[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解讀]  從1989年到今天,，雷克薩斯ES的每一次迭代都是雷克薩斯對(duì)豪華的一次全新認(rèn)知，這顆當(dāng)年的無(wú)心之柳,，如今在品牌旗下產(chǎn)品序列之中顯然已經(jīng)有了遮天蔽日的能耐,，現(xiàn)在如果我問(wèn)你，提到雷克薩斯ES你能夠想到哪些關(guān)鍵詞,，相信無(wú)非也就是豪華,、舒適、安靜,，而從第七代車(chē)型開(kāi)始,，工程師在它的DNA序列中構(gòu)建了運(yùn)動(dòng)、駕馭的載體,。

　　近幾年的雷克薩斯一直堅(jiān)持用過(guò)量的設(shè)計(jì)手法來(lái)強(qiáng)調(diào)品牌的價(jià)值,，這種嘗試和堅(jiān)持為汽車(chē)行業(yè)提供了一個(gè)很好的范例。很多品牌對(duì)于“過(guò)度表達(dá)”這件事都持保守態(tài)度,，在對(duì)市場(chǎng)的普遍理解里,，產(chǎn)品決策者需要深諳中庸之道，這確實(shí)是一種比較安全的思維模式,，畢竟耗費(fèi)幾年時(shí)間和億級(jí)的開(kāi)發(fā)成本,，任何一款車(chē)都背負(fù)著企業(yè)戰(zhàn)略級(jí)的目標(biāo),。

　　迎合主流消費(fèi)觀(guān)念的產(chǎn)品才有更好的未來(lái)，而隨著用戶(hù)對(duì)生活對(duì)車(chē)對(duì)品牌的理解不斷變化,，突破產(chǎn)品的固有邊界盡管存在風(fēng)險(xiǎn),，但也會(huì)為企業(yè)換來(lái)之后幾年的市場(chǎng)紅利。這正是雷克薩斯在近幾年的發(fā)展軌跡中最值得研究的一個(gè)方面,，他們通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)突破品牌形象的邊界，而在產(chǎn)品力環(huán)節(jié)始終強(qiáng)調(diào)既有的品牌價(jià)值,，豪華,、舒適、安靜,，而這簡(jiǎn)單的三個(gè)關(guān)鍵詞是雷克薩斯品牌誕生之初就定下來(lái)的,，在他們的產(chǎn)品教條中，無(wú)論如何雷克薩斯的產(chǎn)品都要在同時(shí)代的產(chǎn)品中,，在這三方面讓客戶(hù)有清晰的感知,。

　　在人們的理解中，當(dāng)看到富有沖擊力的造型時(shí),，就會(huì)對(duì)性能,、操控、加速有一定的期待,，但你也知道,，雷克薩斯并不是所有車(chē)都能符合這樣的預(yù)期，而事實(shí)上,，市場(chǎng)對(duì)雷克薩斯的性能車(chē)也并沒(méi)有太多需求,，換句話(huà)說(shuō)，真正運(yùn)動(dòng)型的雷克薩斯不是很好賣(mài),，人們更在乎雷克薩斯對(duì)舒適性的理解,，盡管如此，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)動(dòng),、性感,、侵略性這樣的標(biāo)簽同樣有著好感，如果將這些元素與舒適相結(jié)合,，是否就能夠迎來(lái)更大的收獲呢,？

　　夸張的設(shè)計(jì)能夠在同質(zhì)化的競(jìng)品中得到關(guān)注，也有利于增強(qiáng)品牌的辨識(shí)度,，辨識(shí)度和品牌固有產(chǎn)品形象的結(jié)合換來(lái)的就是品牌價(jià)值增量,。

　　第六代雷克薩斯ES（現(xiàn)售車(chē)型）盡管在前臉部位使用了紡錘形的大嘴格柵，但橫向的條幅在視覺(jué)上直接弱化了雷氏格柵的侵略性,，把它與旗下帶有運(yùn)動(dòng)屬性的車(chē)型放在一起就能很直觀(guān)的看到這點(diǎn),。只能說(shuō),，在第六代車(chē)型的時(shí)期，雷克薩斯的產(chǎn)品戰(zhàn)略部門(mén)還是要考慮GS車(chē)型的處境,，如果在一款注重舒適性的前驅(qū)車(chē)上過(guò)度強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng),，那后驅(qū)結(jié)構(gòu)且價(jià)格更貴的GS又要何去何從呢？

　　這可能是個(gè)難以抉擇的問(wèn)題,，不過(guò),，雷克薩斯GS在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也開(kāi)始讓策略的制定者開(kāi)始考慮這款車(chē)的未來(lái)，用GS的暫時(shí)性退出讓ES開(kāi)始懂得兼融之道,，如果這樣的策略能夠讓ES斬獲更大的市場(chǎng)空間,，那么在既有的優(yōu)雅中增加幾分盡情盡興的駕馭感，這樣的產(chǎn)品特征會(huì)不會(huì)增加用戶(hù)對(duì)這個(gè)車(chē)型的好感呢,？

　　這幾年,，與雷克薩斯的接觸大多集中在工程層面，當(dāng)時(shí)我對(duì)此還有些疑惑,，畢竟關(guān)于產(chǎn)品的溝通主要都是以造型設(shè)計(jì)為切入點(diǎn),，設(shè)計(jì)師對(duì)于產(chǎn)品的感性更適合作為傳播資料被廣而告之，但雷克薩斯為什么每次的對(duì)話(huà)都給我安排的是工程師呢,？

　　這要從整車(chē)設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)組成說(shuō)起,，整車(chē)設(shè)計(jì)是由工程團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同完成，設(shè)計(jì)師提出想法,，工程團(tuán)隊(duì)根據(jù)各種因素（法規(guī),、成本、人機(jī)工程學(xué)等）來(lái)評(píng)估設(shè)計(jì)方案的可行性,，所以,，一個(gè)好的造型設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)有著非常重要的關(guān)系。任何一個(gè)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部都會(huì)有強(qiáng)勢(shì)的一方,，工程團(tuán)隊(duì)能否全力支持設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是個(gè)普遍性的問(wèn)題,，所以，我第一個(gè)問(wèn)題就問(wèn)榊原康裕（雷克薩斯ES總工程師）,，在雷克薩斯內(nèi)部,，是不是工程團(tuán)隊(duì)對(duì)設(shè)計(jì)方案的主動(dòng)因素更大？

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,，多少都會(huì)有一些負(fù)面的能量傳至榊原康裕,，他首先強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)在研發(fā)過(guò)程中的重要性，如果時(shí)間允許的情況下,，與設(shè)計(jì)師一起來(lái)接受對(duì)話(huà)是他所期待的,。

　　回到前六代ES車(chē)型的開(kāi)發(fā)原點(diǎn)，舒適性,、靜謐性,、空間是團(tuán)隊(duì)上下共識(shí)的三個(gè)主攻方向,，但在榊原康裕看來(lái),，第七代車(chē)型需要兼容更多,，不僅在日常駕駛時(shí)要提供豪華的感受，還要讓客戶(hù)體驗(yàn)到產(chǎn)品魅力,，他用剪裁和質(zhì)感優(yōu)良的襯衫以及客戶(hù)對(duì)手表的情懷來(lái)描述全新ES于客戶(hù)之間的關(guān)系,。

　　說(shuō)到與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在工作中的合作狀態(tài)，他揪住我無(wú)意間提到的妥協(xié)二字并表示不太認(rèn)同,，他認(rèn)為在雷克薩斯研發(fā)團(tuán)隊(duì)價(jià)值觀(guān)中根本不允許相互妥協(xié),。這更像是一種使命驅(qū)使的做事方式，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中,，流程化的相互制約導(dǎo)致方案流產(chǎn)是一件很常見(jiàn)的事。

　　基于團(tuán)隊(duì)的開(kāi)發(fā)使命,，雷克薩斯還提煉出了“兼融之道”的概念,，你可以把它理解為是匠心的另一種詮釋?zhuān)瑢�傳統(tǒng)意義上需要妥協(xié)的兩件矛盾的事結(jié)合到一起，這個(gè)過(guò)程是思想上的碰撞,，碰撞之后是相互排斥還是融合,？比如，動(dòng)感流線(xiàn)的造型可能會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)的頭部空間造成影響,，混動(dòng)車(chē)型的電池會(huì)影響后備廂的儲(chǔ)物空間等,。

　　關(guān)于頭部空間的討論是毫米級(jí)的工程，如何才能快速的論證車(chē)頂線(xiàn)條和實(shí)際乘坐空間的關(guān)系呢,？CAE計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)從中發(fā)揮了重要的作用,，基于數(shù)據(jù)的模擬和計(jì)算的確可以快速的給出一個(gè)看似合理的解決方案，但數(shù)據(jù)領(lǐng)域的盲區(qū)還是難以涵蓋全球各地區(qū)客戶(hù)的需求,，所以,，有必要對(duì)重點(diǎn)市場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地走訪(fǎng)調(diào)研，從而去掌握一些數(shù)據(jù)上無(wú)法體現(xiàn)的具體或者個(gè)性化的需求,。

　　事實(shí)上,，平臺(tái)化、架構(gòu)化的開(kāi)發(fā)能夠節(jié)省不少資源,，能夠讓開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)把更多的經(jīng)歷投入在產(chǎn)品相關(guān)需求的挖掘上,，比如，GA-K平臺(tái)讓全新ES擁有更好的車(chē)身剛性,，碰撞被動(dòng)安全得到保障的同時(shí),，與此同時(shí)也為整車(chē)的操控性提供了開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，車(chē)身剛性與操控之間的關(guān)系或許理解起來(lái)不是很容易,，試想一下,，方向盤(pán)控制前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向,，如果車(chē)身剛性不足，車(chē)輛就無(wú)法獲得能夠讓駕駛者有安全感的穩(wěn)定性,。

　　至于混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力電池如何布置,，站在平臺(tái)的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，盡管增加了平臺(tái)開(kāi)發(fā)層面的難度,，但這確實(shí)是一勞永逸的做法,。基于電池技術(shù)的進(jìn)步,，同樣的儲(chǔ)電性能卻可以把電池包的體積做的更小,，這就為布置方案提供了更多選擇。雷克薩斯ES的動(dòng)力電池被布置在座椅下方,，TNGA架構(gòu)也采用了這樣的解決方案,，也就是說(shuō)，凱美瑞混動(dòng)版車(chē)型也不會(huì)向上一代車(chē)型那樣讓電池占據(jù)后備廂的空間,，盡管豐田之前在這方面已經(jīng)做得算是比較好的,。這也算是在新理念的指導(dǎo)下將“矛盾”融為一體的一個(gè)佐證吧。

編輯總結(jié)：

　　很多人都為尚無(wú)定論的雷克薩斯GS感到惋惜,，其實(shí)在我看來(lái),，停產(chǎn)與否或者索性取消車(chē)系，這都是一件很合情合理的事,，就好像當(dāng)年雷克薩斯SC,，市場(chǎng)沒(méi)有生存的土壤，那為什么不把更多的資源注入到符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品上呢,，換句話(huà)說(shuō),，就算GS和SC依然在售，你會(huì)買(mǎi)嗎,？而如果這個(gè)問(wèn)題換做是全新雷克薩斯ES車(chē)型,，相比同級(jí)別的奔馳、寶馬,、奧迪品牌車(chē)型,，雷克薩斯所蘊(yùn)含的產(chǎn)品哲學(xué)倒是能夠打動(dòng)我，至少我想坐在車(chē)?yán)锛?xì)細(xì)品味下他口中的兼融之道,。（文/李博旭 圖/司宇）

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