[汽車之家 設(shè)計解讀]  從1989年到今天，雷克薩斯ES的每一次迭代都是雷克薩斯對豪華的一次全新認知,，這顆當年的無心之柳,，如今在品牌旗下產(chǎn)品序列之中顯然已經(jīng)有了遮天蔽日的能耐，現(xiàn)在如果我問你,，提到雷克薩斯ES你能夠想到哪些關(guān)鍵詞,，相信無非也就是豪華、舒適,、安靜,，而從第七代車型開始，工程師在它的DNA序列中構(gòu)建了運動,、駕馭的載體,。

　　近幾年的雷克薩斯一直堅持用過量的設(shè)計手法來強調(diào)品牌的價值，這種嘗試和堅持為汽車行業(yè)提供了一個很好的范例,。很多品牌對于“過度表達”這件事都持保守態(tài)度,，在對市場的普遍理解里，產(chǎn)品決策者需要深諳中庸之道,，這確實是一種比較安全的思維模式,，畢竟耗費幾年時間和億級的開發(fā)成本，任何一款車都背負著企業(yè)戰(zhàn)略級的目標,。

　　迎合主流消費觀念的產(chǎn)品才有更好的未來,，而隨著用戶對生活對車對品牌的理解不斷變化，突破產(chǎn)品的固有邊界盡管存在風(fēng)險,，但也會為企業(yè)換來之后幾年的市場紅利,。這正是雷克薩斯在近幾年的發(fā)展軌跡中最值得研究的一個方面，他們通過設(shè)計來突破品牌形象的邊界,，而在產(chǎn)品力環(huán)節(jié)始終強調(diào)既有的品牌價值,，豪華、舒適,、安靜,，而這簡單的三個關(guān)鍵詞是雷克薩斯品牌誕生之初就定下來的,，在他們的產(chǎn)品教條中，無論如何雷克薩斯的產(chǎn)品都要在同時代的產(chǎn)品中,，在這三方面讓客戶有清晰的感知,。

　　在人們的理解中，當看到富有沖擊力的造型時,，就會對性能,、操控、加速有一定的期待,，但你也知道,，雷克薩斯并不是所有車都能符合這樣的預(yù)期，而事實上,，市場對雷克薩斯的性能車也并沒有太多需求,，換句話說，真正運動型的雷克薩斯不是很好賣,，人們更在乎雷克薩斯對舒適性的理解,，盡管如此，市場對運動,、性感,、侵略性這樣的標簽同樣有著好感，如果將這些元素與舒適相結(jié)合,，是否就能夠迎來更大的收獲呢,？

　　夸張的設(shè)計能夠在同質(zhì)化的競品中得到關(guān)注，也有利于增強品牌的辨識度,，辨識度和品牌固有產(chǎn)品形象的結(jié)合換來的就是品牌價值增量,。

　　第六代雷克薩斯ES（現(xiàn)售車型）盡管在前臉部位使用了紡錘形的大嘴格柵，但橫向的條幅在視覺上直接弱化了雷氏格柵的侵略性,，把它與旗下帶有運動屬性的車型放在一起就能很直觀的看到這點,。只能說，在第六代車型的時期,，雷克薩斯的產(chǎn)品戰(zhàn)略部門還是要考慮GS車型的處境,，如果在一款注重舒適性的前驅(qū)車上過度強調(diào)運動，那后驅(qū)結(jié)構(gòu)且價格更貴的GS又要何去何從呢,？

　　這可能是個難以抉擇的問題,，不過，雷克薩斯GS在市場上的表現(xiàn)也開始讓策略的制定者開始考慮這款車的未來,，用GS的暫時性退出讓ES開始懂得兼融之道,，如果這樣的策略能夠讓ES斬獲更大的市場空間，那么在既有的優(yōu)雅中增加幾分盡情盡興的駕馭感，這樣的產(chǎn)品特征會不會增加用戶對這個車型的好感呢,？

　　這幾年,，與雷克薩斯的接觸大多集中在工程層面,，當時我對此還有些疑惑,，畢竟關(guān)于產(chǎn)品的溝通主要都是以造型設(shè)計為切入點，設(shè)計師對于產(chǎn)品的感性更適合作為傳播資料被廣而告之,，但雷克薩斯為什么每次的對話都給我安排的是工程師呢,？

　　這要從整車設(shè)計的團隊組成說起，整車設(shè)計是由工程團隊和設(shè)計團隊共同完成,，設(shè)計師提出想法,，工程團隊根據(jù)各種因素（法規(guī)、成本,、人機工程學(xué)等）來評估設(shè)計方案的可行性,，所以，一個好的造型設(shè)計與工程團隊的貢獻有著非常重要的關(guān)系,。任何一個團隊的內(nèi)部都會有強勢的一方,，工程團隊能否全力支持設(shè)計團隊是個普遍性的問題，所以,，我第一個問題就問榊原康裕（雷克薩斯ES總工程師）,，在雷克薩斯內(nèi)部，是不是工程團隊對設(shè)計方案的主動因素更大,？

　　對于這個問題,，多少都會有一些負面的能量傳至榊原康裕，他首先強調(diào)了設(shè)計在研發(fā)過程中的重要性,，如果時間允許的情況下,，與設(shè)計師一起來接受對話是他所期待的。

　　回到前六代ES車型的開發(fā)原點,，舒適性,、靜謐性、空間是團隊上下共識的三個主攻方向,，但在榊原康�,？磥恚�第七代車型需要兼容更��,，不僅在日常駕駛時要提供豪華的感受,，還要讓客戶體驗到產(chǎn)品魅力，他用剪裁和質(zhì)感優(yōu)良的襯衫以及客戶對手表的情懷來描述全新ES于客戶之間的關(guān)系,。

　　說到與設(shè)計團隊在工作中的合作狀態(tài),，他揪住我無意間提到的妥協(xié)二字并表示不太認同，他認為在雷克薩斯研發(fā)團隊價值觀中根本不允許相互妥協(xié)。這更像是一種使命驅(qū)使的做事方式,，因為在大多數(shù)品牌的研發(fā)團隊中,，流程化的相互制約導(dǎo)致方案流產(chǎn)是一件很常見的事。

　　基于團隊的開發(fā)使命,，雷克薩斯還提煉出了“兼融之道”的概念,，你可以把它理解為是匠心的另一種詮釋，將傳統(tǒng)意義上需要妥協(xié)的兩件矛盾的事結(jié)合到一起,，這個過程是思想上的碰撞,，碰撞之后是相互排斥還是融合？比如,，動感流線的造型可能會對車內(nèi)的頭部空間造成影響,，混動車型的電池會影響后備廂的儲物空間等。

　　關(guān)于頭部空間的討論是毫米級的工程,，如何才能快速的論證車頂線條和實際乘坐空間的關(guān)系呢,？CAE計算機輔助系統(tǒng)從中發(fā)揮了重要的作用，基于數(shù)據(jù)的模擬和計算的確可以快速的給出一個看似合理的解決方案,，但數(shù)據(jù)領(lǐng)域的盲區(qū)還是難以涵蓋全球各地區(qū)客戶的需求,，所以，有必要對重點市場進行實地走訪調(diào)研,，從而去掌握一些數(shù)據(jù)上無法體現(xiàn)的具體或者個性化的需求,。

　　事實上，平臺化,、架構(gòu)化的開發(fā)能夠節(jié)省不少資源,，能夠讓開發(fā)團隊把更多的經(jīng)歷投入在產(chǎn)品相關(guān)需求的挖掘上，比如,，GA-K平臺讓全新ES擁有更好的車身剛性,，碰撞被動安全得到保障的同時，與此同時也為整車的操控性提供了開發(fā)基礎(chǔ),，車身剛性與操控之間的關(guān)系或許理解起來不是很容易,，試想一下，方向盤控制前輪進行轉(zhuǎn)向,，如果車身剛性不足,，車輛就無法獲得能夠讓駕駛者有安全感的穩(wěn)定性。

　　至于混動系統(tǒng)的動力電池如何布置,，站在平臺的角度進行設(shè)計規(guī)劃,，盡管增加了平臺開發(fā)層面的難度，但這確實是一勞永逸的做法,�,；�于電池技術(shù)的進步,，同樣的儲電性能卻可以把電池包的體積做的更小，這就為布置方案提供了更多選擇,。雷克薩斯ES的動力電池被布置在座椅下方,，TNGA架構(gòu)也采用了這樣的解決方案，也就是說,，凱美瑞混動版車型也不會向上一代車型那樣讓電池占據(jù)后備廂的空間,，盡管豐田之前在這方面已經(jīng)做得算是比較好的。這也算是在新理念的指導(dǎo)下將“矛盾”融為一體的一個佐證吧,。

編輯總結(jié)：

　　很多人都為尚無定論的雷克薩斯GS感到惋惜,，其實在我看來,，停產(chǎn)與否或者索性取消車系,，這都是一件很合情合理的事，就好像當年雷克薩斯SC,，市場沒有生存的土壤,，那為什么不把更多的資源注入到符合市場需求的產(chǎn)品上呢，換句話說,，就算GS和SC依然在售,，你會買嗎？而如果這個問題換做是全新雷克薩斯ES車型,，相比同級別的奔馳,、寶馬、奧迪品牌車型,，雷克薩斯所蘊含的產(chǎn)品哲學(xué)倒是能夠打動我,，至少我想坐在車里細細品味下他口中的兼融之道。（文/李博旭 圖/司宇）

查看同類文章：

設(shè)計解碼

更多精彩內(nèi)容：

二手車生活

聊新車

經(jīng)典發(fā)動機巡禮

做汽車達人,，不做汽車盲人,！