[汽車之家 技術設計]  當一個人設計過蘭博基尼Aventador、Gallardo和Reventon等一系列Dream Car之后,，再去設計一款經(jīng)濟型家用轎車會是什么樣,？會不會有超跑般的線條,，會不會有夸張的裝飾,？在我與前蘭博基尼設計總監(jiān)Filippo Perini先生（以下簡稱Filippo先生），關于他的新作“駿派A50”進行了一番對話之后,，將為您找到答案,。

駿派A50是什么車？

　　說起天津一汽,，絕大部分人們想起來的一定是夏利,，這款曾經(jīng)在中國保持18年產(chǎn)銷量第一經(jīng)濟型轎車創(chuàng)造了無數(shù)的奇跡，也讓天津一汽成為了第一個產(chǎn)量過百萬的中國品牌,。

　　然而,，在夏利之后，天津一汽似乎再也沒有能夠讓其重現(xiàn)昔日輝煌的產(chǎn)品,，為了扭轉(zhuǎn)這種局面,，天津一汽曾不惜重金請來國際著名設計公司來打造車型,，而現(xiàn)在他們又請來了原蘭博基尼御用設計師,、現(xiàn)IDG-Italdesign創(chuàng)意設計總監(jiān)Filippo先生來設計最新的駿派A50。

　　IDG-Italdesign由意大利著名設計師喬治亞羅創(chuàng)立于1968年,，與同時期的博通公司（Bertone）,，賓尼法利納公司(Pininfarina)，被認為是二十世紀最著名的“三大汽車設計公司”,。2010年被奧迪收購,，成為大眾集團旗下的全球設計中心之一。

　　2006至2015年,，F(xiàn)ilippo Perini擔任蘭博基尼汽車設計中心總監(jiān),，其管理的汽車設計項目，如蘭博基尼Gallardo LP 570-4 Superleggera,、Gallardo LP 570-4 Spyder Performante,、Reventon和Aventador，以及一些新款概念車,，均取得了非凡成就,。

　　2015年9月起，F(xiàn)ilippo Perini在世界三大著名汽車設計公司之一的Italdesign擔任設計總監(jiān)，作品除了豪車超跑以外,，也將目光投向更為大眾化的家用車領域,，而我們的主角駿派A50就出自他的畫板。

用力過猛的駿派D60和A70

　　駿派A50不是天津一汽第一次與國際著名設計公司合作了,，之前的小型SUV駿派D60和緊湊型家轎駿派A70都是出自“大師之手”,，并且在動力總成、車內(nèi)配置上都下了很大工夫,，可是從市場的結果上來看,，這兩款產(chǎn)品并不算成功。

　　而在動力上使用了豐田的1.8L 2ZR-FE自然吸氣發(fā)動機,，其75%的零件是從日本進口,，并匹配上了同為進口的愛信6AT變速箱，在駕駛感受上絕對處于同級別的上游水平,。不少車主對這款車的評價是“看著難受,，用著舒服”。

　　可是在銷量上,，駿派D60去年全年銷量為1.4萬輛,，今年1月，僅1682輛,，其中1.8L排量車型僅有46輛,。這個數(shù)據(jù)在如今動不動就月銷上萬的諸多中國品牌當中，顯得有些慘淡,。

　　在D60之后,，天津一汽又推出了緊湊型家用轎車A70。天津一汽在停產(chǎn)N3系列之后,，產(chǎn)品品類少,，威志系列不溫不火，急需要產(chǎn)品突破,。天津一汽也是使出了吃奶的勁,，想把這車打造成一款暢銷車型。

　　所以,，A70在造型設計上可以說相當“激進”,，犀利的線條、三角形的大燈,，讓這輛車的外形設計飽受爭議,。而在銷量上，駿派A70不是一個“慘”能形容的,，月平均銷量僅在百余輛上下,，在2018年1月,，它僅賣出了18輛。

駿派A50回歸簡潔的設計

　　在總結了前兩款車型之后,，天津一汽人將銷售折戟的原因歸結于“造型用力過猛”,，過于激進的設計或許是這兩款車銷售不佳的主要原因之一，因此,，全新駿派A50設計的主要方向回歸到了“簡約”的基調(diào)上,。

　　想讓外形設計簡約，這個聽起來不難,，但是想讓簡約的線條在特定的尺寸內(nèi)夠勾勒出讓人看起來舒適的樣子并不是一件容易事,，那句經(jīng)常能聽到的“簡約而不簡單”并非玩笑。

　　說起“黃金分割”,，很多人都不會陌生,，“1：0.618”是這個上世界公認為是最能引起美感的比例，在很多著名的雕像,、畫像中都有著黃金分割線的足跡,。

　　對于這輛車的設計靈感，F(xiàn)ilippo先生并沒有按照“慣例”跟我講起故事,，而是說：“這靈感不單單源于我個人,，也源于我的小組成員，他們會從生活中的各個角度去尋找自己的設計靈感,，例如藝術中,、雕塑中、運動中,，以及摩托車也可能成為它的設計來源,。就像魚為什么看著漂亮，因為在大自然的進化中,，它獲得了最佳的比例,。而在這其中，黃金分割比例是其中一個非常重要的設計概念”,。

　　A50定位就是代步家轎，它的設計要簡單,，要在生活中使用,。而恰恰它的設計其實就是來自我們的生活，我們不太注意的生活,，我說不出它哪里不好,，但是也說不出它哪里精彩，就像是一杯“白開水”,，干凈,、透明,，樸實、無華,，口渴時,，喝下它會有一點點回甘，這或許就是A50吧,。

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　　當然,，這是一輛為年輕人設計的汽車，所以在它身上還是有很多特別的線條來凸顯這一點,，讓它不至于呆板和老土,，比如車身上一些尖銳的線條和動感的設計。

　　作為世界頂尖的設計師,，F(xiàn)ilippo先生當然并不只會設計超跑,，他對我說：“我從很小的時候就開始做設計了，拖拉機,、小汽車,、設計過很多東西，對于美的感覺,，其實是已經(jīng)在他意識里了”因此,，對于這輛車來說，整車的比例和整體感是他最為滿意的地方,，當然這樣的結果是經(jīng)過慢慢“打磨”出來,，并不是一筆定型。

那么這輛車有蘭博基尼的設計元素,？

　　這其實是我最為好奇的一個問題,，畢竟他的畫板上曾經(jīng)畫出過Aventador，這或許會讓他在設計其他車的時候,，能夠多少帶一點“蘭博基尼的習慣”,。或者說在某些隱秘的地方給我們藏著“彩蛋”,。

　　我用著十分期盼的語氣和目光,，向Filippo先生拋出了這個問題，但是,，回答可能要讓各位失望了,，F(xiàn)ilippo先生十分清楚自己的工作是什么，也分得清超跑和家用車在設計上有哪些區(qū)別,，這輛A50上沒有我預想的“蘭博彩蛋”,，這是一輛單純考慮實用性和功能性的家用車。

那么A50有為中國消費者特別考量的設計么,？

　　很多車型的設計都會進行針對的本土化改進,，這也就是為什么同一個車型在各個國家會有很多種版本的設計,，那么A50作為一個國際團隊的作品，會對中國的消費者做出什么特別的設計么,？

　　但是,，在Filippo先生眼中，中國的消費者和西方的消費者和歐洲的消費者審美沒有特別大的不同,。并且,，中國的消費者并不太忠于某一個品牌。所以,，從某種程度上說,，A50是Filippo先生及其團隊用自己的審美打造的一款車型，而這種審美也滿足了天津一汽對于駿派A50的要求,。

　　在我看來,，駿派A50的外形很難讓人們有驚艷的感覺，線條平直,、簡單,，看起來似曾相識，但又說不出哪里見過,，它就像走在大街上的那些路人,，你知道他在那里，卻不曾看過一眼,。在天津一汽的團隊中也認可了這樣的理念,，不過于激進，也不過于保守,，要讓人看著舒服,。因此，天津一汽才在眾多方案中選中了我們現(xiàn)在看到的A50設計,。

最后,，這輛車會成為天津一汽未來車型的設計模板嗎？

　　現(xiàn)在,，家族化設計已經(jīng)不是什么新的名詞,，無論是外國品牌還是中國品牌的汽車，幾乎每一款產(chǎn)品都擁有著家族化設計的特征,，相同線條的大燈,、前臉，以及內(nèi)飾,，這讓消費者們能夠輕易辨識出這是哪家的產(chǎn)品，但是,，對于天津一汽來說,，現(xiàn)在還沒有一款產(chǎn)品能夠擁有這種辨識度,。

　　并不是天津一汽不想打造家族化的產(chǎn)品，但是在夏利之后的產(chǎn)品中,，還沒有哪一款產(chǎn)品在銷量上能夠擔當起這樣的重任,。駿派D60沒能掀起波瀾，A70同樣也沒有,，天津一汽似乎在一遍遍的嘗試,，什么樣的車型才能成為他們的“爆款”？

　　這個答案要天津一汽人自己去慢慢摸索,，或許在“試錯”多遍之后,，會找到那一個燃爆點。作為曾經(jīng)中國車壇的大哥,，天津一汽在他的后夏利時代一直努力著尋找自己的定位和方向,，從之前的D60和A70車型上就能看出。只不過,，“爆款”車型的出現(xiàn)并不能僅僅依靠設計一個方面,，宣傳、推廣,、服務都要齊頭并進�,，F(xiàn)在，在一條新道路上行駛的駿派A50已經(jīng)上路,，它的前途如何,，還是看市場來檢驗吧。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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