[汽車之家 變速箱技術(shù)]  在日益嚴(yán)峻的排放法規(guī)驅(qū)使下,，越來越多的車企轉(zhuǎn)而投入到混合動(dòng)力車型的開發(fā)當(dāng)中,，相關(guān)供應(yīng)商也為了搶占先機(jī),，紛紛展示其自家新能源相關(guān)技術(shù),。加特可作為專注CVT變速箱的供應(yīng)商,，近日也展示了他們的最新產(chǎn)品：具備雙離合器的鋼帶式CVT變速箱,，并且還支持混動(dòng)技術(shù),。

○ 基礎(chǔ)知識(shí)小百科：什么是CVT無級(jí)變速箱

　　CVT無級(jí)變速箱（以下簡稱CVT），顧名思義,，它沒有傳統(tǒng)意義上的固定齒比,，也就是“幾擋”這樣的概念。憑借著無級(jí)傳動(dòng)比變化的特點(diǎn),，CVT變速箱能夠時(shí)刻讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在比較經(jīng)濟(jì)的工況下行駛,，而這種特性也讓其受到了很多經(jīng)濟(jì)取向車型的喜愛。

　　既然CVT能夠達(dá)到一定傳動(dòng)比范圍內(nèi)的無級(jí)變速,，那么這種變速箱為何沒有特別大面積推廣呢,？有兩個(gè)原因，首先,，鋼帶式CVT能夠承受的扭矩上限不高,，一旦突破鋼帶與錐盤之間的靜摩擦，那么這種CVT就會(huì)出現(xiàn)鋼帶打滑現(xiàn)象,，傳遞效率大幅下降,；另外，目前鋼帶式CVT的核心零部件——推片式鋼帶,，其技術(shù)專利在博世手中,，也就是說，想要造出這種推片式鋼帶CVT變速箱,，先得給博世交一波專利費(fèi)才行,。

『想了解加特可CVT無級(jí)變速箱？點(diǎn)這里：加特可CVT7系列』

○ 給CVT加雙離合,，意義何在,？

　　需要注意的是，雖然它們都叫做雙離合,，但此雙離合指的并非是DCT雙離合器變速箱上的那套雙離合器,。因?yàn)檫@兩套離合器組并不負(fù)責(zé)“換擋”執(zhí)行動(dòng)作（畢竟CVT也沒有物理固定齒比擋位），而是分別負(fù)責(zé)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的接合/斷開工作,，以及空擋,、停車狀態(tài)下的變速箱斷開動(dòng)作,。

　　據(jù)官方介紹稱，這套全新混動(dòng)CVT變速箱的尺寸與傳統(tǒng)燃油車上配備的CVT8變速箱保持一致,。在結(jié)構(gòu)方面,，它是通過把CVT8變速箱的液力變矩器更換成一組干式離合器和一個(gè)P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力與純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式,。

　　干式離合器,？雖然結(jié)構(gòu)簡單，尺寸夠小,，但它在強(qiáng)度方面會(huì)不會(huì)出現(xiàn)什么問題,？存不存在接合頓挫的情況？理論上來講,，這組干式離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與P2電機(jī)之間,，而電機(jī)內(nèi)部又不是剛性連接零部件，它允許存在一定程度的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速差,，并能起到一定程度的扭矩緩沖作用（這一點(diǎn)有些類似液力變矩器）,，所以采用干式離合器無可厚非。

　　說的通俗一些,，本次車展上展出的加特可全新混動(dòng)CVT,，其實(shí)就是此前搭載于日產(chǎn)混動(dòng)車型上的CVT升級(jí)版本。從鏈?zhǔn)戒搸Ц某赏破�式鋼��,，可以讓整個(gè)變速箱的傳動(dòng)效率獲得提升,，并且由于推片的節(jié)距更小，其NVH特性也要優(yōu)于鏈?zhǔn)戒搸А?/p>

　　綜上來看,，其實(shí)這套混動(dòng)CVT變速箱的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,，它無非就是在原有鋼帶式CVT基礎(chǔ)上，將液力變矩器替換成了電機(jī)和離合器罷了,。既然這么簡單,，那么它在節(jié)能減排方面的功勞又有多少呢？

編輯總結(jié)：

　　從結(jié)構(gòu)技術(shù)角度來看,，這套加特可CVT8 Hybrid可以看做是此前混動(dòng)CVT變速箱的推片鋼帶升級(jí)版本,。它的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)來自于燃油車上配備的加特可CVT8變速箱，并通過串聯(lián)電機(jī)與離合器的方式實(shí)現(xiàn)車輛的電動(dòng)/混動(dòng)行駛,，結(jié)構(gòu)簡單成本低,，理論節(jié)能減排效果也十分顯著，屬于簡單且行之有效的混動(dòng)優(yōu)化方案,。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家北京車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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