[汽車之家 雷人雷語]  十幾年前，我們別說買SUV了,，可能大家連SUV這個(gè)名詞都沒有聽過,；而時(shí)至今日，SUV成為了準(zhǔn)車主在網(wǎng)絡(luò)上的熱搜詞,，SUV的級別劃分多得已經(jīng)用手指數(shù)不過來,。更為重要的是，2017年,，SUV憑借過千萬的銷量正式坐上了國內(nèi)汽車市場“銷量王”的交椅,。從中國改革開放至今，人們對于汽車的需求也發(fā)生了天翻地覆的變化,，誰也不會(huì)想到今天的汽車市場會(huì)被SUV占據(jù)半壁江山,。從轎車到SUV的架構(gòu)轉(zhuǎn)型，反應(yīng)出這些年來中國汽車市場方方面面的變化,。簡而言之,，現(xiàn)如今消費(fèi)群體紛紛甘愿掏出腰包獻(xiàn)給SUV車型是有原因的,，本期《雷人雷語》,，我們將和您一起聊一聊SUV這些年的辛酸血淚史。

　　中國汽車市場從1978年以后開始的萌芽摸索期,，經(jīng)過了1990年-2000年的爆發(fā)期,，再到2000年-2010年的全面發(fā)展期，才呈現(xiàn)出現(xiàn)在百家爭鳴的“繁榮景象”,。然而,，SUV從二十世紀(jì)九十年代初期發(fā)展至今，并不是一開始就順風(fēng)順?biāo)���,，下面就讓我們�?978年改革開放開始說起,。 

　　1978年-1990年

　　1978年，中國進(jìn)入了改革開放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)期,。同年年末,，政府就同意以中外合資的形式在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目,，而這也就是上汽大眾的誕生背景。在談判初期,，中方代表團(tuán)提出了兩條合作原則：首先是引入具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級轎車,，其次是引入車型適用范圍要寬泛，公務(wù)車,、商務(wù)車,、出租車領(lǐng)域都要考慮涉及到。

　　從上汽大眾合作之初我們能夠看到,，當(dāng)時(shí)合作原則圍繞中級轎車以及寬泛的適用范圍這兩點(diǎn)是很有前瞻性的,，這也給二十世紀(jì)九十年代之后的全民轎車熱潮進(jìn)行了鋪墊。首先當(dāng)時(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)肯定不是以私家車為主要消費(fèi)群體的,，畢竟那個(gè)階段的工人每月工資僅有幾十塊錢,，一年掙到手里也不過幾百元，在那個(gè)以萬元戶作為定義“有錢人”標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代,，私家車的概念還沒有興起,，“狠斗私自一閃念”的思想覺悟被上升到一個(gè)政治層面，很多人還提倡節(jié)油封車,。

　　另一方面,，九十年代之前的中國還處于以騎行為主的年代，作為代步工具的自行車甚至都可以算是“奢侈品”的象征,，汽車在老百姓眼中更得說是“稀罕物”,。那個(gè)時(shí)期，汽車行業(yè)發(fā)展的最直接受用者是商用領(lǐng)域,。

　　汽車在國內(nèi)商用車領(lǐng)域發(fā)展初期,，也就是1983年初，天津微型汽車建設(shè)工作小組成立后,，對當(dāng)時(shí)的汽車市場進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研,，之后把引入車型鎖定在了小型車和微型車市場，并陸續(xù)推出了華利和夏利兩款車,，前者就是我們稱之為“黃面的”的出租車,。如果你是一名80后，一定對當(dāng)年的“大發(fā)”和夏利印象頗深,。

　　如果閉上眼睛仔細(xì)回想的話，北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）在1983年組建的北京吉普汽車有限公司（BJC）是可以說是SUV在國內(nèi)發(fā)展的雛形,，只不過那個(gè)時(shí)候還沒有SUV這個(gè)稱謂,，大家更愿意稱之為吉普車或者是切諾基。由于車型定位過于小眾,，加之后期產(chǎn)品更新?lián)Q代周期太慢,，產(chǎn)品力明顯不足，所以之后北京吉普逐漸退出國內(nèi)市場,�,？傊�，在汽車工業(yè)發(fā)展初期,，汽車買方市場和賣方市場都不成熟,，國家剛剛嘗試在走“從無到有”的路線。

　　1990年-2000年

　　2000年以前,，國內(nèi)汽車市場中的老三樣是捷達(dá)、富康,、桑塔納,。1989年，天津市微型汽車廠就形成了組裝夏利整車一萬臺(tái)的生產(chǎn)能力,。1992年,，上汽大眾桑塔納也已經(jīng)生產(chǎn)了10萬臺(tái)，隨后合資車企中例如捷達(dá),、富康車型的加入,，讓國內(nèi)汽車市場一下子火了起來。這時(shí),，轎車實(shí)際上就已經(jīng)構(gòu)成了國內(nèi)汽車市場結(jié)構(gòu)中的重要組成部分,，這種結(jié)構(gòu)一直延續(xù)到了2010年前后，持續(xù)力可想而知,。

　　這個(gè)階段的SUV市場,，越野、硬派依然是那個(gè)年代人們對于SUV車型的固有印象,，北京吉普切諾基是越野車領(lǐng)域的佼佼者,，但是，高達(dá)十萬到幾十萬元的售價(jià)注定讓它只能被小眾人群所擁有,。有一點(diǎn)大家可以回憶一下,，上世紀(jì)九十年代后期,，像北京這樣的城市二環(huán)內(nèi)房價(jià)也就2000元每平方米,，一套房子的價(jià)格等于一輛車的價(jià)格，那么必定是有錢人的玩物,。價(jià)格是一方面,，國人那個(gè)時(shí)候?qū)τ谄�車的認(rèn)知是另外一方面，如果同樣是幾十萬元的售價(jià),，相比之下國人也會(huì)買一輛三廂轎車而不是SUV,，轎車在國人眼里更顯檔次,。

　　另外需要大家注意一點(diǎn)的是，在二十一世紀(jì)初期,，城市SUV的概念開始興起,，最為典型的是以日系車企為代表，豐田在1994年發(fā)布了RAV4,，本田CR-V也在1996年亮相,，城市SUV的相關(guān)產(chǎn)品推出后，迅速在日本,、美國等汽車市場布局,。當(dāng)然，城市SUV是特定歷史時(shí)期不同國家發(fā)展背景的產(chǎn)物,，很顯然從國際層面來說,，中國城市SUV發(fā)展要晚很多，這與中國汽車整體發(fā)展起步過晚有直接關(guān)系,。

　　另外,，汽車價(jià)格隨著競爭的積累在下降，中國各個(gè)地區(qū)的收入水平在不斷上升,。當(dāng)人們逐漸買得起車時(shí),，發(fā)現(xiàn)具有離地間隙優(yōu)勢的SUV更能應(yīng)付個(gè)別地區(qū)因?yàn)榘l(fā)展不均衡而導(dǎo)致的路面條件不好的現(xiàn)狀。所以在這些地區(qū),，購買SUV車型幾乎成為了剛需,。

　　2000年-2010年

　　即便是作為一臺(tái)小型車，夏利在當(dāng)年的私家車領(lǐng)域依然是有錢人的座駕,，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候一臺(tái)夏利售價(jià)高達(dá)10萬元左右,，這是一般家庭不能企及的。所以在這樣的大背景下,，新興的中國品牌開啟了低價(jià)車換市場的模式,，私家車的市場也就是在微型車,、小型車的推廣下迅速擴(kuò)大,。

　　舉個(gè)例子來說明“平民車”市場的重要性，曾有四個(gè)中國企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中先后得到了日本鈴木汽車制造技術(shù),，它們分別是重慶長安奧拓,、湖南江南奧拓、西安秦川奧拓和吉林江北奧拓,�,？梢韵胂蟮牡�,，在那個(gè)年代，微型車市場是車企的一塊必爭之地,，秦川后來推出的福萊爾,、吉利推出的豪情、奇瑞推出的QQ都是在不斷用低價(jià)挑戰(zhàn)國內(nèi)汽車市場的準(zhǔn)入門檻,。

　　2005年前后,，很多有關(guān)SUV的故事加深了該細(xì)分車型在國內(nèi)的穩(wěn)步增長，比如靠著完成全部達(dá)喀爾汽車?yán)�力賽而被國人知道和認(rèn)識(shí)的鄭州日產(chǎn)帕拉丁,。當(dāng)然,，能干粗活的硬派SUV在那個(gè)年代也不僅僅只有帕拉丁，2003年一汽豐田首次引入國產(chǎn)的LAND CRUISER 100系列也是其中的一份子,，國內(nèi)被人們霸氣的稱為陸地巡航艦,。從2003年開始，城市SUV在國內(nèi)被作為試水產(chǎn)品開始推廣,，東風(fēng)本田成立之后,，把CR-V作為重點(diǎn)車型在國內(nèi)SUV領(lǐng)域進(jìn)行部署。隨后,，一汽豐田RAV4也開始國產(chǎn),。

　　不知道大家還有沒有印象,，在2004年前后,，國內(nèi)加蓋皮卡車型被冠以SUV的“美譽(yù)”,，一下子如雨后春筍般蜂擁而至,，想想那個(gè)場景與現(xiàn)在跨界企業(yè)覬覦汽車市場如出一轍,。為什么,？因?yàn)橥瑯涌粗衅�車市場以及周邊產(chǎn)業(yè)所帶來的巨大市場和產(chǎn)業(yè),。當(dāng)年,，擅長做空調(diào)業(yè)務(wù)的奧克斯成為了中國汽車企業(yè)退市的第一案,。由于皮卡車型相對技術(shù)含量較低，在2005年前后又沒有像轎車業(yè)務(wù)那樣出現(xiàn)幾個(gè)風(fēng)向標(biāo)的車企,，所以這一領(lǐng)域魚龍混雜,，來自四面八方的企業(yè)不顧長遠(yuǎn)考慮，紛紛想在這一市場分得一杯羹,，結(jié)果導(dǎo)致市場混亂。但無論如何,，加蓋皮卡的出現(xiàn)讓國人對于SUV有了一定的認(rèn)識(shí)，雖然真正的細(xì)分市場沒有被開拓,，但是在概念,、意識(shí)層面有了初步的認(rèn)識(shí)。

　　可以說,，日系車企是在國內(nèi)推動(dòng)城市SUV發(fā)展的主要推動(dòng)力,，它比德系,、美系車企在產(chǎn)品方面的戰(zhàn)略布局要早很多,。到2009年,，我們已經(jīng)看到國內(nèi)汽車市場格局已經(jīng)開始有所改變，SUV超過微型車,、中大型車躍居到第四的位置上。

　　2010年-2018年

　　從2013年開始，SUV車型開始發(fā)力并攪局國內(nèi)整個(gè)乘用車市場,。2013年-2015年,，SUV車型在銷量方面趕超小型車和中型車市場,，連續(xù)三年位居第二名的位置上,。

　　說到2013年SUV在國內(nèi)汽車市場開始發(fā)力,，不如說個(gè)別車企在這一領(lǐng)域開始發(fā)力來的準(zhǔn)確。比較典型的就是長城汽車在這一年將哈弗單獨(dú)劃分專門研發(fā)生產(chǎn)SUV,，憑借著之前10萬就能買越野SUV的賽弗等產(chǎn)品，哈弗首款標(biāo)榜城市風(fēng)格的SUV哈弗H6一推出就取得了巨大成功,。2013年哈弗H6銷量在20萬左右，占據(jù)當(dāng)年SUV全年總銷量的6%之多,。另外，比亞迪S6,、長安CS35等性價(jià)比極高的車型在同年也正式發(fā)力,，為SUV的增長貢獻(xiàn)頗大。

　　實(shí)際上,，當(dāng)SUV車型最初在銷量方面已經(jīng)躍居第二的時(shí)候，緊湊型車并沒有因此而感到壓力,，因?yàn)樵诋?dāng)年年度累計(jì)銷量的成績單中，緊湊型車的總量是SUV車型的兩倍有余,，尚未構(gòu)成威脅,。到了2015年的時(shí)候，SUV車型通過前三年的時(shí)間對國內(nèi)汽車市場進(jìn)行快速布局和滲透,，這時(shí)SUV在年度總銷量方面已經(jīng)與緊湊型車總銷量不相上下。

　　在奮力一搏之后的2016年,，SUV車型終于在全國汽車市場份額中坐在上了“頭把交椅”,，首次超越緊湊型車成為第一名。2017年,，SUV更是再度把緊湊型車700余萬臺(tái)的全年銷量甩出近半個(gè)身位，超過1000萬臺(tái),，這樣的數(shù)字已經(jīng)與所有級別的轎車總銷量接近�,？梢钥吹剑琒UV在一步一個(gè)腳印的廝殺拼搏中,，終于滴水穿石破繭成蝶,。

　　說了以上這么多，雷哥已經(jīng)在不知不覺中帶大家回顧了一遍SUV在中國市場的成功之路,，那么問題也隨之而來,，究竟有哪些因素造就了SUV的強(qiáng)勢地位呢？

　　產(chǎn)品線布局快 小型SUV是爆發(fā)點(diǎn)

　　如果說小型SUV早先給國內(nèi)SUV市場帶了一波節(jié)奏的話想必沒有人反對,，記得早在2013年，上汽通用別克昂科拉作為一款合資小型SUV搶先登陸該細(xì)分市場,。

　　面對緊湊型車在國內(nèi)銷量份額中的霸主地位,，小型SUV的出世可以說打開了突破口,，原因在于相對于主流合資緊湊SUV 15萬元-22萬元這個(gè)購買區(qū)間,，合資小型SUV價(jià)位更親民,，且與緊湊型車的競爭關(guān)系更為直接,。

　　二胎政策加持 中型SUV雄起

　　2015年10月份國內(nèi)二胎政策為國內(nèi)中型SUV的發(fā)展注入了一針興奮劑,，當(dāng)然從產(chǎn)品布局的角度來看，在布局完小型SUV之后,，更多的車企也會(huì)選擇落子中型SUV作為自己的又一殺手锏,。

　　這里值得大家注意的是，借著大力發(fā)展中型SUV的機(jī)會(huì),，7座SUV成為了2016年全年的關(guān)鍵熱搜詞之一,。另外在產(chǎn)品策略上，錯(cuò)位競爭開辟了一條全新的求生之路,。比較典型是定位中型SUV的上汽通用別克昂科威,，雖然誕生于中型SUV的戰(zhàn)場當(dāng)中，但其始終堅(jiān)持不推7座產(chǎn)品,，并以20.99萬元的起售價(jià)下探至緊湊SUV市場,，躲避途觀L、漢蘭達(dá),、銳界的劍鋒,，憑借空間和價(jià)格優(yōu)勢轉(zhuǎn)向以翼虎、奇駿等主流且比自己低一個(gè)級別的競爭圈子搶肉吃,，這才是昂科威的真正意圖,。

　　以上我們說的是合資中型SUV，當(dāng)然在中國品牌方面,，對于中型SUV的研發(fā)也做到了時(shí)不我待,，廣汽傳祺GS8,、哈弗H7、長城汽車主打高端定位的WEY VV7等車型均對國內(nèi)SUV的增長起到了重要作用,。

　　微增長背后是結(jié)構(gòu)變化,，豪華品牌占比越來越高

　　近兩年，國內(nèi)汽車銷量呈現(xiàn)微增長態(tài)勢,，其實(shí)這也比較符合我們的心理預(yù)期,。2017年，中國汽車銷量實(shí)現(xiàn)3%的微增長,，銷量達(dá)到2887.9萬輛,。在微增長的背后我們看到其實(shí)消費(fèi)者的購車結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生較大變化，豪華品牌占比越來越高,。

　　SUV作為整個(gè)國內(nèi)汽車市場中的細(xì)分領(lǐng)域，其迅速增長的背后也同樣受益于結(jié)構(gòu)的變化，當(dāng)然在產(chǎn)品布局上,，由寶馬,、奔馳,、奧迪帶頭的豪華品牌也不斷推出入門SUV車型,，奧迪國產(chǎn)Q3,、北京奔馳GLA,、雷克薩斯NX等車型都是這一集團(tuán)的代表,。

　　雖然豪華陣容當(dāng)中的汽車品牌不會(huì)承認(rèn)它們在價(jià)格方面的下探后雖然得到了銷量的提升，但是同樣拉低了豪華品牌的門檻，身份一度降低,。舉個(gè)例子,，當(dāng)LV品牌的包包遍布國內(nèi)各類定位人群的時(shí)候，它的奢侈品標(biāo)簽是不是也同樣喪失了呢？換句話說，國內(nèi)的豪華品牌因價(jià)格的無止境下探也是不是應(yīng)該重新定義了呢,？

　　預(yù)測一下SUV車型2018年的表現(xiàn)

　　從2018年1月中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,，SUV銷量達(dá)到108.31萬輛，同比增長22.94%，雖然轎車以115.88萬輛的銷量高于SUV,，但同比增長僅有7.29%,。另外需要注意的是，SUV在1月份的總銷量已經(jīng)接近轎車總銷量,，兩者間僅有7.57萬輛的差距,。

　　憑借僅1個(gè)月的數(shù)據(jù)來預(yù)測SUV 2018年的銷量表現(xiàn)還為時(shí)尚早,，但從SUV 2017年全年的表現(xiàn)以及2018年1月份的表現(xiàn)來看,，還是很有希望在2018年某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)全面超過轎車總量，成為真正的銷量獨(dú)角獸,。

　　不管怎樣,，國內(nèi)汽車銷量的幾乎半壁江山已經(jīng)被SUV所占領(lǐng)，其強(qiáng)大的增長持續(xù)力是我們之前沒有想到的,。當(dāng)然,，在所有SUV的份額中，想必真正能夠清理臟活累活,、采用四驅(qū)結(jié)構(gòu),、非承載式車身的SUV肯定是占少數(shù)，大多數(shù)份額實(shí)際上是兩驅(qū)城市SUV，也就是它們在潛移默化間改變了中國汽車市場的結(jié)構(gòu),，那么在未來,，SUV和轎車是會(huì)出現(xiàn)勢均力敵的博弈，還是會(huì)向一邊傾斜,，我們拭目以待,。（圖/文 汽車之家 曹雷）