[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS 7（下稱：“DS7”）將在今年4月份舉行的北京車(chē)展上正式上市,。這款基于EMP2平臺(tái)的緊湊型SUV車(chē)型體現(xiàn)了PSA集團(tuán)最新的平臺(tái)化設(shè)計(jì)及制造水平,，而且這款車(chē)采用的是一套多連桿式獨(dú)立后懸架。究竟一直“鐘情于”扭轉(zhuǎn)梁后懸架的PSA集團(tuán)設(shè)計(jì)出來(lái)的獨(dú)立后懸架系統(tǒng)有何特點(diǎn),？DS 7的底盤(pán)做工又如何呢,？下面我們通過(guò)實(shí)拍來(lái)了解一下。

　　本次進(jìn)行底盤(pán)實(shí)拍的是一臺(tái)小規(guī)模試量產(chǎn)階段的車(chē),，其上的部分配置和工藝可能與日后正式上市的量產(chǎn)車(chē)有一定差異,，但區(qū)別不會(huì)太大，可作為參考,。

● 底盤(pán)全景圖

　　DS 7出自EMP2平臺(tái),，而且是該平臺(tái)最新版本（版本號(hào)為V2.3）的產(chǎn)物，采用了前麥弗遜/后多連桿的懸架形式,。該車(chē)是目前國(guó)內(nèi)在售的PSA車(chē)型（包括雪鐵龍,、標(biāo)致,、DS品牌）中，唯一一款采用多連桿式后懸架的SUV車(chē)型,。

　　據(jù)廠家工程師介紹,，PSA集團(tuán)一直對(duì)自己的扭轉(zhuǎn)梁設(shè)計(jì)和使用效果較為滿意，但考慮到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)多連桿式后懸架配置的青睞,，再加上同級(jí)產(chǎn)品也大多采用多連桿式后懸架,，為了增強(qiáng)DS 7的產(chǎn)品力和賣(mài)點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)目前DS品牌較弱的銷售態(tài)勢(shì),，新車(chē)便采用了現(xiàn)在這套多連桿式后懸架,。

● 麥弗遜式前懸架

　　DS 7的前懸架采用的是麥弗遜形式，主要由彈簧支柱,、車(chē)輪軸承座和下控制臂組成,。麥弗遜式前懸架彈簧支柱在起到減振作用的同時(shí)，還承受一部分側(cè)向載荷,。麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、占用空間小，但由于部分側(cè)向載荷由減振支柱的減振器活塞桿承擔(dān),，對(duì)活塞桿強(qiáng)度,、活塞桿與減振器筒身之間的密封要求較高。

　　DS 7前懸架下控制臂采用了可提升輕量化水平的鋁合金材質(zhì),，而前輪軸承座則采用了普通的鑄鐵材質(zhì),。連接下控制臂與軸承座的球頭為獨(dú)立可拆卸形式，球頭損壞了可以單獨(dú)更換有利于降低車(chē)輛維修成本,。

　　我們實(shí)拍的這臺(tái)DS 7帶有可變阻尼減振器。和一般帶有該項(xiàng)配置的車(chē)型不同,，DS 7在舒適模式（車(chē)輛駕駛模式選擇功能）下,，能夠根據(jù)單目攝像頭、4個(gè)高度感應(yīng)器及3個(gè)加速傳感器獲取的路況信息,，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器軟硬,，提升車(chē)輛的乘坐舒適性。

　　這2個(gè)襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材質(zhì)選用對(duì)車(chē)輛的操控性能和舒適性能都有莫大的影響,。在底盤(pán)上,，除了上圖中的襯套外，副車(chē)架與車(chē)身連接處,、減振器/彈簧支柱上端,、懸架控制臂與車(chē)身或副車(chē)架的連接處都會(huì)采用襯套或者橡膠襯墊來(lái)實(shí)現(xiàn)濾振功能，減弱來(lái)自懸架系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞至車(chē)內(nèi),。

● 前懸架細(xì)節(jié)

　　DS 7的前副車(chē)架內(nèi)藏玄機(jī),。從圖片上看,，DS 7采用了一套全框式前副車(chē)架，副車(chē)架前方有延伸至車(chē)頭的縱梁,，在正碰事故中,，撞擊力除了通過(guò)車(chē)身縱梁向后傳遞，也會(huì)通過(guò)副車(chē)架前方的縱梁向后傳遞,，實(shí)現(xiàn)撞擊力的分散,。

　　據(jù)廠家的工程師介紹，副車(chē)架與縱梁之間的橡膠塊有兩個(gè)作用,，一是起到撞擊力導(dǎo)向作用,，橡膠塊有一部分插入了縱梁的管狀結(jié)構(gòu)中限制了其位移，在正碰事故中,，縱梁會(huì)沿著橡膠塊引導(dǎo)的方向向副車(chē)架潰縮,，通過(guò)副車(chē)架把撞擊力向后傳遞；二是起到正碰撞擊力緩沖作用,，橡膠塊在被壓垮的過(guò)程中吸收了一部分碰撞能量,。作為一種碰撞吸能和撞擊力分散措施，DS 7利用橡膠塊連接縱梁和前副車(chē)架的設(shè)計(jì)較為少見(jiàn),。由于這塊橡膠塊涉及到關(guān)鍵的碰撞安全性能,，目前采用的是進(jìn)口零件，以保證其材料特性滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)要求,。

　　中間支承的采用也使得兩側(cè)半軸與水平地面之間的夾角相同,，這能夠最大程度地抑制扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象（全力加速時(shí)引起方向跑偏的現(xiàn)象）的發(fā)生。

　　相比把助力電機(jī)安裝在乘員艙內(nèi)駕駛員膝部附近的布置形式,，DS 7的這種設(shè)計(jì)拓展了車(chē)頭在正面事故中的潰縮空間,，降低乘員艙潰縮造成乘員傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

　　DS 7前懸架采用了常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，通過(guò)采用鋁合金材質(zhì)部件實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo),。可變阻尼減振器的采用使得DS 7能夠更好地平衡車(chē)輛的操控性能和舒適性能,。

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