[汽車之家 設計]  在上周和德國設計師朋友Benjamin Nawka聊了聊轎跑SUV的設計話題之后,，這周我又見到了一位設計師老朋友：他并不隸屬于某一家車企，但卻參與過很多世界知名車型的設計和開發(fā),；他的公司總部位于都靈,，卻在十幾年間與很多中國品牌進行過合作，并且在最近幫助一家中國品牌完成了一款新車的設計,，同時奠定了該品牌的未來設計思路,。

作者按：

　　因為工作的關系，這些年我認識了很多汽車設計師,，并和其中的很多人成為了非常好的朋友,。也許在很多人心中，潮流是讓人捉摸不透的,，但其實預測和引領汽車設計的趨勢正是這些設計師們的工作,。因此從今天起，我將在科技開設一檔專欄內容,，和我的汽車設計師朋友們一起,，不僅僅只是聊他們的作品，而是為大家剖析和暢談汽車設計行業(yè)中的熱點話題與事件,。

—— 張戈

　　如果只看外表,，你也許沒辦法從Luciano D'Ambrosio（我私下里稱他為‘盧奇’）的外表看出他究竟是從事什么行業(yè)的，甚至你會覺得這位花白頭發(fā),、帶著和藹笑容的白人老頭兒更像是一位學者或者教授,。不過當他和自己的作品站在一起時，你才會真正感受到他身上散發(fā)的那種藝術氣質,。作為設計大師喬治亞羅的三個弟子之一,，盧奇在業(yè)內的名望雖不及他的老師，但也絕對是業(yè)界大腕兒了,。這次借著海馬新S5的推出,，他又來到了中國，于是有了我們今天的會面,。

- “無法形容”的意大利設計

　　如果說Benjamin希望將德國設計風格帶給寶沃品牌,，那么盧奇對海馬產(chǎn)品的改造則更加充滿意式激情。意大利設計的精髓是什么,？其實并不能用某一種風格來簡單概括,。最簡單的例子，就是注明的兩大超跑品牌法拉利和蘭博基尼,。當人們看到線條優(yōu)雅流暢的法拉利跑車時,，會認為這是毫無爭議的意大利風格；而面對全部由硬線條構成的蘭博基尼時，也會有同樣的結論,。

　　對于盧奇來說也是如此,。意大利設計并不是某一種風格，而是一種通過比例和車身姿態(tài)自然而然地表現(xiàn)出所謂的“意大利味兒”,。用他自己的話說,，德國人的設計是完美無缺的，但是毫無缺憾,、過于完美的設計容易讓人感到乏味,。而意大利的設計就像某些美女，也許五官或身材比例并不算完美,，但卻反而有一種讓人著迷而且忘不掉的味道在里面,。

- 為什么是盧奇？

　　如今年過半百的盧奇擁有以自己名字命名的LDA設計公司,，自2003年起,，他就開始即進入中國并與眾多中國品牌進行合作，合作形式不僅限于整體外包方案,，同時他本人也擔任過車企海外工作室的負責人,。應該說，盧奇對于中國品牌以及中國消費者的需求早已諳熟于心,，與像海馬這樣的企業(yè)合作也有著豐富的經(jīng)驗,。

　　不過,，第三方設計公司的輝煌時代早已過去，如今的各大汽車品牌都已經(jīng)培養(yǎng)出屬于自己的設計團隊,，并且紛紛在世界范圍內開設設計中心,。近幾年來我們已經(jīng)見證了博通的隕落、賓法和喬治亞羅分別被印度馬恒達以及德國奧迪收購,，此外還有更多規(guī)模和名氣更小的公司早已消失在歷史的長河中,。即使是在這方面相對薄弱的中國品牌也都開始了在設計領域的積累。因此對于盧奇和他的LDA來說,，如何與主機廠保持良好的關系,，并且提供優(yōu)秀的服務顯然非常重要。

　　在正式聊起他的新作品之前,，盧奇小聲和我說，他是在海馬新S5的項目進行到一半的時候介入的,。其實早在使用盧奇的方案之前,，海馬曾經(jīng)已經(jīng)做出了新車型的設計方案，只是因為高層對于該設計并不滿意，所以又進行了第二次“比稿”,，最終LDA的設計打動了領導們,。因此在我看來，說這句話的時候盧奇臉上充滿了自豪,。

　　即使是這樣,，盧奇團隊在設計基本定型之后，依然做了很多次調整,，主要就集中在中網(wǎng)部分,。因為，中網(wǎng)是最能體現(xiàn)車輛設計思路以及家族設計語言的部分,，換句話說,，盧奇他們要做的，就是為海馬品牌未來十年甚至更長一段時間內設計一個家族化設計DNA,。

　　當然,，由于海馬并不是一家體量很大的車企，因此對設計師而言,，在預算方面也有很多限制,，這也是每一個設計師都必須面對和解決的問題。對于新S5的外觀設計,，盧奇其實還有那么一點小遺憾,，那就是輪圈還不夠大。當然,，對于一款主力售價在8到10萬之間,、頂配也不足11萬的車型來說，你很難因為標配17寸輪圈而責備它,，但設計師肯定都喜歡大輪圈,，誰不是呢？

- 內飾設計：推倒重來

　　盡管在外觀方面盧奇并不能從零開始,，但到了內飾這里,，盧奇卻有機會將上代車型的設計完全推倒重來。事實上車內是新車老款車型區(qū)別最為明顯,、也最像是換代車型的地方,。如果說新S5的外觀設計因為分體式大燈的原因，也許還會有些爭議的話,，那么進入車內我想沒有人會發(fā)出負面的聲音,。

　　當然，和外觀設計一樣,，新S5的內飾也經(jīng)過了無數(shù)次的修改,，僅僅是整體風格就經(jīng)歷了5次大的演變,，這還不算那些細節(jié)上的推敲。因此,，設計師在設計一款新車時并不是一蹴而就的,，其中的修改、返工,、辯論等環(huán)節(jié)繁瑣到足以讓一般人懷疑人生,，而創(chuàng)意和繪圖僅僅是冰山一角。

總結：

　　熟悉海馬的朋友們顯然對多年前海馬與馬自達的淵源并不陌生,。在我看來,，即使在雙方“分手”之后，海馬骨子里依然有著和馬自達類似的特質,。我曾在馬自達某合資企業(yè)內部展板上看到了該公司的愿景,，那就是成為一個規(guī)模適當，富有個性和存在感的公司,。在和盧奇的交流中,，可以感受到海馬想要通過新S5車型表達的態(tài)度也與之非常相近。

　　當然,，在設計層面上,，海馬選擇了代表意大利設計風格的盧奇，而盧奇也沒有讓海馬失望,。新車型盡管采用了諸如分體式大燈和懸浮式中控屏這類的流行元素,，但依然做到了與眾不同的效果。意大利人激情而隨性的特點在這款車上也有著一定程度的體現(xiàn),，他們寧愿自己的作品是有缺憾但迷人的性格美女,，也不想要那種完美無缺的“人造女神”。因此,，新S5肯定是足夠個性的,，總會有人能夠讀懂它的個性，在盧奇看來,，這一點是毋庸置疑的,。（文/圖 汽車之家 張戈）