[汽車之家 技術(shù)]  天下大勢(shì),，分久必合，合久必分,，這句古話流傳至今除了表達(dá)人事變化無常之外，也在驗(yàn)證著事物的發(fā)展規(guī)律和必然性都是注定的,。我們不得不承認(rèn)汽車內(nèi)燃機(jī)時(shí)代正在結(jié)束,，電氣化強(qiáng)硬的驅(qū)使整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型,，在車企的研發(fā)路線上新能源汽車已經(jīng)成為絕對(duì)核心，附屬的電池技術(shù)商也由此成為了新花旦,，而這背后,，曾經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代作為車企大腿的汽車零部件商,，手捧的飯碗還能吃多久,？

● 本期內(nèi)容中的技術(shù)故事

　　一：牽一發(fā)而動(dòng)全身，諾基亞的教訓(xùn)歷歷在目,。

　　二：進(jìn)退兩難,，手里僅有的技術(shù)活能否在討口新飯吃？

　　三：押寶自動(dòng)駕駛,，橫路殺入的科技企業(yè)到底是敵是友,？

　　這兩天，我參加了德爾福最新的技術(shù)分享會(huì),，這家作為在汽車內(nèi)燃機(jī)時(shí)代風(fēng)生水起的企業(yè),，雖然與普通消費(fèi)者距離有些遠(yuǎn)，但其在巔峰時(shí)期是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商,，幾乎承擔(dān)了通用汽車,、福特、豐田,、日產(chǎn),、大眾等車企核心的車輛零部件供給。燃油車內(nèi)的火花塞,、冷凝器,、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊等等，全部是德爾福的核心技術(shù),，在很長的一段時(shí)間里,，汽車零部件商在一些層面上的技術(shù)價(jià)值甚至高于車企，同類型的博世,、采埃孚,、大陸集團(tuán)同樣是該領(lǐng)域的佼佼者。

◆ 牽一發(fā)動(dòng)全身 手握玄鐵菜刀卻無用武之地,？

　　任何穩(wěn)定的格局內(nèi)都存在紅利,，在長達(dá)幾十年的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，車企與這些零部件技術(shù)商互利互助,，但當(dāng)“電氣化”開始成為新論調(diào),，零部件商在面臨著比車企更大的威脅。新能源汽車不再需要那些內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的零部件，而以電機(jī)電控電池為核心的“三電技術(shù)”變成了新的技術(shù)根本,，這些傳統(tǒng)零件商的價(jià)值就被大打折扣,，就像做了30年的中餐館非要逼著轉(zhuǎn)型做西餐，廚子手里的“玄鐵菜刀”變的無處可用,。

　　面對(duì)環(huán)境變化轉(zhuǎn)型則是必然的,，可說來輕巧，對(duì)于這些已經(jīng)是世界500強(qiáng)的企業(yè)而言,，想要脫胎換骨的作出轉(zhuǎn)型幾乎是不可能的,。流水線成本、原材料渠道成本,、技術(shù)工程師的成本,，牽一發(fā)而動(dòng)全身，即便外界壓強(qiáng)再大,，內(nèi)部仍然不能輕舉妄動(dòng),。在這次德爾福的技術(shù)溝通會(huì)上，幾乎所有媒體關(guān)于新能源技術(shù)方面的提問,，官方都作出極為保守的答復(fù)：面對(duì)電氣化,，我們正在有計(jì)劃有準(zhǔn)備的作出判斷。

　　我想在作一個(gè)比喻,，手機(jī)行業(yè)在2008年發(fā)生了折斷般的轉(zhuǎn)型,，僅一年的時(shí)間，蘋果以一己之力將整個(gè)行業(yè)帶入了智能時(shí)代,，從生產(chǎn)制造端到最終的用戶體驗(yàn)都發(fā)生了巨大變化,。至今為止，很多人仍然不解為何當(dāng)初雄霸天下的諾基亞會(huì)突然死亡,，其實(shí)背后原因除了因?yàn)橹Z基亞將生產(chǎn)線把持過死外,，對(duì)于技術(shù)發(fā)展速度的誤判也是造成死亡的根本原因。

　　如果一切安好,，諾基亞仍然可以用最低的制造成本來獲得更高利潤,，可一旦出現(xiàn)變化，沉重的流水線就變成了拖累,，難以抽身,。同時(shí)面對(duì)技術(shù)的突然轉(zhuǎn)向，遙望著蘋果四處采購零部件,，甚至生產(chǎn)工廠都使用外包的形式,，別人越快就讓自己越慢，最終死在了自己手里,。

　　這也是為何車企在面臨轉(zhuǎn)型時(shí)要比零配件商更自如一些,，雖然也要面臨高風(fēng)險(xiǎn)的成本問題,，但至少從供應(yīng)鏈角度不存在拖累，電氣化策略一旦落實(shí),，新的“三電”技術(shù)供應(yīng)鏈會(huì)立刻補(bǔ)充上來,，而對(duì)于原供應(yīng)鏈的老伙計(jì)們，想幫也是心有余而力不足,，各自為安吧,。而這些零配件企業(yè)，能否吸取當(dāng)初諾基亞的教訓(xùn),，不要過于低估技術(shù)的轉(zhuǎn)型速度,，否則“大難”來臨時(shí)再找安身處，恐怕為時(shí)已晚,。

◆ 進(jìn)退兩難,，現(xiàn)有技術(shù)的市場(chǎng)還剩多少,？

　　活動(dòng)前德爾福在邀請(qǐng)函中寫到了一些關(guān)于電氣化時(shí)代來臨后,，自己作為一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)零部件商可能做出的改變。我也滿懷信心的希望能夠從這次的技術(shù)溝通會(huì)中得到一些答案：這些依靠?jī)?nèi)燃機(jī)市場(chǎng)存活至今的汽車零部件商下一步到底該怎么走,？

　　德爾福在近幾年的時(shí)間一直在發(fā)力48V輕混動(dòng)技術(shù),，已經(jīng)算是為自己提前劈開了一條路，但輕混動(dòng)并不能邁入電氣化的門檻,，其僅作為內(nèi)燃機(jī)的改善技術(shù),，仍然需要強(qiáng)依賴于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。同時(shí),，搭載48V輕混動(dòng)技術(shù)的車型目前在中國并不符合政策扶持對(duì)象,，雖然相比傳統(tǒng)燃油車的確有效的降低了排放，但仍然處在市場(chǎng)的尷尬邊緣,。在這個(gè)領(lǐng)域德系與日系企業(yè)都一樣,，誰也不敢完全押注于此。

　　在德爾福的技術(shù)分享中,，他們提到自己目前計(jì)劃涉足電控技術(shù)以及電流逆變器等零配件,，并投資8000萬美金在蘇州建立了全新的工廠，從而進(jìn)入到新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,。電機(jī)和電控相比電池技術(shù)在硬成本（建廠,、組建原材料供應(yīng)鏈）投入上更低，這也成為了汽車零配件商的技術(shù)目標(biāo),，無論是通過自研還是收購的形式,，一線的零配件企業(yè)都在快速滲入到這個(gè)領(lǐng)域。

　　也正因此,，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)壓力也變的格外激烈,。博世以及采埃孚等一線零配件企業(yè),，在2014年就開始布局在電機(jī)和電控方面的業(yè)務(wù)，同時(shí)很多原本在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域,，例如主攻座椅,、音箱等企業(yè)也開始涉足這個(gè)領(lǐng)域�,？呻娍剡@種非常核心的東西,，車企又希望都握在自己手里，像寶馬i3,、特斯拉以及目前的戴姆勒集團(tuán),，車型搭配的都是自研的電控系統(tǒng)，作為零配件商是要拿出多么優(yōu)秀的技術(shù)才能讓車企再次選擇自己呢,？

　　那手中現(xiàn)有技術(shù)就沒有轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)么,？其實(shí)也很難，新能源汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車除了在動(dòng)力系統(tǒng)本身不同外,，依賴的零部件也將更少,。以售后對(duì)比，零配件除了依賴于整車制造環(huán)節(jié),，也依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車售后市場(chǎng)的龐大需求,，但目前新能源汽車在售后方面對(duì)零配件的依賴大大降低，依靠配件繼續(xù)生存的可能性已經(jīng)微乎其微,。而充電技術(shù)以及相關(guān)零配件將成為新能源汽車后市場(chǎng)的新需求點(diǎn),，如果向此發(fā)力，或許是這些企業(yè)將現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)型的唯一可能性,。

　　總而言之,，每個(gè)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代叱咤風(fēng)云的汽車零配件商都在面對(duì)進(jìn)退兩難的問題，進(jìn)一步人頭攢動(dòng),，退一步則越拉越遠(yuǎn),。也許在進(jìn)入電氣化技術(shù)領(lǐng)域的最好做法就是“什么也不做”，在格局沒有清晰前,，原地不動(dòng)至少不會(huì)走歪路,，我想這些企業(yè)比我們?nèi)魏我粋€(gè)局外人都清楚，新的飯碗,，不是說有就能有的,。

◆ 圍魏救趙 邁向自動(dòng)駕駛之路的存活率是多少？

　　在汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型中,，除了電氣化路線外,，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)也是目前汽車零配件企業(yè)集中關(guān)注的領(lǐng)域，例如日本愛信精機(jī)與自己最大股東豐田搞起了自動(dòng)駕駛研發(fā)中心,，Mobileye被英特爾收購后也準(zhǔn)備投身5G車聯(lián)網(wǎng),，很多企業(yè)陸續(xù)拿出了眼見為實(shí)的技術(shù)成果,，或許在他們看來，押寶這個(gè)領(lǐng)域要比投身電氣化更理智一些,。同時(shí),，零配件商們似乎也找到了比車企更合適的伙伴，那就是也在嘗試進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的科技企業(yè)們,。

　　當(dāng)前正處在汽車智能化與電氣化的初級(jí)階段,，任何擁有技術(shù)手段的企業(yè)都希望能夠用一個(gè)合適的角度來占據(jù)有利地形，從而在日后激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不讓自己過于被動(dòng),�,？萍计髽I(yè)雖毫無汽車制造方面的經(jīng)驗(yàn)，但在算法開發(fā),、芯片技術(shù)等方面卻有著先天優(yōu)勢(shì),，這讓它們更看好與自己優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的零配件企業(yè)，將傳統(tǒng)汽車模塊化理念與算法技術(shù)深度結(jié)合,，將快速讓雙方度過“瞎子摸象”的階段,。

　　在過去一年的時(shí)間里，類似的合作層出不窮,，在今年CES展會(huì)上,，一個(gè)橫跨了三個(gè)不同領(lǐng)域的技術(shù)成果誕生了。采埃孚將自己的ProAI中央控制器（硬件）與英偉達(dá)的DRIVE Xavier芯片（芯片）結(jié)合,，并最終使用百度的Apollo 2.0系統(tǒng)（算法）完成了具備可量產(chǎn)化的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

『采埃孚展示具備可量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛原型車』

　　在這一次德爾福的技術(shù)溝通會(huì)上,，官方在談到汽車智能化方面也表示,，自己的企業(yè)已經(jīng)扎根傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)如此長的時(shí)間，只要車輛還需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng),，那么自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就仍然存在,，雖然未來零配件市場(chǎng)在縮小，但在底盤系統(tǒng),、傳動(dòng)方面仍然是自己的優(yōu)勢(shì),，面對(duì)新的市場(chǎng)，合理的結(jié)合才是關(guān)鍵,。顯然德爾福對(duì)于自動(dòng)駕駛也在蠢蠢欲動(dòng),，或者說這是接下來可以透支自己能力最快的轉(zhuǎn)型途徑了。當(dāng)然,，如果找到了意氣相投的伙伴,，成本風(fēng)險(xiǎn)也是最低的。

◆ 總結(jié)：千里之行始于足下,，該上路了,！

　　在技術(shù)變遷的亂世階段,，每個(gè)身處其中的企業(yè)都“各懷鬼胎”，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代畢竟還沒有結(jié)束,，可改朝換代已經(jīng)成為注定的事情,，是保守面對(duì)還是激進(jìn)迎接，這些零配件企業(yè)或許要比車企更緊張,�,？山K究還是要上路的，戴姆勒的電池工廠已經(jīng)開建,，曾經(jīng)的車企老伙計(jì)們顯然是想先走一步,，當(dāng)然旁邊還有虎視眈眈的科技企業(yè)，是敵是友一時(shí)也是分不清,。是不動(dòng)則不錯(cuò),，還是所有技術(shù)都雨露均沾一下，或許只有這些尋求新飯碗的零配件企業(yè)們自己才知道,。（圖/文 汽車之家 姚嘉）

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