[汽車之家 技術]  天下大勢，分久必合,，合久必分，這句古話流傳至今除了表達人事變化無常之外,，也在驗證著事物的發(fā)展規(guī)律和必然性都是注定的,。我們不得不承認汽車內(nèi)燃機時代正在結(jié)束，電氣化強硬的驅(qū)使整個汽車行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型,，在車企的研發(fā)路線上新能源汽車已經(jīng)成為絕對核心,，附屬的電池技術商也由此成為了新花旦，而這背后,，曾經(jīng)在內(nèi)燃機時代作為車企大腿的汽車零部件商,，手捧的飯碗還能吃多久？

● 本期內(nèi)容中的技術故事

　　一：牽一發(fā)而動全身,，諾基亞的教訓歷歷在目,。

　　二：進退兩難,，手里僅有的技術活能否在討口新飯吃？

　　三：押寶自動駕駛,，橫路殺入的科技企業(yè)到底是敵是友,？

　　這兩天，我參加了德爾福最新的技術分享會,，這家作為在汽車內(nèi)燃機時代風生水起的企業(yè),，雖然與普通消費者距離有些遠，但其在巔峰時期是全球最大的汽車零部件供應商,，幾乎承擔了通用汽車,、福特、豐田,、日產(chǎn),、大眾等車企核心的車輛零部件供給。燃油車內(nèi)的火花塞,、冷凝器,、發(fā)動機控制模塊等等，全部是德爾福的核心技術,，在很長的一段時間里,，汽車零部件商在一些層面上的技術價值甚至高于車企，同類型的博世,、采埃孚,、大陸集團同樣是該領域的佼佼者。

◆ 牽一發(fā)動全身 手握玄鐵菜刀卻無用武之地,？

　　任何穩(wěn)定的格局內(nèi)都存在紅利,，在長達幾十年的內(nèi)燃機時代，車企與這些零部件技術商互利互助,，但當“電氣化”開始成為新論調(diào),，零部件商在面臨著比車企更大的威脅。新能源汽車不再需要那些內(nèi)燃機動力系統(tǒng)的零部件,，而以電機電控電池為核心的“三電技術”變成了新的技術根本,，這些傳統(tǒng)零件商的價值就被大打折扣，就像做了30年的中餐館非要逼著轉(zhuǎn)型做西餐,，廚子手里的“玄鐵菜刀”變的無處可用,。

　　面對環(huán)境變化轉(zhuǎn)型則是必然的，可說來輕巧,，對于這些已經(jīng)是世界500強的企業(yè)而言,，想要脫胎換骨的作出轉(zhuǎn)型幾乎是不可能的。流水線成本,、原材料渠道成本,、技術工程師的成本,，牽一發(fā)而動全身，即便外界壓強再大,，內(nèi)部仍然不能輕舉妄動,。在這次德爾福的技術溝通會上，幾乎所有媒體關于新能源技術方面的提問,，官方都作出極為保守的答復：面對電氣化,，我們正在有計劃有準備的作出判斷。

　　我想在作一個比喻,，手機行業(yè)在2008年發(fā)生了折斷般的轉(zhuǎn)型,，僅一年的時間，蘋果以一己之力將整個行業(yè)帶入了智能時代,，從生產(chǎn)制造端到最終的用戶體驗都發(fā)生了巨大變化,。至今為止，很多人仍然不解為何當初雄霸天下的諾基亞會突然死亡,，其實背后原因除了因為諾基亞將生產(chǎn)線把持過死外,，對于技術發(fā)展速度的誤判也是造成死亡的根本原因。

　　如果一切安好,，諾基亞仍然可以用最低的制造成本來獲得更高利潤，可一旦出現(xiàn)變化,，沉重的流水線就變成了拖累,，難以抽身。同時面對技術的突然轉(zhuǎn)向,，遙望著蘋果四處采購零部件,，甚至生產(chǎn)工廠都使用外包的形式，別人越快就讓自己越慢,，最終死在了自己手里,。

　　這也是為何車企在面臨轉(zhuǎn)型時要比零配件商更自如一些，雖然也要面臨高風險的成本問題,，但至少從供應鏈角度不存在拖累,，電氣化策略一旦落實，新的“三電”技術供應鏈會立刻補充上來,，而對于原供應鏈的老伙計們,，想幫也是心有余而力不足，各自為安吧,。而這些零配件企業(yè),，能否吸取當初諾基亞的教訓，不要過于低估技術的轉(zhuǎn)型速度,，否則“大難”來臨時再找安身處,，恐怕為時已晚,。

◆ 進退兩難，現(xiàn)有技術的市場還剩多少,？

　　活動前德爾福在邀請函中寫到了一些關于電氣化時代來臨后,，自己作為一個傳統(tǒng)動力系統(tǒng)零部件商可能做出的改變。我也滿懷信心的希望能夠從這次的技術溝通會中得到一些答案：這些依靠內(nèi)燃機市場存活至今的汽車零部件商下一步到底該怎么走,？

　　德爾福在近幾年的時間一直在發(fā)力48V輕混動技術,，已經(jīng)算是為自己提前劈開了一條路，但輕混動并不能邁入電氣化的門檻,，其僅作為內(nèi)燃機的改善技術,，仍然需要強依賴于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。同時,，搭載48V輕混動技術的車型目前在中國并不符合政策扶持對象,，雖然相比傳統(tǒng)燃油車的確有效的降低了排放，但仍然處在市場的尷尬邊緣,。在這個領域德系與日系企業(yè)都一樣,，誰也不敢完全押注于此。

　　在德爾福的技術分享中,，他們提到自己目前計劃涉足電控技術以及電流逆變器等零配件,，并投資8000萬美金在蘇州建立了全新的工廠，從而進入到新能源汽車技術領域,。電機和電控相比電池技術在硬成本（建廠,、組建原材料供應鏈）投入上更低，這也成為了汽車零配件商的技術目標,，無論是通過自研還是收購的形式,，一線的零配件企業(yè)都在快速滲入到這個領域。

　　也正因此,，這個領域的競爭壓力也變的格外激烈,。博世以及采埃孚等一線零配件企業(yè)，在2014年就開始布局在電機和電控方面的業(yè)務,，同時很多原本在汽車內(nèi)飾領域,，例如主攻座椅、音箱等企業(yè)也開始涉足這個領域,�,？呻娍剡@種非常核心的東西，車企又希望都握在自己手里,，像寶馬i3,、特斯拉以及目前的戴姆勒集團，車型搭配的都是自研的電控系統(tǒng)，作為零配件商是要拿出多么優(yōu)秀的技術才能讓車企再次選擇自己呢,？

　　那手中現(xiàn)有技術就沒有轉(zhuǎn)型的機會么,？其實也很難，新能源汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車除了在動力系統(tǒng)本身不同外,，依賴的零部件也將更少,。以售后對比，零配件除了依賴于整車制造環(huán)節(jié),，也依靠內(nèi)燃機汽車售后市場的龐大需求,，但目前新能源汽車在售后方面對零配件的依賴大大降低，依靠配件繼續(xù)生存的可能性已經(jīng)微乎其微,。而充電技術以及相關零配件將成為新能源汽車后市場的新需求點,，如果向此發(fā)力，或許是這些企業(yè)將現(xiàn)有技術轉(zhuǎn)型的唯一可能性,。

　　總而言之,，每個在內(nèi)燃機時代叱咤風云的汽車零配件商都在面對進退兩難的問題，進一步人頭攢動,，退一步則越拉越遠,。也許在進入電氣化技術領域的最好做法就是“什么也不做”，在格局沒有清晰前,，原地不動至少不會走歪路,，我想這些企業(yè)比我們?nèi)魏我粋�局外人都清楚，新的飯碗,，不是說有就能有的,。

◆ 圍魏救趙 邁向自動駕駛之路的存活率是多少？

　　在汽車技術轉(zhuǎn)型中,，除了電氣化路線外，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)也是目前汽車零配件企業(yè)集中關注的領域,，例如日本愛信精機與自己最大股東豐田搞起了自動駕駛研發(fā)中心,，Mobileye被英特爾收購后也準備投身5G車聯(lián)網(wǎng)，很多企業(yè)陸續(xù)拿出了眼見為實的技術成果,，或許在他們看來,，押寶這個領域要比投身電氣化更理智一些。同時,，零配件商們似乎也找到了比車企更合適的伙伴,，那就是也在嘗試進入這個領域的科技企業(yè)們。

　　當前正處在汽車智能化與電氣化的初級階段,，任何擁有技術手段的企業(yè)都希望能夠用一個合適的角度來占據(jù)有利地形,，從而在日后激烈的競爭中不讓自己過于被動。科技企業(yè)雖毫無汽車制造方面的經(jīng)驗,，但在算法開發(fā),、芯片技術等方面卻有著先天優(yōu)勢，這讓它們更看好與自己優(yōu)勢互補的零配件企業(yè),，將傳統(tǒng)汽車模塊化理念與算法技術深度結(jié)合,，將快速讓雙方度過“瞎子摸象”的階段。

　　在過去一年的時間里,，類似的合作層出不窮,，在今年CES展會上，一個橫跨了三個不同領域的技術成果誕生了,。采埃孚將自己的ProAI中央控制器（硬件）與英偉達的DRIVE Xavier芯片（芯片）結(jié)合,，并最終使用百度的Apollo 2.0系統(tǒng)（算法）完成了具備可量產(chǎn)化的L3級自動駕駛技術。

『采埃孚展示具備可量產(chǎn)的L3級自動駕駛原型車』

　　在這一次德爾福的技術溝通會上,，官方在談到汽車智能化方面也表示,，自己的企業(yè)已經(jīng)扎根傳統(tǒng)動力系統(tǒng)如此長的時間，只要車輛還需要動力驅(qū)動,，那么自己的技術優(yōu)勢就仍然存在,，雖然未來零配件市場在縮小，但在底盤系統(tǒng),、傳動方面仍然是自己的優(yōu)勢,，面對新的市場，合理的結(jié)合才是關鍵,。顯然德爾福對于自動駕駛也在蠢蠢欲動,，或者說這是接下來可以透支自己能力最快的轉(zhuǎn)型途徑了。當然,，如果找到了意氣相投的伙伴,，成本風險也是最低的。

◆ 總結(jié)：千里之行始于足下,，該上路了,！

　　在技術變遷的亂世階段，每個身處其中的企業(yè)都“各懷鬼胎”,，內(nèi)燃機時代畢竟還沒有結(jié)束,，可改朝換代已經(jīng)成為注定的事情，是保守面對還是激進迎接,，這些零配件企業(yè)或許要比車企更緊張,。可終究還是要上路的,，戴姆勒的電池工廠已經(jīng)開建,，曾經(jīng)的車企老伙計們顯然是想先走一步,，當然旁邊還有虎視眈眈的科技企業(yè)，是敵是友一時也是分不清,。是不動則不錯,，還是所有技術都雨露均沾一下，或許只有這些尋求新飯碗的零配件企業(yè)們自己才知道,。（圖/文 汽車之家 姚嘉）

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