[汽車(chē)之家 雷人雷語(yǔ)]  十幾年前,，我們別說(shuō)買(mǎi)SUV了,，可能大家連SUV這個(gè)名詞都沒(méi)有聽(tīng)過(guò)；而時(shí)至今日,，SUV成為了準(zhǔn)車(chē)主在網(wǎng)絡(luò)上的熱搜詞,，SUV的級(jí)別劃分多得已經(jīng)用手指數(shù)不過(guò)來(lái)。更為重要的是,，2017年,，SUV憑借過(guò)千萬(wàn)的銷(xiāo)量正式坐上了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“銷(xiāo)量王”的交椅。從中國(guó)改革開(kāi)放至今,，人們對(duì)于汽車(chē)的需求也發(fā)生了天翻地覆的變化,，誰(shuí)也不會(huì)想到今天的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)被SUV占據(jù)半壁江山。從轎車(chē)到SUV的架構(gòu)轉(zhuǎn)型,，反應(yīng)出這些年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)方方面面的變化,。簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)如今消費(fèi)群體紛紛甘愿掏出腰包獻(xiàn)給SUV車(chē)型是有原因的,，本期《雷人雷語(yǔ)》,，我們將和您一起聊一聊SUV這些年的辛酸血淚史。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從1978年以后開(kāi)始的萌芽摸索期,，經(jīng)過(guò)了1990年-2000年的爆發(fā)期,，再到2000年-2010年的全面發(fā)展期，才呈現(xiàn)出現(xiàn)在百家爭(zhēng)鳴的“繁榮景象”,。然而,，SUV從二十世紀(jì)九十年代初期發(fā)展至今，并不是一開(kāi)始就順風(fēng)順?biāo)���,，下面就讓我們�?978年改革開(kāi)放開(kāi)始說(shuō)起。 

　　1978年-1990年

　　1978年,，中國(guó)進(jìn)入了改革開(kāi)放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)期,。同年年末，政府就同意以中外合資的形式在上海實(shí)施汽車(chē)項(xiàng)目,，而這也就是上汽大眾的誕生背景,。在談判初期，中方代表團(tuán)提出了兩條合作原則：首先是引入具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級(jí)轎車(chē)，其次是引入車(chē)型適用范圍要寬泛,，公務(wù)車(chē),、商務(wù)車(chē)、出租車(chē)領(lǐng)域都要考慮涉及到,。

　　從上汽大眾合作之初我們能夠看到,，當(dāng)時(shí)合作原則圍繞中級(jí)轎車(chē)以及寬泛的適用范圍這兩點(diǎn)是很有前瞻性的，這也給二十世紀(jì)九十年代之后的全民轎車(chē)熱潮進(jìn)行了鋪墊,。首先當(dāng)時(shí)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)肯定不是以私家車(chē)為主要消費(fèi)群體的,，畢竟那個(gè)階段的工人每月工資僅有幾十塊錢(qián)，一年掙到手里也不過(guò)幾百元,，在那個(gè)以萬(wàn)元戶(hù)作為定義“有錢(qián)人”標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代,，私家車(chē)的概念還沒(méi)有興起，“狠斗私自一閃念”的思想覺(jué)悟被上升到一個(gè)政治層面,，很多人還提倡節(jié)油封車(chē),。

　　另一方面，九十年代之前的中國(guó)還處于以騎行為主的年代,，作為代步工具的自行車(chē)甚至都可以算是“奢侈品”的象征,，汽車(chē)在老百姓眼中更得說(shuō)是“稀罕物”。那個(gè)時(shí)期,，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的最直接受用者是商用領(lǐng)域,。

　　汽車(chē)在國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展初期，也就是1983年初,，天津微型汽車(chē)建設(shè)工作小組成立后,，對(duì)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研，之后把引入車(chē)型鎖定在了小型車(chē)和微型車(chē)市場(chǎng),，并陸續(xù)推出了華利和夏利兩款車(chē),，前者就是我們稱(chēng)之為“黃面的”的出租車(chē)。如果你是一名80后,，一定對(duì)當(dāng)年的“大發(fā)”和夏利印象頗深,。

　　如果閉上眼睛仔細(xì)回想的話(huà)，北京汽車(chē)制造廠與美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）在1983年組建的北京吉普汽車(chē)有限公司（BJC）是可以說(shuō)是SUV在國(guó)內(nèi)發(fā)展的雛形,，只不過(guò)那個(gè)時(shí)候還沒(méi)有SUV這個(gè)稱(chēng)謂,，大家更愿意稱(chēng)之為吉普車(chē)或者是切諾基。由于車(chē)型定位過(guò)于小眾,，加之后期產(chǎn)品更新?lián)Q代周期太慢,，產(chǎn)品力明顯不足，所以之后北京吉普逐漸退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng),�,？傊�,，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期，汽車(chē)買(mǎi)方市場(chǎng)和賣(mài)方市場(chǎng)都不成熟,，國(guó)家剛剛嘗試在走“從無(wú)到有”的路線,。

　　1990年-2000年

　　2000年以前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的老三樣是捷達(dá),、富康,、桑塔納。1989年,，天津市微型汽車(chē)廠就形成了組裝夏利整車(chē)一萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力,。1992年，上汽大眾桑塔納也已經(jīng)生產(chǎn)了10萬(wàn)臺(tái),，隨后合資車(chē)企中例如捷達(dá),、富康車(chē)型的加入，讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一下子火了起來(lái),。這時(shí),，轎車(chē)實(shí)際上就已經(jīng)構(gòu)成了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，這種結(jié)構(gòu)一直延續(xù)到了2010年前后,，持續(xù)力可想而知,。

　　這個(gè)階段的SUV市場(chǎng)，越野,、硬派依然是那個(gè)年代人們對(duì)于SUV車(chē)型的固有印象,，北京吉普切諾基是越野車(chē)領(lǐng)域的佼佼者，但是,，高達(dá)十萬(wàn)到幾十萬(wàn)元的售價(jià)注定讓它只能被小眾人群所擁有,。有一點(diǎn)大家可以回憶一下，上世紀(jì)九十年代后期,，像北京這樣的城市二環(huán)內(nèi)房?jī)r(jià)也就2000元每平方米,，一套房子的價(jià)格等于一輛車(chē)的價(jià)格，那么必定是有錢(qián)人的玩物,。價(jià)格是一方面,，國(guó)人那個(gè)時(shí)候?qū)τ谄��?chē)的認(rèn)知是另外一方面，如果同樣是幾十萬(wàn)元的售價(jià),，相比之下國(guó)人也會(huì)買(mǎi)一輛三廂轎車(chē)而不是SUV,，轎車(chē)在國(guó)人眼里更顯檔次。

　　另外需要大家注意一點(diǎn)的是,，在二十一世紀(jì)初期,，城市SUV的概念開(kāi)始興起，最為典型的是以日系車(chē)企為代表,，豐田在1994年發(fā)布了RAV4,，本田CR-V也在1996年亮相，城市SUV的相關(guān)產(chǎn)品推出后,，迅速在日本,、美國(guó)等汽車(chē)市場(chǎng)布局。當(dāng)然,，城市SUV是特定歷史時(shí)期不同國(guó)家發(fā)展背景的產(chǎn)物,，很顯然從國(guó)際層面來(lái)說(shuō)，中國(guó)城市SUV發(fā)展要晚很多,，這與中國(guó)汽車(chē)整體發(fā)展起步過(guò)晚有直接關(guān)系,。

　　另外，汽車(chē)價(jià)格隨著競(jìng)爭(zhēng)的積累在下降,，中國(guó)各個(gè)地區(qū)的收入水平在不斷上升,。當(dāng)人們逐漸買(mǎi)得起車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)具有離地間隙優(yōu)勢(shì)的SUV更能應(yīng)付個(gè)別地區(qū)因?yàn)榘l(fā)展不均衡而導(dǎo)致的路面條件不好的現(xiàn)狀,。所以在這些地區(qū),，購(gòu)買(mǎi)SUV車(chē)型幾乎成為了剛需。

　　2000年-2010年

　　即便是作為一臺(tái)小型車(chē),，夏利在當(dāng)年的私家車(chē)領(lǐng)域依然是有錢(qián)人的座駕,，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候一臺(tái)夏利售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)元左右，這是一般家庭不能企及的,。所以在這樣的大背景下,，新興的中國(guó)品牌開(kāi)啟了低價(jià)車(chē)換市場(chǎng)的模式，私家車(chē)的市場(chǎng)也就是在微型車(chē),、小型車(chē)的推廣下迅速擴(kuò)大,。

　　舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)明“平民車(chē)”市場(chǎng)的重要性，曾有四個(gè)中國(guó)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中先后得到了日本鈴木汽車(chē)制造技術(shù),，它們分別是重慶長(zhǎng)安奧拓,、湖南江南奧拓、西安秦川奧拓和吉林江北奧拓,�,？梢韵胂蟮牡剑�在那個(gè)年代,，微型車(chē)市場(chǎng)是車(chē)企的一塊必爭(zhēng)之地,，秦川后來(lái)推出的福萊爾、吉利推出的豪情,、奇瑞推出的QQ都是在不斷用低價(jià)挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻,。

　　2005年前后，很多有關(guān)SUV的故事加深了該細(xì)分車(chē)型在國(guó)內(nèi)的穩(wěn)步增長(zhǎng),，比如靠著完成全部達(dá)喀爾汽車(chē)?yán)�力賽而被�?guó)人知道和認(rèn)識(shí)的鄭州日產(chǎn)帕拉丁,。當(dāng)然,，能干粗活的硬派SUV在那個(gè)年代也不僅僅只有帕拉丁，2003年一汽豐田首次引入國(guó)產(chǎn)的LAND CRUISER 100系列也是其中的一份子,，國(guó)內(nèi)被人們霸氣的稱(chēng)為陸地巡航艦,。從2003年開(kāi)始，城市SUV在國(guó)內(nèi)被作為試水產(chǎn)品開(kāi)始推廣,，東風(fēng)本田成立之后,，把CR-V作為重點(diǎn)車(chē)型在國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域進(jìn)行部署。隨后,，一汽豐田RAV4也開(kāi)始國(guó)產(chǎn),。

　　不知道大家還有沒(méi)有印象，在2004年前后,，國(guó)內(nèi)加蓋皮卡車(chē)型被冠以SUV的“美譽(yù)”,，一下子如雨后春筍般蜂擁而至，想想那個(gè)場(chǎng)景與現(xiàn)在跨界企業(yè)覬覦汽車(chē)市場(chǎng)如出一轍,。為什么,？因?yàn)橥瑯涌粗衅��?chē)市場(chǎng)以及周邊產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的巨大市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)。當(dāng)年,，擅長(zhǎng)做空調(diào)業(yè)務(wù)的奧克斯成為了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)退市的第一案,。由于皮卡車(chē)型相對(duì)技術(shù)含量較低，在2005年前后又沒(méi)有像轎車(chē)業(yè)務(wù)那樣出現(xiàn)幾個(gè)風(fēng)向標(biāo)的車(chē)企,，所以這一領(lǐng)域魚(yú)龍混雜,，來(lái)自四面八方的企業(yè)不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，紛紛想在這一市場(chǎng)分得一杯羹,，結(jié)果導(dǎo)致市場(chǎng)混亂,。但無(wú)論如何，加蓋皮卡的出現(xiàn)讓國(guó)人對(duì)于SUV有了一定的認(rèn)識(shí),，雖然真正的細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)有被開(kāi)拓,，但是在概念、意識(shí)層面有了初步的認(rèn)識(shí),。

　　可以說(shuō),，日系車(chē)企是在國(guó)內(nèi)推動(dòng)城市SUV發(fā)展的主要推動(dòng)力，它比德系,、美系車(chē)企在產(chǎn)品方面的戰(zhàn)略布局要早很多,。到2009年，我們已經(jīng)看到國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)格局已經(jīng)開(kāi)始有所改變,，SUV超過(guò)微型車(chē),、中大型車(chē)躍居到第四的位置上。

　　2010年-2018年

　　從2013年開(kāi)始，SUV車(chē)型開(kāi)始發(fā)力并攪局國(guó)內(nèi)整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng),。2013年-2015年,，SUV車(chē)型在銷(xiāo)量方面趕超小型車(chē)和中型車(chē)市場(chǎng)，連續(xù)三年位居第二名的位置上,。

　　說(shuō)到2013年SUV在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力,，不如說(shuō)個(gè)別車(chē)企在這一領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力來(lái)的準(zhǔn)確。比較典型的就是長(zhǎng)城汽車(chē)在這一年將哈弗單獨(dú)劃分專(zhuān)門(mén)研發(fā)生產(chǎn)SUV,，憑借著之前10萬(wàn)就能買(mǎi)越野SUV的賽弗等產(chǎn)品，哈弗首款標(biāo)榜城市風(fēng)格的SUV哈弗H6一推出就取得了巨大成功,。2013年哈弗H6銷(xiāo)量在20萬(wàn)左右,，占據(jù)當(dāng)年SUV全年總銷(xiāo)量的6%之多。另外,，比亞迪S6,、長(zhǎng)安CS35等性?xún)r(jià)比極高的車(chē)型在同年也正式發(fā)力，為SUV的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)頗大,。

　　實(shí)際上,，當(dāng)SUV車(chē)型最初在銷(xiāo)量方面已經(jīng)躍居第二的時(shí)候，緊湊型車(chē)并沒(méi)有因此而感到壓力,，因?yàn)樵诋?dāng)年年度累計(jì)銷(xiāo)量的成績(jī)單中,，緊湊型車(chē)的總量是SUV車(chē)型的兩倍有余，尚未構(gòu)成威脅,。到了2015年的時(shí)候,，SUV車(chē)型通過(guò)前三年的時(shí)間對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行快速布局和滲透，這時(shí)SUV在年度總銷(xiāo)量方面已經(jīng)與緊湊型車(chē)總銷(xiāo)量不相上下,。

　　在奮力一搏之后的2016年,，SUV車(chē)型終于在全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額中坐在上了“頭把交椅”，首次超越緊湊型車(chē)成為第一名,。2017年,，SUV更是再度把緊湊型車(chē)700余萬(wàn)臺(tái)的全年銷(xiāo)量甩出近半個(gè)身位，超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái),，這樣的數(shù)字已經(jīng)與所有級(jí)別的轎車(chē)總銷(xiāo)量接近,。可以看到,，SUV在一步一個(gè)腳印的廝殺拼搏中,，終于滴水穿石破繭成蝶。

　　說(shuō)了以上這么多,，雷哥已經(jīng)在不知不覺(jué)中帶大家回顧了一遍SUV在中國(guó)市場(chǎng)的成功之路,，那么問(wèn)題也隨之而來(lái)，究竟有哪些因素造就了SUV的強(qiáng)勢(shì)地位呢,？

　　產(chǎn)品線布局快 小型SUV是爆發(fā)點(diǎn)

　　如果說(shuō)小型SUV早先給國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)帶了一波節(jié)奏的話(huà)想必沒(méi)有人反對(duì),，記得早在2013年,，上汽通用別克昂科拉作為一款合資小型SUV搶先登陸該細(xì)分市場(chǎng)。

　　面對(duì)緊湊型車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量份額中的霸主地位,，小型SUV的出世可以說(shuō)打開(kāi)了突破口,，原因在于相對(duì)于主流合資緊湊SUV 15萬(wàn)元-22萬(wàn)元這個(gè)購(gòu)買(mǎi)區(qū)間，合資小型SUV價(jià)位更親民,，且與緊湊型車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更為直接,。

　　二胎政策加持 中型SUV雄起

　　2015年10月份國(guó)內(nèi)二胎政策為國(guó)內(nèi)中型SUV的發(fā)展注入了一針興奮劑，當(dāng)然從產(chǎn)品布局的角度來(lái)看,，在布局完小型SUV之后,，更多的車(chē)企也會(huì)選擇落子中型SUV作為自己的又一殺手锏。

　　這里值得大家注意的是,，借著大力發(fā)展中型SUV的機(jī)會(huì),，7座SUV成為了2016年全年的關(guān)鍵熱搜詞之一。另外在產(chǎn)品策略上,，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)辟了一條全新的求生之路,。比較典型是定位中型SUV的上汽通用別克昂科威，雖然誕生于中型SUV的戰(zhàn)場(chǎng)當(dāng)中,，但其始終堅(jiān)持不推7座產(chǎn)品,，并以20.99萬(wàn)元的起售價(jià)下探至緊湊SUV市場(chǎng)，躲避途觀L,、漢蘭達(dá),、銳界的劍鋒，憑借空間和價(jià)格優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向以翼虎,、奇駿等主流且比自己低一個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)圈子搶肉吃,，這才是昂科威的真正意圖。

　　以上我們說(shuō)的是合資中型SUV,，當(dāng)然在中國(guó)品牌方面,，對(duì)于中型SUV的研發(fā)也做到了時(shí)不我待，廣汽傳祺GS8,、哈弗H7,、長(zhǎng)城汽車(chē)主打高端定位的WEY VV7等車(chē)型均對(duì)國(guó)內(nèi)SUV的增長(zhǎng)起到了重要作用。

　　微增長(zhǎng)背后是結(jié)構(gòu)變化,，豪華品牌占比越來(lái)越高

　　近兩年,，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其實(shí)這也比較符合我們的心理預(yù)期,。2017年,，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)3%的微增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到2887.9萬(wàn)輛。在微增長(zhǎng)的背后我們看到其實(shí)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生較大變化,，豪華品牌占比越來(lái)越高,。

　　SUV作為整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的細(xì)分領(lǐng)域，其迅速增長(zhǎng)的背后也同樣受益于結(jié)構(gòu)的變化,，當(dāng)然在產(chǎn)品布局上,，由寶馬、奔馳,、奧迪帶頭的豪華品牌也不斷推出入門(mén)SUV車(chē)型,，奧迪國(guó)產(chǎn)Q3、北京奔馳GLA,、雷克薩斯NX等車(chē)型都是這一集團(tuán)的代表,。

　　雖然豪華陣容當(dāng)中的汽車(chē)品牌不會(huì)承認(rèn)它們?cè)趦r(jià)格方面的下探后雖然得到了銷(xiāo)量的提升，但是同樣拉低了豪華品牌的門(mén)檻,，身份一度降低。舉個(gè)例子,，當(dāng)LV品牌的包包遍布國(guó)內(nèi)各類(lèi)定位人群的時(shí)候,，它的奢侈品標(biāo)簽是不是也同樣喪失了呢？換句話(huà)說(shuō),，國(guó)內(nèi)的豪華品牌因價(jià)格的無(wú)止境下探也是不是應(yīng)該重新定義了呢,？

　　預(yù)測(cè)一下SUV車(chē)型2018年的表現(xiàn)

　　從2018年1月中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，SUV銷(xiāo)量達(dá)到108.31萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)22.94%,，雖然轎車(chē)以115.88萬(wàn)輛的銷(xiāo)量高于SUV，但同比增長(zhǎng)僅有7.29%,。另外需要注意的是,，SUV在1月份的總銷(xiāo)量已經(jīng)接近轎車(chē)總銷(xiāo)量，兩者間僅有7.57萬(wàn)輛的差距,。

　　憑借僅1個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)SUV 2018年的銷(xiāo)量表現(xiàn)還為時(shí)尚早,，但從SUV 2017年全年的表現(xiàn)以及2018年1月份的表現(xiàn)來(lái)看，還是很有希望在2018年某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)全面超過(guò)轎車(chē)總量,，成為真正的銷(xiāo)量獨(dú)角獸,。

　　不管怎樣，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量的幾乎半壁江山已經(jīng)被SUV所占領(lǐng),，其強(qiáng)大的增長(zhǎng)持續(xù)力是我們之前沒(méi)有想到的,。當(dāng)然，在所有SUV的份額中,，想必真正能夠清理臟活累活,、采用四驅(qū)結(jié)構(gòu)、非承載式車(chē)身的SUV肯定是占少數(shù)，大多數(shù)份額實(shí)際上是兩驅(qū)城市SUV,，也就是它們?cè)跐撘颇�化間改變了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu),，那么在未來(lái)，SUV和轎車(chē)是會(huì)出現(xiàn)勢(shì)均力敵的博弈,，還是會(huì)向一邊傾斜,，我們拭目以待。（圖/文 汽車(chē)之家 曹雷）