[汽車之家 專業(yè)評測]  其實近年來,，中國品牌涌現(xiàn)出了不少深受老百姓喜愛的車型,。它們似乎都有一個共同點,，那就是不求單項出類拔萃,，但求面面俱到,。例如長安CS75，它就是是一款非常熱銷的緊湊型SUV,，試車編輯們對它也有著頗高的評價,。為了進一步豐富產品線，這一次廠家又推出了四驅版本,，以滿足更多消費者。

四驅測試

　　或許是考慮到動力與傳動系統(tǒng)匹配的關系,，這一次廠家推出的四驅車都是1.8T自動擋,，其四驅系統(tǒng)是由博格華納提供的NexTrac適時四驅，采用多片離合器式中央限滑差速器,。目前許多城市SUV都配備了這套四驅系統(tǒng),，其中也包含了對手哈弗H6,，只不過長安CS75的四驅版增加了四驅鎖止模式，也是通過鎖緊多片離合器來實現(xiàn)的,。

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　　既然四驅是新款CS75的重點，那我們索性就先來看看它的四驅脫困能力怎么樣吧,！按照慣例,，我們在平地擺放了三組開放式滑輪，CS75需要從正反兩個方向通過,。選擇四驅鎖止模式之后,，理論上它的前后軸動力就做到了按固定比例分配。不過從實際測試結果來看,，這款車的動力輸出仍然偏向于前軸,，如果只有一側后輪有附著力的話，那么它將很難脫困,。平心而論,，長安CS75的四驅脫困能力在城市SUV當中已經算是不錯了，ESC具備一定電子限滑能力,，至少比起一同測試的全新途勝要強多了,。

動力系統(tǒng)

　　其次我們來聊聊這款車在日常駕駛方面的表現(xiàn)。長安CS75搭載的1.8T發(fā)動機是由長安自主研發(fā)的Blue Core系列發(fā)動機之一,，與之匹配的是愛信6速手自一體變速箱,。對于這套動力系統(tǒng)，我們已經并不陌生,。不過與兩驅版不同的是,，四驅版上的1.8T發(fā)動機扭矩增加了15牛·米,，并且當油門踩到底時,，發(fā)動機還具備10秒鐘的超增壓模式，扭矩最高能達到260�,！っ�,。

加速測試

　　然而經過這幾天的試駕，我并沒有體會到這個超增壓模式,。尤其在性能測試時,，發(fā)動機在高轉速時的動力偏弱。大概受車重影響,，四驅版加速成績比兩驅版慢了0.5秒左右,。不過在日常駕駛時，我倒是覺得這款車動力還不錯,，中低轉速下就能有不錯的扭矩,，油門也比較輕盈,，所以開起來感覺并不笨重。

日常駕駛

　　近些年一些主流的中國品牌車型大致有兩個走向：1,、動力特別好,，底盤和做工比較一般，以比亞迪混動車型為代表,；2,、底盤扎實、做工不錯,、但動力一般,，以長安和奇瑞為代表。這臺長安CS75就是一款底盤很扎實的車型,，它的整備質量1771kg,，跑高速時車身很穩(wěn)，動力也跟得上,。但深踩之后你就會發(fā)現(xiàn),，其實發(fā)動機在中高轉速下動力偏弱，變速箱也是溫順的性格,，所以加速超車并不是很干脆利落,。

　　眾所周知，愛信的6AT在家用車上廣受好評,，主要的優(yōu)點就是換擋平順,、邏輯清晰。如今長安引入了這款變速箱,，可以說無形中增加了產品競爭力,。根據(jù)以往的試駕經驗，這應該是我開過的動力系統(tǒng)匹配最好的中國品牌自動擋車型,。不過這并不意味著它是完美的,，主要問題就是CS75上的這款6AT變速箱換擋還不夠快，這一點在加速測試中尤為明顯,。

　　通過儀表上的行車電腦顯示屏,，駕駛者可以很直觀地觀察車輛前后軸動力分配的情況。一般在鋪裝路面勻速行駛時,，動力會全部分配給前輪,，以降低油耗。而在深踩油門加速時,，動力會按需分配給后軸一部分,，從而提升加速能力。四驅LOCK模式在城市中基本用不到,，只有在輕度越野時才能派上用場,。只要速度低于40km/h，就可以手動開啟LOCK模式,。