[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  與傳統(tǒng)燃油車相比,，混合動(dòng)力汽車要增加包括電機(jī),、動(dòng)力電池整車在內(nèi)的諸多設(shè)備，大量額外設(shè)備的堆積不僅占用空間,，同時(shí)還會(huì)增加整車重量,，所以實(shí)現(xiàn)集成化成為各大新能源車企和零部件廠商的主要研究方向。舍弗勒于近日將其主打產(chǎn)品P2混合動(dòng)力模塊系統(tǒng)正式引入中國(guó)生產(chǎn),，今天我將為大家詳細(xì)解構(gòu)這款集成化程度較高的電驅(qū)模塊究竟是何模樣,。

● 什么是P2電驅(qū)模塊？

　　P代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)中的位置（Position）,，電機(jī)模塊根據(jù)安裝位置不同共分為五種,，命名從P0到P4不等，數(shù)字越小,，電驅(qū)系統(tǒng)的安裝位置也就越靠前,。P2系統(tǒng)的安裝位置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，搭載舍弗勒P2電驅(qū)系統(tǒng)的車型包括海外市場(chǎng)上銷售的大眾捷達(dá)混動(dòng)版,、保時(shí)捷Cayenne混動(dòng)版以及國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV等,。

　　P2電驅(qū)模塊由雙質(zhì)量飛輪、永磁同步電機(jī),、干式離合器和一個(gè)電子離合器控制單元組成,，整個(gè)系統(tǒng)可集成最大功率25-80千瓦的電機(jī),，通過(guò)單向離合器向變速箱傳遞的扭矩最大可達(dá)到800�,！っ�,。舍弗勒透露，其P2電驅(qū)系統(tǒng)軸向長(zhǎng)度最小可以達(dá)到約135mm,。

　　純電動(dòng)模式下,，電驅(qū)模塊直接將動(dòng)力通過(guò)變速箱輸送到傳動(dòng)系統(tǒng)。舍弗勒的P2電驅(qū)模塊轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相近,，純電驅(qū)動(dòng)時(shí)變速箱亦可以通過(guò)換擋來(lái)提高車速,，避免像單級(jí)電機(jī)那樣“用轉(zhuǎn)速來(lái)?yè)Q取車速”。如需喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的話,，P2模塊會(huì)將動(dòng)力反向輸出給發(fā)動(dòng)機(jī),，從而給予其足以啟動(dòng)的動(dòng)力，反向輸出的扭矩最大可達(dá)300�,！っ�,。

　　為了適應(yīng)不同客戶需求，舍弗勒P2電驅(qū)模塊可以根據(jù)客戶需求靈活定制動(dòng)力電機(jī)的功率和扭矩,，目前該模塊首個(gè)中國(guó)品牌用戶是長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV車型,，該車所選用的動(dòng)力電機(jī)最大功率80千瓦，峰值扭矩為260�,！っ�,。

● P2電驅(qū)模塊有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

　　P2的優(yōu)勢(shì)在于靈活性強(qiáng),，可以與現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱構(gòu)成的動(dòng)力總成相配合達(dá)成混動(dòng)系統(tǒng),，官方稱無(wú)論是縱置還是橫置的汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都可以匹配P2模塊。此外該模塊也“不挑”變速箱,，AT,、CVT和DCT等變速箱行駛都可以與之搭配，同時(shí)還可以適應(yīng)從48V微混到插電式混動(dòng)各種車型的使用,。

　　另外,，性價(jià)比也是其一大優(yōu)勢(shì)。由于只需要在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間加入一個(gè)電機(jī)和分離式離合器,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱無(wú)需大的改變即可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)效果,，相比48V系統(tǒng)和ECVT而言投資較少，同時(shí)在節(jié)油方面也有不錯(cuò)的效果,，受關(guān)注程度自然不低,。除舍弗勒之外，博格華納也推出來(lái)相應(yīng)的混動(dòng)產(chǎn)品,。

　　不過(guò)P2驅(qū)動(dòng)模塊也存在一定缺陷,，那就是會(huì)增加動(dòng)力系統(tǒng)的軸向長(zhǎng)度。以往發(fā)動(dòng)機(jī)艙只考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的空間,，若往其中硬生生再塞一個(gè)電驅(qū)模塊的話,，對(duì)于艙內(nèi)空間的布置提出了較高的要求,。增加了軸向長(zhǎng)度塞不進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙怎么辦？主機(jī)廠往往在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)或殼體造型方面下功夫,，要么將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)從四缸縮減到三缸,，要么改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體造型，將其做得更為緊湊,。

● 文章總結(jié)：

　　盡管現(xiàn)在P2電驅(qū)模塊的體積并不大,，但是要想將包含該模塊的整套動(dòng)力系統(tǒng)塞入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)仍有一定的挑戰(zhàn)性，所以進(jìn)一步縮小體積仍然是下一代P2模塊的主要目標(biāo),。舍弗勒計(jì)劃將下一代P2電驅(qū)模塊預(yù)先安裝在變速箱殼體內(nèi),，實(shí)現(xiàn)集成化設(shè)計(jì)，從而進(jìn)一步縮短傳動(dòng)系統(tǒng)軸向的總體尺寸,。至于下一代產(chǎn)品的節(jié)油效果是否也會(huì)加強(qiáng),，我們拭目以待。（文/汽車之家 朱力神）

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