[汽車之家 技術(shù)]  幾周前,，捷豹發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車：I-PACE,，這意味著終于有一家傳統(tǒng)意義上的豪華品牌進(jìn)入到了高端純電動(dòng)車市場。在評論聲音中可以看到,，當(dāng)真的有一家老牌豪華車企加入進(jìn)來后,，特斯拉之前一手遮天的地位似乎被瞬間瓦解掉。這足以說明,，傳統(tǒng)豪華品牌積累的百年家業(yè),，品牌價(jià)值仍然是具有決定性的，按照現(xiàn)在的流行語來講：有名聲在,，或許真的可以為所欲為,。

　　但畢竟捷豹與三大集團(tuán)戴姆勒、寶馬,、大眾相比,，在影響力上仍有著不小的差距。在過去一年時(shí)間里,，三大德系集團(tuán)分別發(fā)布了明確的新能源戰(zhàn)略計(jì)劃,，精準(zhǔn)到年，精準(zhǔn)到數(shù)量,，甚至精準(zhǔn)到具體的車型信息,，不再是以往紙上談兵，而是真正點(diǎn)對點(diǎn)的進(jìn)行計(jì)劃推進(jìn),。因?yàn)檎l都清楚,，在新的戰(zhàn)場上捷足先登是有多么的重要。當(dāng)它們的進(jìn)攻計(jì)劃已經(jīng)明確之后,，作為看官的我們認(rèn)為誰才更有實(shí)力開啟真正的電氣化時(shí)代,，而誰最終能夠成為三雄之首呢？

各家粉絲都來說說,，你更看好誰,？

◆ 寶馬集團(tuán)：擁有曾經(jīng)i系列產(chǎn)品的前車之鑒，越深藏越鋒芒的寶馬能否換來旗開得勝,？

◆ 戴姆勒-奔馳集團(tuán)：汽車發(fā)明者能否再次發(fā)明汽車,？百年家業(yè)暗藏怎樣的殺手锏？

◆ 大眾集團(tuán)：奧迪背后的強(qiáng)大靠山,，這一次中國消費(fèi)者會如何對待我們的老朋友,？

　　德系三大集團(tuán)當(dāng)前在汽車市場中擁有絕對的號召力，以至于很多車迷會認(rèn)為,，只要他們不加入,，新能源汽車就仍然會是小眾市場,，就像曾經(jīng)的渦輪時(shí)代一樣,，三大集團(tuán)的走向?qū)⒑艽蟪潭鹊臎Q定一項(xiàng)新的產(chǎn)品技術(shù)到底何時(shí)才能市場化,。而我們在整理這三大集團(tuán)的新能源計(jì)劃中，一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)成為了汽車電氣化時(shí)代到來的信號：2025年,。

● 寶馬,，我們是否該忘掉你曾經(jīng)的“Project i”計(jì)劃

　　在本期的內(nèi)容里，我原本是希望將寶馬作為主角,，畢竟它比另外兩家企業(yè)都更早的涉足了新能源汽車,，也會擁有更豐富的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，可我們又都知道,，寶馬至今長達(dá)7年的電動(dòng)計(jì)劃“Project i”其實(shí)并不如意,。在分享寶馬當(dāng)前的新能源計(jì)劃前，我認(rèn)為有必要回顧一下i系列產(chǎn)品的歷史,。

　　在2011年,，沉悶的內(nèi)燃機(jī)市場經(jīng)受著各種前所未有的壓力，寶馬希望能夠盡快的進(jìn)入新能源來應(yīng)付未來排放政策對車企的加壓,，率先業(yè)內(nèi)打造出了“i”系列電動(dòng)品牌,，并提出了兩款車型的計(jì)劃。一瞬間,，似乎全世界都認(rèn)為寶馬走在了電氣化技術(shù)的最前端,，他們想看到寶馬究竟要干些什么�,？善吣赀^去了,，這個(gè)市場的變化似乎和我們所有人想的都不太一樣，寶馬如是,。

　　就像寶馬M一樣,，寶馬希望給予“i”品牌同樣的市場高度，并且讓其只專注于電動(dòng)化市場,，從而塑造領(lǐng)先的行業(yè)地位,。由此而來，BMW i開始兼顧著電氣化,、輕量化,、新型材料等技術(shù)的研發(fā)，但隨著時(shí)間的推移,，在全球市場i系列產(chǎn)品一直沒能拿出足夠好的銷量以及市場反饋,，導(dǎo)致車型的換代更新至今也沒有太多的變化，雖然最新一代寶馬i3提高了續(xù)航里程達(dá)到了250km,，但對于已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域7年的寶馬而言,，這不具備任何說服力,。

　　一篇彭博社的報(bào)道中透露，寶馬曾在一次簡報(bào)會上抱怨了自己在i系列產(chǎn)品上遇到的問題,。寶馬認(rèn)為,，以現(xiàn)在自己電池研發(fā)速度來看，如果整體提升車體電池的密度,，來達(dá)到當(dāng)前續(xù)航狀翻倍的效果至少需要七年的時(shí)間,，這之中涉及到了充電效率、電池安全,、車輛配重以及輕量化處理等等,。雖然寶馬給出了一些有關(guān)于技術(shù)上的難題，但在很多業(yè)內(nèi)人士來看,，寶馬的這些牢騷不足以讓人接受i系列產(chǎn)品的失敗,。

　　好了，我們舊賬翻完了,，回到我們的主題上,。在最新的寶馬新能源計(jì)劃中，車身輕量化,，電池研發(fā)以及充電服務(wù)將成為新的技術(shù)核心,，而我們必須承認(rèn)的是，寶馬之前一直堅(jiān)持輕量化技術(shù)的探索,，也讓其目前在行業(yè)中擁有絕對領(lǐng)先的水平,。

　　而目前在三大豪門中，寶馬對于后服務(wù)市場的意識是最領(lǐng)先的,，雖然i系列產(chǎn)品并沒有突出的市場份額,，但寶馬其實(shí)已經(jīng)建立了一條完整的充電網(wǎng)絡(luò)體系，這對于未來其新能源車的推廣將起到很大幫助,。在寶馬最新的計(jì)劃中,，2018年中國市場的充電樁數(shù)量將超過8萬個(gè)，涉及超過100個(gè)城市,。

　　同時(shí),，寶馬也在與大眾、福特,、戴姆勒幾大汽車集團(tuán)合作開發(fā)超級充電站,，未來單個(gè)電樁可以提供350kw的直流電，車輛單次充電不會超過10分鐘,。但寶馬在其中的優(yōu)勢是,，一旦技術(shù)成熟，完全可以將現(xiàn)有的ChargeNow充電站進(jìn)行升級，這一步就要比其他合作品牌快的多,。

　　而具體的車型方面,，寶馬在年度新聞發(fā)布會上公布了最新的電動(dòng)車計(jì)劃。據(jù)悉,，寶馬將在2025年前推出25款新車型,，其中12款將采用純電動(dòng)模式，同時(shí)寶馬i4,、iX3（X3電動(dòng)版）,、iNext等車型被官方正式確認(rèn)，這些純電動(dòng)車型會陸續(xù)在市場中推出,。

『寶馬新能源戰(zhàn)略車型規(guī)劃圖』

　　同時(shí)，寶馬集團(tuán)已經(jīng)確定與長城汽車的合資關(guān)系,，而未來MINI純電動(dòng)車型也將成為寶馬集團(tuán)另外一條強(qiáng)力的生命線,。加上合資后車輛價(jià)格的下降，對于打開新能源市場也將起到極大幫助,。雖然仍然有人會吐槽兩者的“關(guān)系”,，但保不齊未來會給我們帶來意外的驚喜。

　　點(diǎn)評：從細(xì)節(jié)上,，寶馬i系列產(chǎn)品的確不盡如人意,，尤其在特斯拉等電動(dòng)車品牌進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域后，i系列產(chǎn)品的存在感更顯薄弱,。但從大局觀上看,，過去幾年寶馬仍然積累了很多在電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，這些資本定會在未來某個(gè)時(shí)刻帶來回報(bào),。目前,，寶馬正在全力以赴的準(zhǔn)備第五代電動(dòng)車技術(shù)（預(yù)計(jì)2020年發(fā)布），寶馬明確的表示未來將在制造成本上擁有突出優(yōu)勢,。當(dāng)然還有一點(diǎn),，寶馬在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，會保留多少到新能源汽車上,，我想同樣是所有人都會非常期待的,。

● 戴姆勒奔馳，汽車發(fā)明者真的可以再次發(fā)明汽車么,？

　　“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”,，這句臺詞應(yīng)該算是近些年來最為成功的汽車廣告之一了。戴姆勒-奔馳汽車（以下簡稱戴姆勒）作為四輪汽車的創(chuàng)造者,，在汽車電氣化時(shí)代到來后,，它仍然用一種極為沉穩(wěn)的方式來向業(yè)內(nèi)證明：我們是有備而來的。

　　在今年年初，戴姆勒正式對外發(fā)布了詳細(xì)的新能源戰(zhàn)略計(jì)劃,，而這其中最核心的部分就在于對全新的整車工廠,、電池工廠、生產(chǎn)供應(yīng)鏈的全方面打造,。從已有的數(shù)據(jù)來看,，已經(jīng)讓市場感受到戴姆勒強(qiáng)大的技術(shù)儲備能力以及對于制造端的重視。

　　與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車不同的是,，汽車品牌想入足新能源領(lǐng)域的第一個(gè)難題就是電池供應(yīng)鏈,。而作為車企面對這個(gè)問題只有2個(gè)解決方法：要么自己建廠，要么花錢買電池,。我們可以參考一下特斯拉,，從最早完全采購松下的電池，到現(xiàn)在改變供應(yīng)鏈而自行建電池工廠,，這背后最大的問題就是不可控的采購成本和產(chǎn)能預(yù)估,，而寶馬之前一直與三星SDI合作，由后者供應(yīng)電池,，而在2017年寶馬也重資建立電池研發(fā)中心,，希望在未來能夠自給自足，原因無非也是看到了電池生產(chǎn)線的關(guān)鍵性,。

　　所以戴姆勒非常清楚的意識到這一點(diǎn),，在真正談及具體產(chǎn)品之前，先向市場證明自己在制造端的強(qiáng)大實(shí)力,，再談產(chǎn)品和技術(shù)儲備,，先說“本錢”的事在說“花錢”的事，顯然就靠譜多了,。未來戴姆勒將在全球擁有五家電池工廠,，這些工廠不單單可以完美的為旗下車型進(jìn)行電池供給，還將以出口的形式向其他汽車品牌提供供應(yīng)鏈,，這步棋如果下好,，未來戴姆勒在汽車電氣化時(shí)代的身份就不僅是一個(gè)汽車制造商，還同時(shí)兼并了電池OEM供應(yīng)商,。

　　在電池技術(shù)研發(fā)上,，戴姆勒也將繼續(xù)堅(jiān)持燃料電池以及鋰電池的雙向研發(fā)路線，追求燃料電池的量產(chǎn)化,。目前的動(dòng)力電池雖是以鋰電池技術(shù)作為主導(dǎo),，但戴姆勒認(rèn)為，在電池技術(shù)本身上,，因?yàn)槿剂想姵氐哪芰棵芏缺蠕囯x子電池的能量密度高,，新一代燃料電池很適合在目前的乘用車上使用。由于環(huán)境和溫度的原因，鋰離子電池沒有辦法完全滿足目前新能源汽車的需求,，如果能將燃料電池與鋰離子電池結(jié)合到一起,，可以讓兩者發(fā)揮出各自的優(yōu)勢。

　　在車型方面,，戴姆勒也進(jìn)行了系統(tǒng)的布局,，將為奔馳打造EQ系列純電動(dòng)車型，并且目前已經(jīng)有4款產(chǎn)品被確定,，包括了EQ中型SUV（EQ C）,、EQ 緊湊型轎車（EQ A）、EQ豪華大型轎車以及EQ大型SUV,。同時(shí)在2017年,，戴姆勒與比亞迪繼續(xù)為合作品牌騰勢新能源汽車增值了10億人民幣，以及不久前戴姆勒與北汽再次投資超過100億人民幣在華建立了電池以及整車工廠,，主攻在中國市場的本土化車型研發(fā)和供應(yīng)鏈,。由此看，從全球布局和中國本土化上戴姆勒都有了極為充分的準(zhǔn)備,。

　　點(diǎn)評：我覺得可以用穩(wěn)健輛個(gè)字來形容戴姆勒對于新能源計(jì)劃的實(shí)施，從之前的產(chǎn)品線上來看,，戴姆勒算是進(jìn)入電氣化領(lǐng)域較晚的企業(yè),，在寶馬以及大眾集團(tuán)都開始嘗試相關(guān)新能源車型時(shí)，戴姆勒卻并不沒有過于沖動(dòng)舉措,。而當(dāng)其真正發(fā)布了新能源計(jì)劃時(shí),，很多人才恍然大悟，這家百年車企對待靈魂一般的制造與供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嗝粗匾�,，也讓警悟到：任何一頭昔日雄獅都有它立足的根本,，而龐大的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)仍然是戴姆勒最核心的優(yōu)勢。

● 大眾集團(tuán),，再次押寶中國市場的獲勝率有多高,？

　　中國人的德國朋友，大眾集團(tuán)陪伴中國汽車文化行進(jìn)至今,，是絕對符合這個(gè)稱呼的,。但我們要聲明的是，能夠與前文中兩大集團(tuán)去競爭的僅僅是大眾集團(tuán)下的奧迪品牌,，但奧迪目前自身實(shí)力卻不足以挑起這份重?fù)?dān),，在推行新能源戰(zhàn)略的過程中，大眾集團(tuán)仍然扮演著極為重要的輔助角色,。所以下面內(nèi)容中我們還是以大眾集團(tuán)的角度,，去看奧迪品牌未來在新能源領(lǐng)域的競爭力。

　　截止我們發(fā)稿前，大眾集團(tuán)在最新的戰(zhàn)略發(fā)布會上聲明,，截至2020年,，奧迪將在華推出7款新能源車型，大眾汽車將在華推出10款新能源車型,，且整個(gè)大眾集團(tuán)旗下品牌（以大眾,、奧迪、斯柯達(dá)及新電動(dòng)品牌I.D.為主）將在2025年前推出80款新能源汽車,，并在同年實(shí)現(xiàn)交付150萬輛的銷量目標(biāo),。如果大眾集團(tuán)將上述計(jì)劃全部實(shí)現(xiàn)，那么與寶馬集團(tuán)及戴姆勒集團(tuán)的計(jì)劃數(shù)據(jù)對比,，將形成完勝的新能源市場占有率,。大眾集團(tuán)為何敢有如此大的底氣呢？

　　我們來看看2017年大眾集團(tuán)的財(cái)報(bào)吧,，其在全球共交付車輛1070萬輛,，其中在華交付418萬輛，奧迪占據(jù)59.5萬輛,，大眾集團(tuán)也由此創(chuàng)造了全新的銷售記錄并且冕全球汽車銷量冠軍寶座,。所以參考這樣的數(shù)據(jù)比例以及未來的新能源車數(shù)量，在2025年大眾集團(tuán)想要交付150萬輛新能源車并不算夸張,。

　　雖然在民用轎車領(lǐng)域,，大眾集團(tuán)可以完全依靠大眾汽車來實(shí)施戰(zhàn)略計(jì)劃，但同時(shí)仍需奧迪品牌來維穩(wěn)在華的中高端市場,。在奧迪的新能源計(jì)劃中,，雖然之前的e-tron產(chǎn)品反響平平，但未來e-tron仍會作為奧迪的技術(shù)支柱來制定品牌新能源的研發(fā)方向,。官方表示,，在2020年前奧迪將推出7款新能源車型，全部是圍繞e-tron技術(shù)產(chǎn)品線進(jìn)行研發(fā),，而e-tron也將直接面對寶馬未來的第五代電動(dòng)車技術(shù),。

　　相比前文兩大集團(tuán)，大眾集團(tuán)目前來看似乎放棄了自建電池工廠的準(zhǔn)備,。從2017年開始,，大眾集團(tuán)開始在全球招標(biāo)采購電池供應(yīng)鏈，總采購金額高達(dá)500億歐元,。而目前在中國地區(qū)與本土電池廠商寧德時(shí)代的采購合作,，將占據(jù)200億歐元的份額。大眾集團(tuán)還聲明,，未來會持續(xù)采購新型電池技術(shù),，從未提及過在電池工廠方面的計(jì)劃,，在這一點(diǎn)上與戴姆勒集團(tuán)是完全相反的套路。

　　但正因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)繼續(xù)押寶了中國市場,，在合資伙伴方面也擁有著不可忽略的優(yōu)勢,。各種紛爭之后，奧迪與上汽也最終確定了合資關(guān)系,，但按照協(xié)議,，上汽奧迪在2022年1月之前，不能將產(chǎn)品推向市場,。此外,，上汽奧迪也沒有單獨(dú)建立銷售網(wǎng)絡(luò)的權(quán)利，它需要與一汽集團(tuán)共同組建銷售公司,。但對于奧迪而言,，多出這么一個(gè)強(qiáng)大的合資伙伴，在中國本土運(yùn)營上會更加游刃有余,。

　　點(diǎn)評：大眾集團(tuán)在華的絕對主力品牌大眾汽車,，雖然在市場上與寶馬和戴姆勒旗下車型無法形成直接競爭關(guān)系，但也會從側(cè)面為同在一汽旗下的奧迪輸送一定的渠道價(jià)值,。同時(shí),，在大眾集團(tuán)確定與江淮達(dá)成合資后，會繼續(xù)利用在華不同的合資伙伴關(guān)系強(qiáng)化市場銷售端體系,，對于在華的外資車企而言,，大眾集團(tuán)具備繼續(xù)一家獨(dú)大的局面的可能性。所以,，奧迪背后的強(qiáng)大靠山，擁有在中國本土化無法比擬的優(yōu)勢,，這也是其在新能源戰(zhàn)略推行中最關(guān)鍵的支柱,。

● 總結(jié)：步步為營 電氣時(shí)代真的不遠(yuǎn)了

　　眼前，三大德系集團(tuán)正在按部就班的實(shí)施著新能源計(jì)劃,，我們上述提到的新車型也將會陸續(xù)和我們見面,。也正因如此，三大集團(tuán)帶著各自的旗下品牌,，又將在新的戰(zhàn)場上展開廝殺,，勝出的關(guān)鍵就在于我們今天所分享的一切，究竟誰能夠兌現(xiàn)甚至超出消費(fèi)者的期待,。

　　寶馬的鋒利,，戴姆勒的厚重，大眾集團(tuán)的靈活,，三者當(dāng)前從宏觀上仍然各自占據(jù)穩(wěn)固的山頭,，你問我會買誰的帳,？我也說不好，但我發(fā)自內(nèi)心的希望,，當(dāng)這些大家熟知的汽車企業(yè)真正進(jìn)入到新能源領(lǐng)域后,，我們也許才會真的對這個(gè)新的汽車時(shí)代充滿信心。而你未來會把自己手中的一票投給誰呢,？也說說你的意見吧,。（圖/文 汽車之家 姚嘉）