[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  保時捷,，我相信它是近乎每一位車迷朋友都有些“欲罷不能”的品牌，在面對新能源大潮之下,，它又將帶給我們什么驚喜,？我想保時捷Mission E車系（以下簡稱Mission E）便是它強有力的回復(fù)。借著日內(nèi)瓦車展保時捷Mission E系列第二款概念車發(fā)布和我們獨家獲得到的一些消息,，我想和你聊聊它究竟有什么過人之處,，能讓“地球最強電動車”特斯拉都敬畏三分？

○ 其實保時捷在一百多年前對新能源就造詣頗深,！

　　在Mission E概念車亮相之后,，我相信很多人的質(zhì)疑聲都集中在兩個方面：保時捷不是一直都特別專注于燃油發(fā)動機么，這么做是不是有些太違背傳統(tǒng)了,？而且它在技術(shù)方面真的能跟特斯拉等純電動一線品牌直面競爭一波么,？這些質(zhì)疑問題,，我希望從一百多年前講起。

- 百年前的保時捷就已經(jīng)涉足于新能源領(lǐng)域

　　單從歷史角度來說,，其實早在一百多年前,，保時捷便已經(jīng)開始了其“電動車計劃”，甚至于將其生產(chǎn)了出來,。當(dāng)然了,，這一切的前提都是時代造成的：在19世紀末到20世紀初，雖然當(dāng)時卡爾·本茨已經(jīng)發(fā)明出來了以往復(fù)活塞式汽油機驅(qū)動的汽車,，但當(dāng)時的人們認為,，電動機的平順性與靜謐性是內(nèi)燃機所達不到的，故在當(dāng)時曾短時間內(nèi)流行過電動車,。

- 除了傳承,，我想保時捷重啟新能源計劃為的是創(chuàng)新

　　所以說，從歷史上看,，保時捷做新能源車型其實不算違背傳統(tǒng),，而從技術(shù)角度上來說，一百多年前便有混動與純電動這樣的技術(shù)理念屬實非常超前了,，再回歸到電驅(qū)技術(shù)上,，輪轂電機的加持放到現(xiàn)在都不算過時。綜合來看,，保時捷并不是只想著延續(xù)傳統(tǒng),，創(chuàng)新才是它們亙古不變的核心力量。

　　除了技術(shù)層面的迭代,，在研發(fā)過程中造型設(shè)計也是需要保時捷細細考量的事,，例如：體現(xiàn)出一臺保時捷電動車的特點？說到這里,，我們不得不提到一位重要的設(shè)計師——Mitja Borkert,，它曾負責(zé)了保時捷Cayenne、Macan,、Boxter（987 facelift）,、Panamera Sport Turismo、Mission E概念車等車型的設(shè)計,。不過,，現(xiàn)在Mitja已投奔“他營”，擔(dān)任起了蘭博基尼設(shè)計總監(jiān),，最新的Urus便出自他手,。

- 電動計劃并非空談,，量產(chǎn)版已經(jīng)進入路試階段

　　目前,，該車型的量產(chǎn)版本已經(jīng)進入路試階段,，并且官方表示該車無論是駕駛還是設(shè)計都能夠保留純正保時捷味道的同時，它也能給你帶來新時代保時捷的科幻感,。而在技術(shù)層面上,，諸如快速充電、PSM保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng),、全新車載網(wǎng)絡(luò)交互系統(tǒng)等一系列技術(shù)加持,，都會讓它在技術(shù)上完全不亞于特斯拉，更為重要的是,，我們見了太多“PPT造車”,，而Mission e的一切是全部可以量產(chǎn)的！

　　至于說最為關(guān)鍵的一點,，我想就是定位和售價了,。據(jù)官方所述，該車的尺寸定位會略微低于保時捷Panamera,，但由于其電動車的結(jié)構(gòu),，其乘坐空間是要做到與Panamera相當(dāng)，并且保證坐姿要低,，甚至于其駕駛席要和保時捷911近乎保持一致,，而副駕駛與后排則更趨近于Panamera。

　　其次就是售價方面,，單從保時捷對于其定位的角度來猜測的話,，它的起步價甚至于可能低于Panamera的水平，與保時捷Cayenne相當(dāng),。

○ 概念車上透露了哪些量產(chǎn)科技,？

　　關(guān)于未來Mission E的外觀、內(nèi)飾長什么樣,，或許大家都有了數(shù),，猜測與概念車的出入不會太大。那么面對純電動汽車越來越多的時代,，這個跑車品牌蘊藏了哪些過人的技術(shù)功底呢,？今天在Mission E概念車上我們獲得了一些搶先的信息，對未來2019年的量產(chǎn)車有著很靠譜的啟示,。

- 比特斯拉MODEL S的電池電壓高2倍,！

　　前后軸各裝載了一臺電動機，電池組布滿了整個乘員艙的地板,，保時捷稱整個電池組的工作電壓能達到800V,，這差不多是目前特斯拉MODEL S的2倍高。這也就意味著未來Mission E能支持更高倍率的放電,，相信這也是它能達到更高極速的關(guān)鍵之一,。

　　與特斯拉車型上普遍使用的鼠籠式異步電機不同,，Mission E概念車使用的是永磁同步電機（理論上來說，永磁同步電機的功率密度更高,，調(diào)速范圍更大,，但制造成本和溫度適應(yīng)性方面要稍遜與前者）。

- 充電15分鐘能跑400km,？

　　電池的電壓系統(tǒng)升高到800V（直流）,，這已經(jīng)是全球大多數(shù)車企很難想象的事情了，因為它需要更復(fù)雜的電池管理系統(tǒng),。但這也會帶來諸多的好處,，例如就像國家電網(wǎng)的高壓輸電原理一樣，輸出相同的功率,，電壓越高,，電流就越小，所以就能使用更細的電纜來減輕重量（對跑車來說,，輕量化很重要哦）,。另外，更重要的是支持了更高電壓的直流充電,，充電速度加快,。

　　為了在歐洲普及直流快充，保時捷與大眾,、寶馬,、福特、戴姆勒等公司聯(lián)合了起來,，組建了一個名為IONITY的充電服務(wù)公司,，準(zhǔn)備在2020年歐洲的主要交通干道上建立400個快充樁。

詳情點擊這里查看

○ 量產(chǎn)可實現(xiàn)性很高,，并非空話,！

　　很多網(wǎng)友常常用“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”來形容概念車到量產(chǎn)車的變化,。保時捷所展示的這款Mission E最終會變成什么樣子,，其實我們可以通過Mission E從2015年到2018年的變化中尋得一二，從Mission E概念車到Mission E Cross Turismo概念車,，其量產(chǎn)化程度已經(jīng)變得非常高了,。

　　Mission E上另一個不太會在量產(chǎn)車上出現(xiàn)的特征，就是其對開門的設(shè)計,，縱觀保時捷歷史,，我們從未看到過對開門的身影，即便現(xiàn)在的量產(chǎn)中大型轎車Panamera，也是傳統(tǒng)的車門設(shè)計,。

　　到了2018年,，仍然在歐洲，一年一度的日內(nèi)瓦車展上保時捷發(fā)布了底下最新一代純電動概念車Mission E Cross Turismo,，相比于2015年的第一代產(chǎn)品,，Cross Turismo版本的外觀和內(nèi)飾造型更加貼近量產(chǎn)車了,，雖然官方仍然稱之為概念車,，但是行內(nèi)人士都看得出來：保時捷Mission E系列的概念車，轉(zhuǎn)向量產(chǎn)的難度并不大,。

　　根據(jù)我們的判斷,，第一款量產(chǎn)版的Mission E系列車型，其內(nèi)飾也會更加貼近如今Cross Turismo版本的造型,，即便改動也不會變化很大,。保時捷Mission E系列雖然掛著概念車的頭銜，但作為傳統(tǒng)汽車品牌,，它的概念車可謂非常的務(wù)實,，即便馬上投入量產(chǎn)所需要作出的改變和妥協(xié)也并不大，不會像一些PPT造車的新興企業(yè)那樣給人“永遠也不會量產(chǎn)”的感覺,。

○ 夢從這里變?yōu)楝F(xiàn)實

　　這個世界從來不缺空想家,，也不少不切合實際的造夢者。真正讓保時捷功成名就,，成為不少車迷心中“一輩子最應(yīng)該擁有的汽車品牌”靠的是德國人用雙手無數(shù)次將夢想變?yōu)楝F(xiàn)實,。獨特的技術(shù)在被證明可以走出實驗室后，還需要夢想變?yōu)楝F(xiàn)實的孵化器,。

編輯點評：

　　正所謂“不打無準(zhǔn)備之仗”,，從2015年保時捷Mission E第一款概念車亮相至今，我更相信保時捷是希望讓一切盡善盡美,。它有足夠的技術(shù)實力與儲備,，讓Mission E在未來登頂“最強四門電動車”，因為我們已經(jīng)能夠看到的是,，它在設(shè)計繼承并創(chuàng)新的同時,，技術(shù)可行性程度已經(jīng)不是大問題，并且現(xiàn)階段的量產(chǎn)化程度也十分之高,，一切都不是“放衛(wèi)星”,。那么現(xiàn)在我該做什么？當(dāng)然是搬磚攢錢了,。而在最后,，我還想問一下特斯拉，你怕了嗎,？因為留給你的時間真不多了,。（文/圖 汽車之家 苗帥 唐朝 夏志猛 舒寧）

詳情點擊這里查看