[汽車之家 設計解讀]  每到大型車展,，總是各種新車和概念車齊飛的日子，這屆北京車展,，設計師的腦洞也是開得飛起,，大家習慣于從這些炫酷造型的車里尋找未來之車的雛形，但那個讓你回家之前還想靜靜坐一會的車內,，未來會長什么樣你想過嗎,？今天我們就在北京車展上以一斑窺全豹。

　　說到汽車的未來,，電氣化和智能化一定是繞不開的話題,，對比燃油車，電動車沒有發(fā)動機,、變速箱,、傳動軸等硬件的束縛，工程師和設計師對于車內座艙有了更多可以發(fā)揮的空間,。車內超大大屏已經不能滿足我們了,，未來的車內或許就是人臉識別、觸控控制,、智能語音,、腦電波控制的天下了。這些看似炫酷的車內設備真的能給我們帶來便利嗎,？未來已到,？車展上的這些新能源車或許能告訴你。

●以后開車得刷臉,？ 

主要看點：人臉識別,、指紋識別 

　　現在什么都講究個定制化,，買包還要刻個名字，何況是買一輛車,。為了打造車輛的專屬性,，許多車型都會提出專屬ID的概念，通過人臉或指紋識別,，進行身份登陸,，不僅可以解鎖車輛，還能提取你的用車習慣,，比如一上車座位就調節(jié)到你最合適的位置,，空調開到平時你常用的溫度，音樂根據你的喜好進行推薦,。不久的將來,，我們就將迎來刷臉開車的時代？

WEY-X概念車

　　WEY在這屆車展上首次亮相了WEY-X新能源概念車,，它代表著未來WEY品牌新能源車型發(fā)展的方向,，該車搭載了許多前衛(wèi)科技，比如人臉識別,、智能互聯以及3D全息影像,，另外還具備L5級別自動駕駛能力,。

威馬EX5

　　雖然這屆車展威馬帶來了首款六座純電動SUV威馬EX6概念車,，不過已經量產并公布售價的威馬EX5更具看點，可以說威馬EX5引領了造車新勢力的一股新浪潮,。

　　自從iPhone X解鎖了人臉識別功能,，該功能也廣泛在車型上應用。從目前來看,，人臉識別更多地應用在身份識別上,，這就整個系統(tǒng)的精確性和安全性提出較高的要求，要知道科技黑客很容易偽造人臉視頻通過身份認證,，這樣的話,，你的車有可能分分鐘就被帶著“面具”的你開走了。

●中控大屏能擺脫傻大的氣質嗎,？ 

主要看點：貫穿屏,、飛屏、旋轉屏

　　特斯拉掀起了中控大屏的風潮,，現在無論是電動車還是燃油車,，都想方設法地在中控屏幕上做點文章，車企的一種做法是擴大屏幕的尺寸,，沒有最大只有更大,。還有一些車企是讓屏幕動起來,，什么三屏互聯、旋轉屏,、可拆卸屏等等,。

拜騰BYTON Concept

　　拜騰旗下的首款純電動概念車BYTON Concept最早在2018 CES上首發(fā)，該車也是這次北京車展上的人氣車型,，極富科技感的設計語言及前衛(wèi)的人車交互系統(tǒng)讓不少人都記住了這個新興造車企業(yè),。

　　49寸大屏戳在眼前是什么體驗？這里有視頻了解一下,？

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　目前該大屏幕可以通過手勢感應控制和方向盤觸控屏控制，量產時會修改為主要依靠語音配合物理按鍵,。

　　BYTON Concept的這塊大屏吸睛力十足,，同時也飽受爭議，如此大的屏幕,，讓人擔心它在強光下是否會看不清,，而在夜晚是不是又過于刺眼？對此拜騰的解釋是,，大屏會根據光亮自動調節(jié)亮度,，它的亮度是iPhone X的最高亮度的兩倍以上，強光下不會發(fā)生看不清的情況,，到了夜晚會,，會調暗亮度，避免車主看不清屏幕顯示內容,。安全性方面,，拜騰表示，量產時會嚴格按照國家的安全標準,，經過碰撞,、高溫等試驗，確保即便車輛發(fā)生碰撞,，屏幕的碎渣也不會飛濺傷人,。

　　其實這樣的大屏使用在量產車上是比較冒險的，先不說它是否分散駕駛員的注意力,。這樣的大屏再搭載上各種車聯網系統(tǒng)以及識別功能,，它的運算和處理能力能否跟得上是最大的問題，一旦發(fā)生卡頓和死機的現象,，就會給用車帶來不便而且還會造成安全隱患,。另外，在座艙內使用這樣的大屏造成的光學污染也是一個需要解決的問題,。

全新一代比亞迪唐

　　最近推出的不少新車都會使用可旋轉式中控屏,，比如全新一代比亞迪唐,，中控14.6寸的大屏替代了曾經中控區(qū)域的功能按鍵，并且可90度進行旋轉,，這也是許多新能源車型采用的布局方式,。感官上比較炫酷，而實際成本也不會增加太多,。

　　比亞迪可旋轉的大屏怎么玩,？請戳視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　很多車企說給這種大屏增加可旋轉的功能,，是為了照顧到主,、副駕的人都能更好地使用大屏，主駕導航時使用豎屏看得清,，副駕使用多媒體時橫屏看得爽,。但深究起來,，誰會停車后不回家在車里看一會電影,？我個人認為它的觀賞性大于實用性,，如果非要給它找一點實用性的話，那就是再也不怕熊孩子把屏幕掰壞了,。

●從動動手到張張嘴最后是動動腦

主要看點：觸摸控制,、腦電波、AI智能語音

　　上一頁聊到現在很多新車和概念車都取消了實體按鍵,，取而代之的是觸摸屏,，用來操作車內的空調、多媒體,、甚至是開關車門和天窗,，人車交互從以前的機械式我按你響應,，變成了手勢控制,，基于AI智能的語音控制甚至是腦電波感應，人與車的交互更深入,，更智能,。

起亞智能座艙

　　觸摸控制已經不算是什么未來科技了，不過我們在起亞的展臺上體驗了一下它的智能駕駛座艙,，它將觸控面板分散在了方向盤,、中控臺上，用來操控車輛的多媒體和空調,，非常便捷,。不用再到觸摸大屏上一級一級翻找，也比在大屏上下滑菜單的動作幅度更小,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　在看多了各種觸摸大屏的設計,，這種四兩撥千斤的設計組合相信也會有不少人喜愛。其實車內一些科技都應該是為了方便,、便捷,、安全所服務，而不是刻意未來追求前衛(wèi)科技,。取消實體按鍵,、安裝一個大的觸摸屏，可是分辨率和靈敏度卻都差強人意,，那觸摸屏的存在反而成為一大缺點,，讓人吐槽。

日產IMx概念車

　　之前在日內瓦車展上亮相的日產最新一代IMx純電動概念車也出現在北京車展,，展示了日產智行科技的理念,，搭載全自動駕駛系統(tǒng)和一項名為“Brain-to-Vehicle（簡稱B2V）”的腦電波駕駛系統(tǒng)。

　　它會在自動駕駛時監(jiān)測你的腦電波,，如果發(fā)現自動駕駛讓你緊張,，那它就會調節(jié)車速，讓駕駛風格就更為謹慎,。在你開車過程中,，它也會監(jiān)測腦電波并和自動駕駛產生聯動，對緊急情況做出預判和相應的反應,。

　　這項技術主要是為了配合自動駕駛技術,，通過腦電波和車輛進行“溝通”，不過這種技術如果想要普及難度還挺大的,，首先監(jiān)測腦電波的儀器 “隱藏”就是個問題,，誰也不想開車還戴著頭盔，其次根據腦電波對自動駕駛模式進行判斷,，準確度如何把握,，危險系數又如何評估？這套技術是比價前衛(wèi),，不過它距離量產似乎還比較遠,。

蔚來ES8

　　蔚來在這屆車展上推出了ES8六座版車型，該車在外觀和智能配置上和七座版車型相同,，其中搭載的一套人工智能語音系統(tǒng)可以說是現階段量產車型中的代表,，這套支持自然語言操作和深度學習，并可以通過表情和人進行互動,。

蔚來智能語音系統(tǒng)NOMI體驗：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　蔚來的這套人工智能語音系統(tǒng)是基于科大訊飛語音技術開發(fā)的，在體驗過程中不知道是現場環(huán)境太嘈雜還是什么問題,，有幾次沒能準確識別出來,。這也是現階段智能語音系統(tǒng)的通病,，想要完全依賴語音對車輛的設置進行控制，恐怕它還難當大任,。不過語音系統(tǒng)未來不失為一種趨勢,，動動嘴比動動手更安全，但同樣,，這會對車載計算能力和識別率提出了更高的要求,。

● 走到哪兒都是大沙發(fā)

　　上面也說過了，由于純電動車沒有了發(fā)動機,、變速箱,、傳動軸，它的座艙布置就會更靈活,，加上自動駕駛技術的發(fā)展,，未來很多車都取消了方向盤或者將其隱藏起來。這樣一來,，車輛內部駕駛位和副駕駛位的區(qū)分就逐漸模糊,，整個車艙打通，成為一個共享的移動空間,。

全文總結：

　　在技術的驅動下,，汽車不僅僅滿足了我們移動的需求，還增加了娛樂,、休閑的功能,。動力總成由內燃機變?yōu)殡姍C、高階自動駕駛技術的不斷革新,，由此引發(fā)了車內設計的蝴蝶效應,，也讓車內環(huán)境逐步向著智能化、網聯化的方向前進,。傳統(tǒng)汽車以駕駛員為核心的開發(fā)理念正在逐步轉化為消滅”特權階層“的共享經濟,。不知道在您心中，除了文章中提到的這些功能,，未來駕駛艙還用具備哪些新技能,？歡迎您和我們在下方留言區(qū)進行討論,。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝/姚嘉）