[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  豐田國(guó)產(chǎn)的第一款TNGA架構(gòu)SUV車(chē)型——C-HR預(yù)計(jì)會(huì)在今年6月份公布價(jià)格,。這款主打酷炫外形,、運(yùn)動(dòng)操控的小型SUV采用了同級(jí)別車(chē)型較少使用的多連桿式獨(dú)立后懸架以更好地平衡操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。在該車(chē)上市前,，我們搶先實(shí)拍了這款車(chē)的底盤(pán)細(xì)節(jié),，下面我們就來(lái)看看這款源自TNGA架構(gòu)的C-HR在底盤(pán)設(shè)計(jì)和做工方面有怎樣的特點(diǎn)？

　　本文進(jìn)行底盤(pán)實(shí)拍的是一臺(tái)廣汽豐田C-HR頂配版車(chē)型的試裝車(chē),。試裝車(chē)和量產(chǎn)車(chē)在輪胎配置或制造工藝方面有一定差異,，但底盤(pán)結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可作為參考,。豐田TNGA架構(gòu)的理念與其他廠商采用的模塊化平臺(tái)略有區(qū)別,，除了模塊化生產(chǎn)外，其在項(xiàng)目規(guī)劃,、產(chǎn)品設(shè)計(jì),、研發(fā)階段形成了更為統(tǒng)一的整體。相比早年間單一車(chē)型單一平臺(tái)的做法而言,，車(chē)輛零部件通用率更高,。因此，TNGA架構(gòu)的使用無(wú)疑對(duì)豐田降低產(chǎn)品研發(fā),、制造不同環(huán)節(jié)的周期、成本都大有裨益,。得益于TNGA架構(gòu)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì),，C-HR才有了與凱美瑞共用后獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)的“福利”。

● 底盤(pán)全景圖

　　廣汽豐田C-HR采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架形式,。該車(chē)作為一款小型SUV,，采用多連桿式獨(dú)立后懸架的做法在同級(jí)車(chē)型上并不多見(jiàn)。同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田繽智,、馬自達(dá)CX-3（進(jìn)口）等車(chē)型均采用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架,。

● 麥弗遜式前懸架

　　廣豐C-HR采用了麥弗遜式前懸架,，前懸架下控制臂采用的是鋼板沖壓焊接工藝，軸承座為鑄鐵材質(zhì),。該車(chē)前懸架下控制臂上采用了開(kāi)孔設(shè)計(jì),，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，減輕了該部件的重量,，有利于提升前懸架的響應(yīng)性能,。

　　如果我們對(duì)比同樣源自TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞，C-HR的前懸架下控制臂輕量化開(kāi)孔設(shè)計(jì)更多,。C-HR整備質(zhì)量比全新凱美瑞要低,，其前懸架下控制臂承受載荷相對(duì)小一些，即使采用更多的開(kāi)孔也能滿足強(qiáng)度要求,。

　　我們可以看到靠近車(chē)頭的襯套較小,，該襯套對(duì)車(chē)輛操控性影響更大一些，內(nèi)部填充的橡膠不能太多,、太軟,，否則會(huì)降低前懸架側(cè)向支撐及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能；靠近車(chē)尾的襯套較大,，該襯套與車(chē)輛舒適性有關(guān),，所以其內(nèi)部會(huì)填充更多的橡膠來(lái)優(yōu)化濾振性能。

● 前懸架細(xì)節(jié)

　　廣豐C-HR采用的是鋼制H型前副車(chē)架,，但與普通H型前副車(chē)架有一定的區(qū)別,。工程師在該車(chē)H型前副車(chē)架前方兩側(cè)設(shè)計(jì)了兩根鋼板沖壓而成的縱梁，這兩根縱梁在嚴(yán)重的正碰事故中能起到一定的撞擊力導(dǎo)向作用,。由于C-HR前副車(chē)架前方?jīng)]有額外的橫梁,，所以不算是全框式副車(chē)架。

　　C-HR前懸架采用的是目前乘用車(chē)上非常常見(jiàn)的麥弗遜式前懸架,，各主要部件均采用了鋼制材質(zhì),，下控制臂輕量化是通過(guò)開(kāi)孔實(shí)現(xiàn)的,。該車(chē)的H型前副車(chē)架兩側(cè)增加了兩根縱梁,，可以起到一定的撞擊力導(dǎo)向作用,。

● E型多連桿式后懸架

　　廣豐C-HR采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的E型多連桿式后懸架（豐田官方稱(chēng)為“雙叉臂獨(dú)立懸架”）,。在同級(jí)別日系車(chē)型中,，很少有采用獨(dú)立后懸架的車(chē)型,。我查詢(xún)了一下汽車(chē)之家的產(chǎn)品庫(kù)，日系小型SUV中,，就只有進(jìn)口的2014款英菲尼迪ESQ 1.6T率動(dòng)版車(chē)型采用了多連桿獨(dú)立后懸架,。

　　C-HR的后懸架各控制臂和后輪軸承座均采用的是鋼制部件，下控制臂上采用了較多的開(kāi)孔設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)部件的輕量化,。C-HR的后懸架在結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上與同樣源自TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞有著較高的相似度,。

　　為了讓C-HR擁有安穩(wěn)的操控感覺(jué),，同時(shí)兼顧舒適性。工程師在車(chē)輛調(diào)校階段,，縱臂與車(chē)身連接位置的高度是以10mm高度差為間隔進(jìn)行測(cè)試調(diào)校的，以找到理想的操控感覺(jué),。為什么不能通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬優(yōu)化設(shè)計(jì)呢,？這是因?yàn)橛?jì)算機(jī)雖然能很好模擬懸架剛性構(gòu)件（如控制臂）的運(yùn)動(dòng)特性,，但對(duì)于彈性體（如橡膠襯套和輪胎）還不能達(dá)到非常精確的模擬,。所以對(duì)于懸架系統(tǒng)的模擬結(jié)果與實(shí)際還是有差距的,，且操控感覺(jué)還是以人為本的東西，還是要靠有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)試工程師在實(shí)車(chē)上進(jìn)行細(xì)致調(diào)校，以找到與車(chē)型定位相符的駕乘感覺(jué),。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)

　　廣豐C-HR的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部、車(chē)身底部,、油箱附近區(qū)域都鋪設(shè)了樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板,。這些護(hù)板的覆蓋范圍較為全面，在起到較好防護(hù)性能的同時(shí)也讓整個(gè)底盤(pán)變得更為平整，降低了底盤(pán)的風(fēng)阻系數(shù),。

　　C-HR這款車(chē)型偏重于車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能,，所以該車(chē)在調(diào)校的時(shí)候?qū)τ谲?chē)輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、加速制動(dòng)性能都有較高的要求,。為了讓車(chē)身能夠更快速地跟隨懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，工程師在車(chē)身底部的中央隧道位置增加了三根鋁合金橫梁,，以提升車(chē)身的整體剛性,，從而讓來(lái)自懸架的力能夠更快速地在車(chē)身上傳遞，實(shí)現(xiàn)更為快速的操控響應(yīng),。

● 全文總結(jié)

　　廣豐C-HR的底盤(pán)采用了前麥弗遜后多連桿的配置,，其中后多連桿懸架配置在同級(jí)車(chē)型上并不常見(jiàn)，該配置能夠更好地平衡操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性,，與該車(chē)型強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)定位和設(shè)計(jì)目標(biāo)相契合,。與其主要競(jìng)品相比，C-HR底盤(pán)結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)就是采用了成本更高,、性能更好的后獨(dú)立懸架,，這將成為C-HR在市場(chǎng)立足的根本。C-HR的底盤(pán)鋪設(shè)了多塊樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板,，覆蓋區(qū)域較為全面，使得底盤(pán)整體較為平整，降低了風(fēng)阻,，提升了整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能,。得益于TNGA架構(gòu)帶來(lái)的工藝和技術(shù)升級(jí),，C-HR在整體底盤(pán)工藝上達(dá)到了目前合資車(chē)型的主流水平,。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）