[汽車之家 技術(shù)]  前幾天,，對于很多人來說可能和平時沒什么區(qū)別,，然而對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，卻是重要的一天：當?shù)貢r間2018年7月9日中午,，我國政府在柏林總統(tǒng)府與德國總理默克爾共同主持第五輪中德政府磋商,。而在接下來的這兩天當中，就直接促成了多件中德汽車合作大事,，而這些合作具體都是什么,？我們在當時的新聞中已經(jīng)進行了詳細報道（鏈接：中德企業(yè)合力新能源），而我,，更多地想和你聊聊這些合作會對你未來的用車生活產(chǎn)生什么影響,。

○ 首先，我們和德國還有多大差距,？

　　想要明白這些問題,，我們就要先知道目前兩國汽車領域在技術(shù)發(fā)展方面的優(yōu)缺點。乍一看這一問題，可能很多網(wǎng)友會覺得德國應該完勝才對,，畢竟他們發(fā)明了汽車,，造車歷史和經(jīng)驗是無可匹敵的，然而事實真的是這樣嗎,？

　　德國對于造汽車這件事可謂是最有話語權(quán)的一個國家,，然而現(xiàn)在時代變了，全世界都正在走向減排和電動化的大環(huán)境當中,，德國車企對于燃油發(fā)動機等方面的造詣或在未來面臨瓶頸,，而電動化技術(shù)開發(fā)方面，德國似乎也并沒有什么優(yōu)勢,。

　　究其原因,，無外乎就是兩個方面：首先是目前的電池與電驅(qū)技術(shù),，在全球都沒有什么突破性的技術(shù)進展,，即便有石墨烯這樣的技術(shù)儲備，也存在著短時間內(nèi)難以量產(chǎn)的問題,；另一方面,，對于德國來說，中國是汽車銷售第一大國,，而中國的新能源化改造進程正在逐年加速,，這對于依靠傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的德國來說將可能會帶來巨大損失。

　　不僅是我個人會這樣認為,，其實德國總理默克爾在去年的時候也就我國2018年的新能源汽車舉措問題上與我國政府通過電話,，雖然我們并不知道那次通話究竟有什么影響，但最起碼,，這一系列舉動都能看出德國人確實“急眼”了,，并為此在前幾天簽署了諸多合作意向與協(xié)議,。

　　除了新能源領域,，其實在自動駕駛等智能交通領域，我們也同樣讓德國感受到了一定程度的壓力,。先姑且不說什么大事件，我就舉一個身邊的小例子你就明白了：如今在國內(nèi),，我們買個菜騎個車等日常生活開支,，只需掃個二維碼即可完成。沒錯,，要說互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟最大的受益國,，我想中國一定是全世界的范例，畢竟我們誰都拒絕不了這么方便的新鮮事物。

　　手機支付與共享經(jīng)濟的快速普及,，讓全世界都意識到了中國人接納新鮮事物的積極性，也讓很多國家意識到新技術(shù)的普及要落地于中國,。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代,，中國的各方面優(yōu)勢被極大展現(xiàn)出來，而這些表象也讓德國意識到,，想要實現(xiàn)智能交通等方面的技術(shù)，那中國一定是首選合作對象,。

　　所以,，綜合以上兩點來看,，其實我們與德國之間的差距并不算大，甚至于在新能源領域,，我們似乎已然追平很多汽車大國,。當然，我想這時應該會有網(wǎng)友提到一些低速短續(xù)航里程的電動車（或者說白了就是“騙補車”）,，然而當最終補貼停止的那一天到來,，我相信真正能活下去的一定是有前沿技術(shù)的那些車企，所以我們所聊的新能源技術(shù)并不包含這些“快錢車”的,。

○ 那么,，我們消費者會獲得什么？

　　前文我們提到,，現(xiàn)在中德企業(yè)在純電動車型方面的技術(shù)差距并不大,，而我們制約這些汽車大國的主因還是在于市場。所以我們既想保留市場優(yōu)勢和話語權(quán),，又想盡善盡美做到產(chǎn)品全方位進步,，中德合作勢在必行。

　　當然,，如果你注意到了這次大規(guī)模合作的具體內(nèi)容,，你會發(fā)現(xiàn)，中德企業(yè)之間合作的項目無非就是三個方向：新能源,、智能駕駛和制造方面,。而這三個方向，對于德國來說是一次汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型,，而對于我們來說卻是能直接受惠于民,。

- 新能源領域互惠互利

　　首先從第一個方面來說，雖然全球的量產(chǎn)電池技術(shù)至今沒有什么突破，但從現(xiàn)階段整個產(chǎn)業(yè)來講,，中國在汽車電池方面的優(yōu)勢還是比較明顯的,，諸如寧德時代和比亞迪，它們目前都是位居世界一線的汽車電池供應商,，而像寶馬,、大眾等一線品牌，其實它們的電芯很多都來自于寧德時代,，最近他們還在德國簽署了一筆40億歐元的電池訂單,，足以見得它的體量有多么巨大。

　　在電驅(qū)與電控等技術(shù)方面,，有著豐富造車經(jīng)驗的德國也可以反哺中國的一些汽車企業(yè),，像最近華晨集團與寶馬簽訂的長期框架協(xié)議，不僅可以在未來實現(xiàn)寶馬iX3車型的“逆輸出”,，更可以讓寶馬深度支持華晨汽車,，盡早完善中華品牌在新能源技術(shù)和車型方面的發(fā)展。

　　像這樣的合資項目,，其實也可以看做是新能源大潮下德國車企本土化的重要一步,。而對于我們消費者來說,，如此合資的品牌可以讓我們以國產(chǎn)車的價格便享受到了更加“國際范”的新能源車,。所以在未來，你將會有更多地本土化合資品牌去選擇,，它們有更豐富的造車經(jīng)驗和更成熟的技術(shù)體系,，并且還有比進口車更為低廉的價格，如此一來,，何樂而不為,？

- 智能駕駛技術(shù)將變得更開放

　　第二個方向，智能駕駛領域,，這里要提到的智能駕駛其實不僅僅局限于自動駕駛,，在其中還包含有車輛網(wǎng)聯(lián)化與智能交通。如前文所述,，由于我國對于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重視和大家對于新鮮事物的接受程度高,，所以像這樣的先進概念，我國有著很多國家所難以匹敵的優(yōu)勢,。

　　而在車輛網(wǎng)聯(lián)化與智能交通領域,，我國有著強大的共享經(jīng)濟與交通體系，4G網(wǎng)絡覆蓋度與Wifi普及度都是很多發(fā)達國家所無法相比的,。而這也就促成了在智能交通領域,，一汽和大眾、滴滴和大陸推行的智能出行方案協(xié)議等，在網(wǎng)聯(lián)化方面,，近日華為也與奧迪在智能駕駛領域方面簽署合作意向,。依托中國品牌的網(wǎng)絡技術(shù)實力和市場判斷能力,，加上整個共享經(jīng)濟開放發(fā)展，以這些來完善車企未來的網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)的發(fā)展,，在未來很有可能會成為一種趨勢,，甚至于在未來的5G時代，我們還可能會影響整個網(wǎng)絡行業(yè)的標準制定,。

- 純正“德國制造”也許將不復存在

　　至于說最后一個方向,，我想先從一個問題說起：以后還有沒有純正德國制造呢？答案是：有,，但可能會很少了�,，F(xiàn)在是全球化經(jīng)濟時代，對于汽車制造行業(yè)同樣是如此,。以前我們以“買一臺進口車”來體現(xiàn)自己財力雄厚和品位超前,，然而在未來，不僅“進口車”會越來越便宜,，甚至于你會發(fā)現(xiàn),，你的“德意志原裝進口整車”其實是“在國外轉(zhuǎn)了一圈的國產(chǎn)車”。

　　這是什么意思,？單從寶馬與華晨的合作框架來看,，就是寶馬欲投放一款全新電動SUV車型（寶馬iX3），而如此重要的車卻沒有在本土生產(chǎn),，反而選擇在中國生產(chǎn)并實現(xiàn)出口這是為何呢,？我想這其中存在著多方面原因,。首先，我國汽車制造方面的進步是有目共睹的,，而這方面的進步,，其主要原因來自于流水線方面,。如果你曾看過我們對寶馬鐵西和大東工廠的報道，相信你應該明白我想表達什么了吧,？（沒看過,？點這里：寶馬鐵西/大東工廠）

　　是的,，寶馬之所以選擇在中國生產(chǎn)寶馬iX3這一車型，我想與我國合資工廠的硬件水平不無關(guān)系,。說得直白一些,，在質(zhì)檢標準與員工素質(zhì)都一致的情況下，當然是更新更先進的工廠能造出更好的產(chǎn)品,，而這也恰恰是我國很多新工廠的最大優(yōu)勢,。所以未來很有可能和衣帽球鞋、手機等產(chǎn)業(yè)一樣,，汽車產(chǎn)業(yè)也將極有可能是“Made in China”的天下,，在相對于本國更低人工成本的同時，更先進的流水線技術(shù)也是未來中國制造的核心競爭力,。

　　那么,，寶馬是第一家“國產(chǎn)再出口”的車企嗎？其實不是,，諸如上汽通用工廠生產(chǎn)的別克昂科威,、沃爾沃成都工廠生產(chǎn)的沃爾沃S60其實都已經(jīng)實現(xiàn)出口，我國在汽車制造方面的實力早已毋庸置疑,。所以未來我們還能買到真正的進口車嗎,？我想會越來越困難，但我們可以買到越來越多出口品質(zhì)的國產(chǎn)車,，這對于消費者來說是一件好事,，也是對“中國制造”的一種肯定。

編輯點評：

　　這次中德企業(yè)的大規(guī)模合作,，其實各家的用意也都不難讀懂,。而換做我們消費者來說，其實你只要明白三件事即可：1,、未來我們能夠買到的部分新能源車是中德共同開發(fā)的；2,、未來我們會用到中德合作的智能駕駛技術(shù)與出行服務,；3、未來的一些德國進口車將是中國制造的,。以上三點便是這次中德合作在未來對你購車用車方面的一些影響,，至于說未來會不會按照這三個方向走，我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 舒寧 部分圖片源于互聯(lián)網(wǎng)）

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