[汽車之家 技術]  這本來是一篇很乏味的技術科普文章，我們也思考過大家是否會對這些技術細節(jié)感興趣,。但我相信肯定有人會對電池為何非要做成三種形狀存在興趣。同時未來在新能源汽車的技術發(fā)展上,，如何能從電池上找到突破口,，在這期內容中你都能找到答案。

　　動力電池與儲能電池是目前電池技術應用的兩大場景,，儲能電池對應著太陽能等設備,，動力電池則對應著新能源汽車。而曾經以日韓企業(yè)為首的電池技術企業(yè),，很早以前就將動力電池的封裝種類歸為了三大形式：圓柱形,、方形以及軟包，直觀上它們的不同點只在于形狀上,，但同時它們在技術開發(fā)和應用角度上也有著不同,，那么小小的電池會因為形狀不同而發(fā)生怎樣的區(qū)別？這就是我們本期的主要內容,。

　　日本SONY公司在1992年發(fā)明了18650鋰電池,，其也成為目前最常見的圓柱形電池設計，例如5號,、7號堿性電池都是采用這種形狀設計,。而在之后的時間里，由于電池的應用場景變多,，以三星SDI為首的方形電池和LG華為為首的軟包電池設計也進入市場,，目前三類技術也均在新能源汽車產品中進行應用。

　　對于在新能源汽車,，三類電池目前市場格局也比較穩(wěn)定,，沒有最好只有更好，不同國家不同車企對于三類電池技術的認可度也不同,。我在不久前參加了一場軟包電池的技術培訓,，所以也想在今天的內容中和大家聊聊，反饋到我們實際應用層面,，這三類不同形狀的電池到底有何區(qū)別,。

● 變標不變本，形狀無論如何變也要遵循基本原理

　　因為制造封裝的方式不同,，三類電池在形狀上有明顯的區(qū)別,。但與電池本身的工作原理不存在影響,，制造方式主要針對的是不同的工況標準，設備應用以及更多樣性的舉一個不是很嚴謹?shù)睦���,，就像是蛋糕被做成了不同的形狀,，但原料烘焙發(fā)酵的原理都是一樣的。

『方形電池鋰離子運動示意』

　　上面兩張圖表達鋰電池本身的工作原理,。簡單來講,，鋰離子在電解液中由負極到正極，完成一次放電,，再由正極回到負極,，完成一次充電。所以三種不同形狀的電池設計,，都會遵守電池本身的技術原理,，但由于形狀的不同，在制造成型上分成了卷繞和疊加兩種不同的工藝,。

◆ 圓柱形電池

　　所有三種形狀的電池將通過圓柱卷繞,、方形卷繞以及方形疊加最終變成了圓柱、方形以及軟包電池,。但目前在制造標準上只有圓柱形電池擁有一致性,，例如我們熟知的圓柱形電池，分為了14650,、18650,、21700等型號，很多人都認為這是一種電池類型,，但其只是代表了圓柱形電池的尺寸標準。以18650型為例,，其是目前最為成熟的圓柱形電池標準,，而21700型正在通過不斷的技術進步，有可能在接下來取代18650型成新能源汽車的首選圓柱形電池產品,。

◆ 方形電池

　　而方形電池的可塑性會更強一些,，可以根據(jù)搭載產品的具體需求而進行定制化的設計。所以導致了大小不一,，目前無論制造工藝或者應用標準,，并沒有圓柱形電池那樣清晰的標準劃分。但也正因為其靈活性高,，曾經長時間的應用在早期的新能源汽車中,，車企可以根據(jù)車型需求而對方形電池尺寸進行定制化設計，而不用受到圓柱形電池標準的限制,。方形電池也曾經被認為是最適合新能源汽車應用的電池設計,。目前方形電池在很多車型上都采用了,，比如寶馬的i系列車型，榮威ERX5,，蔚來的ES8以及未來將上市的車和家的增程式SUV,。

〖左為榮威ERX5 右為蔚來ES8〗

〖右側偽裝車為車和家將上市的SUV〗

◆ 方軟包電池

　　軟包電池則因為采用了疊加的制造方式，所以追求的是更加纖薄的體積,，在同容量密度下重量也是最輕的,。同樣，軟包電池也可以根據(jù)應用需求進行定制,，小到我們手機電池的大小,，大到應用在新能源汽車上。軟包電池也一直被業(yè)內作為移動設備上的首選,，但在汽車應用上,，也因為其體積的可控性同樣被汽車品牌所看重，尤其針對插電式混合動力車,，在兼顧整車布局和重量時,，軟包電池體積優(yōu)勢更加明顯。目前通用旗下別克的VELITE 5/VELITE 5,、凱迪拉克CT6插電,、XT5混動版車型、日產的軒逸純電都采用的是軟包電池,。

【軒逸·純電補貼后預售16.6萬】

　　點評：三類電池設計各自以“換湯不換藥”的方式在市場中分得一席之地,，從設計的角度上三者沒有絕對的好與壞。但最為成熟的圓柱形電池因為擁有了固定的全球標準,，從制造到應用上,，整套流程的嚴謹性會更高，電池企業(yè)根據(jù)標準造電池,，而車企也根據(jù)標準來設計應用,，擁有很強的一致性。中國在方形電池技術上曾試圖以歐洲地區(qū)的VDA標準作為模板,，但引用的企業(yè)并不多,，最早選擇使用方形電池的車企，也在逐漸更換為圓柱形電池,，就是為了確保產品安全標準的一致性,。

　　方形以及軟包電池的突出優(yōu)勢就是可定制化，也因此出現(xiàn)了標準不一,、工藝不一,，車企與電池供應商必須在設計與工藝要求上達成嚴格一致，顯然對雙方都有了更高的研發(fā)成本付出,。目前車企對于這三類電池都有自己的喜好和看法,，會選擇自己更認可的類型而進行產品研發(fā),，畢竟用戶關心的是車輛續(xù)航表現(xiàn)以及更好的配重與布局，不存在對電池形狀的喜好,。下面我們再來聊聊,，在不同形狀下，三種電池設計在能量密度以及安全性上,，各自又有什么樣的優(yōu)勢呢,？

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