[汽車之家 專業(yè)評測]  其實近年來，中國品牌涌現(xiàn)出了不少深受老百姓喜愛的車型,。它們似乎都有一個共同點,，那就是不求單項出類拔萃，但求面面俱到,。例如長安CS75,，它就是是一款非常熱銷的緊湊型SUV，試車編輯們對它也有著頗高的評價,。為了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線,，這一次廠家又推出了四驅(qū)版本，以滿足更多消費者,。

四驅(qū)測試

　　或許是考慮到動力與傳動系統(tǒng)匹配的關(guān)系,，這一次廠家推出的四驅(qū)車都是1.8T自動擋，其四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供的NexTrac適時四驅(qū),，采用多片離合器式中央限滑差速器,。目前許多城市SUV都配備了這套四驅(qū)系統(tǒng)，其中也包含了對手哈弗H6,，只不過長安CS75的四驅(qū)版增加了四驅(qū)鎖止模式,，也是通過鎖緊多片離合器來實現(xiàn)的。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　既然四驅(qū)是新款CS75的重點,，那我們索性就先來看看它的四驅(qū)脫困能力怎么樣吧！按照慣例,，我們在平地擺放了三組開放式滑輪,，CS75需要從正反兩個方向通過。選擇四驅(qū)鎖止模式之后,，理論上它的前后軸動力就做到了按固定比例分配,。不過從實際測試結(jié)果來看，這款車的動力輸出仍然偏向于前軸,，如果只有一側(cè)后輪有附著力的話,，那么它將很難脫困。平心而論,，長安CS75的四驅(qū)脫困能力在城市SUV當(dāng)中已經(jīng)算是不錯了,，ESC具備一定電子限滑能力,，至少比起一同測試的全新途勝要強(qiáng)多了。

動力系統(tǒng)

　　其次我們來聊聊這款車在日常駕駛方面的表現(xiàn),。長安CS75搭載的1.8T發(fā)動機(jī)是由長安自主研發(fā)的Blue Core系列發(fā)動機(jī)之一,，與之匹配的是愛信6速手自一體變速箱。對于這套動力系統(tǒng),，我們已經(jīng)并不陌生,。不過與兩驅(qū)版不同的是，四驅(qū)版上的1.8T發(fā)動機(jī)扭矩增加了15�,！っ�,，并且當(dāng)油門踩到底時，發(fā)動機(jī)還具備10秒鐘的超增壓模式,，扭矩最高能達(dá)到260�,！っ住�

加速測試

　　然而經(jīng)過這幾天的試駕,，我并沒有體會到這個超增壓模式,。尤其在性能測試時，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時的動力偏弱,。大概受車重影響,，四驅(qū)版加速成績比兩驅(qū)版慢了0.5秒左右。不過在日常駕駛時,，我倒是覺得這款車動力還不錯，中低轉(zhuǎn)速下就能有不錯的扭矩,，油門也比較輕盈,，所以開起來感覺并不笨重。

日常駕駛

　　近些年一些主流的中國品牌車型大致有兩個走向：1,、動力特別好,，底盤和做工比較一般，以比亞迪混動車型為代表,；2,、底盤扎實、做工不錯,、但動力一般,，以長安和奇瑞為代表。這臺長安CS75就是一款底盤很扎實的車型,，它的整備質(zhì)量1771kg,，跑高速時車身很穩(wěn)，動力也跟得上,。但深踩之后你就會發(fā)現(xiàn),，其實發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下動力偏弱,，變速箱也是溫順的性格，所以加速超車并不是很干脆利落,。

　　眾所周知,，愛信的6AT在家用車上廣受好評，主要的優(yōu)點就是換擋平順,、邏輯清晰,。如今長安引入了這款變速箱，可以說無形中增加了產(chǎn)品競爭力,。根據(jù)以往的試駕經(jīng)驗,，這應(yīng)該是我開過的動力系統(tǒng)匹配最好的中國品牌自動擋車型。不過這并不意味著它是完美的,，主要問題就是CS75上的這款6AT變速箱換擋還不夠快,，這一點在加速測試中尤為明顯。

　　通過儀表上的行車電腦顯示屏,，駕駛者可以很直觀地觀察車輛前后軸動力分配的情況,。一般在鋪裝路面勻速行駛時，動力會全部分配給前輪,，以降低油耗,。而在深踩油門加速時，動力會按需分配給后軸一部分,，從而提升加速能力,。四驅(qū)LOCK模式在城市中基本用不到，只有在輕度越野時才能派上用場,。只要速度低于40km/h,，就可以手動開啟LOCK模式。