的管狀結(jié)構(gòu)中限制了其位移,，在正碰事故中，縱梁會沿著橡膠塊引導的方向向副車架潰縮,，通過副車架把撞擊力向后傳遞,；二是起到正碰撞擊力緩沖作用，橡膠塊在被壓垮的過程中吸收了一部分碰撞能量,。作為一種碰撞吸能和撞擊力分散措施,，DS 7利用橡膠塊連接縱梁和前副車架的設(shè)計較為少見。由于這塊橡膠塊涉及到關(guān)鍵的碰撞安全性能,，目前采用的是進口零件,，以保證其材料特性滿足相關(guān)的設(shè)計要求。

　　中間支承的采用也使得兩側(cè)半軸與水平地面之間的夾角相同,，這能夠最大程度地抑制扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象（全力加速時引起方向跑偏的現(xiàn)象）的發(fā)生,。

　　相比把助力電機安裝在乘員艙內(nèi)駕駛員膝部附近的布置形式，DS 7的這種設(shè)計拓展了車頭在正面事故中的潰縮空間,，降低乘員艙潰縮造成乘員傷害的風險,。

　　DS 7前懸架采用了常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，通過采用鋁合金材質(zhì)部件實現(xiàn)輕量化目標,�,？勺冏枘釡p振器的采用使得DS 7能夠更好地平衡車輛的操控性能和舒適性能。

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● 多連桿式后懸架

　　DS 7采用了一套多連桿式后懸架,。這套后懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款雪鐵龍C5基本相同,，但后副車架部分經(jīng)過了重新的設(shè)計,，材質(zhì)也由原來的鋼制變成了鋁合金，在增強結(jié)構(gòu)強度的同時進一步實現(xiàn)了輕量化,。

　　DS 7的這套多連桿式后懸架較為特別的地方在于采用了簧筒一體設(shè)計,，減振支柱上端是與副車架連接。來自路面的沖擊會首先經(jīng)過減振支柱傳遞至副車架,，通過副車架再傳遞至車身之上,。位于減振支柱上端的橡膠襯套以及副車架與車身之間的橡膠襯套對于來自路面的沖擊都起到消減作用，雙重濾振可實現(xiàn)更好的乘坐舒適性,。

　　PSA集團認為,，他們家的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架綜合性能方面可滿足絕大部分消費者的用車需求，但也不否認多連桿式后懸架能更好地平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性,。據(jù)廠家的工程師介紹,，如果通過計算機仿真來對比PSA集團的扭轉(zhuǎn)梁后懸架和DS 7這套多連桿式后懸架會發(fā)現(xiàn)，DS 7的這套多連桿式后懸架在上下跳動時,，四輪定位參數(shù)的變化更為線性,，這意味著車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更好的循跡性能和操控性能。

● 底盤其他細節(jié)

　　DS 7的發(fā)動機艙底部和車身底部都沒有鋪設(shè)護板,。發(fā)動機底部不鋪設(shè)護板主要是考慮到發(fā)動機艙散熱的需求,。由于DS 7在車身底部噴涂的裙邊膠、防石擊涂層以及液態(tài)隔音墊覆蓋區(qū)域較為全面,，廠家認為沒有再鋪設(shè)護板的必要,，以實現(xiàn)減重節(jié)油的目的。

全文總結(jié)：

　　DS 7采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架配置,，前懸架下控制臂,、后副車架及后懸架部分控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，通過降低懸架系統(tǒng)簧下質(zhì)量來提升操控性能,。DS 7的這套多連桿式后懸架出自EMP2平臺的最新設(shè)計,，與最近在日內(nèi)瓦車展上亮相的全新標致508設(shè)計相同,，調(diào)校上注重循跡性能,、操控穩(wěn)定性以及乘坐舒適性上的平衡。DS 7中高配車型上帶有可變阻尼減振器,，其減振器系統(tǒng)可利用多種傳感器來感知路面起伏變化,，從而自動調(diào)整減振器軟硬，提升車輛的乘坐舒適性,，相比普通手動調(diào)節(jié)的可變阻尼減振器更為智能,。在制造工藝方面，DS 7的底盤與很多中高端新車型一樣,，采用了液態(tài)隔音墊噴涂工藝取代傳統(tǒng)的磁性隔音墊,，該工藝在輕量化,、隔音效果、環(huán)保等方面都有優(yōu)勢,。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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