[汽車之家 技術(shù)]  前幾天,，對于很多人來說可能和平時(shí)沒什么區(qū)別，然而對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,，卻是重要的一天：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年7月9日中午,，我國政府在柏林總統(tǒng)府與德國總理默克爾共同主持第五輪中德政府磋商。而在接下來的這兩天當(dāng)中,，就直接促成了多件中德汽車合作大事,，而這些合作具體都是什么？我們在當(dāng)時(shí)的新聞中已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道（鏈接：中德企業(yè)合力新能源）,，而我,，更多地想和你聊聊這些合作會對你未來的用車生活產(chǎn)生什么影響。

○ 首先,，我們和德國還有多大差距,？

　　想要明白這些問題，我們就要先知道目前兩國汽車領(lǐng)域在技術(shù)發(fā)展方面的優(yōu)缺點(diǎn),。乍一看這一問題,，可能很多網(wǎng)友會覺得德國應(yīng)該完勝才對，畢竟他們發(fā)明了汽車，造車歷史和經(jīng)驗(yàn)是無可匹敵的,，然而事實(shí)真的是這樣嗎,？

　　德國對于造汽車這件事可謂是最有話語權(quán)的一個(gè)國家，然而現(xiàn)在時(shí)代變了,，全世界都正在走向減排和電動(dòng)化的大環(huán)境當(dāng)中,，德國車企對于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的造詣或在未來面臨瓶頸，而電動(dòng)化技術(shù)開發(fā)方面,，德國似乎也并沒有什么優(yōu)勢,。

　　究其原因，無外乎就是兩個(gè)方面：首先是目前的電池與電驅(qū)技術(shù),，在全球都沒有什么突破性的技術(shù)進(jìn)展,，即便有石墨烯這樣的技術(shù)儲備，也存在著短時(shí)間內(nèi)難以量產(chǎn)的問題,；另一方面,，對于德國來說，中國是汽車銷售第一大國,，而中國的新能源化改造進(jìn)程正在逐年加速,，這對于依靠傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的德國來說將可能會帶來巨大損失。

　　不僅是我個(gè)人會這樣認(rèn)為,，其實(shí)德國總理默克爾在去年的時(shí)候也就我國2018年的新能源汽車舉措問題上與我國政府通過電話,，雖然我們并不知道那次通話究竟有什么影響，但最起碼,，這一系列舉動(dòng)都能看出德國人確實(shí)“急眼”了,，并為此在前幾天簽署了諸多合作意向與協(xié)議。

　　除了新能源領(lǐng)域,，其實(shí)在自動(dòng)駕駛等智能交通領(lǐng)域,，我們也同樣讓德國感受到了一定程度的壓力。先姑且不說什么大事件,，我就舉一個(gè)身邊的小例子你就明白了：如今在國內(nèi),，我們買個(gè)菜騎個(gè)車等日常生活開支，只需掃個(gè)二維碼即可完成,。沒錯(cuò),，要說互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)最大的受益國，我想中國一定是全世界的范例,，畢竟我們誰都拒絕不了這么方便的新鮮事物,。

　　手機(jī)支付與共享經(jīng)濟(jì)的快速普及，讓全世界都意識到了中國人接納新鮮事物的積極性,，也讓很多國家意識到新技術(shù)的普及要落地于中國,。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國的各方面優(yōu)勢被極大展現(xiàn)出來，而這些表象也讓德國意識到,，想要實(shí)現(xiàn)智能交通等方面的技術(shù),，那中國一定是首選合作對象。

　　所以,，綜合以上兩點(diǎn)來看,，其實(shí)我們與德國之間的差距并不算大，甚至于在新能源領(lǐng)域,，我們似乎已然追平很多汽車大國,。當(dāng)然，我想這時(shí)應(yīng)該會有網(wǎng)友提到一些低速短續(xù)航里程的電動(dòng)車（或者說白了就是“騙補(bǔ)車”）,，然而當(dāng)最終補(bǔ)貼停止的那一天到來,，我相信真正能活下去的一定是有前沿技術(shù)的那些車企，所以我們所聊的新能源技術(shù)并不包含這些“快錢車”的,。

○ 那么,，我們消費(fèi)者會獲得什么？

　　前文我們提到,，現(xiàn)在中德企業(yè)在純電動(dòng)車型方面的技術(shù)差距并不大,，而我們制約這些汽車大國的主因還是在于市場。所以我們既想保留市場優(yōu)勢和話語權(quán),，又想盡善盡美做到產(chǎn)品全方位進(jìn)步，中德合作勢在必行,。

　　當(dāng)然,，如果你注意到了這次大規(guī)模合作的具體內(nèi)容，你會發(fā)現(xiàn),，中德企業(yè)之間合作的項(xiàng)目無非就是三個(gè)方向：新能源,、智能駕駛和制造方面。而這三個(gè)方向,，對于德國來說是一次汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型,，而對于我們來說卻是能直接受惠于民。

- 新能源領(lǐng)域互惠互利

　　首先從第一個(gè)方面來說,，雖然全球的量產(chǎn)電池技術(shù)至今沒有什么突破,，但從現(xiàn)階段整個(gè)產(chǎn)業(yè)來講，中國在汽車電池方面的優(yōu)勢還是比較明顯的,，諸如寧德時(shí)代和比亞迪,，它們目前都是位居世界一線的汽車電池供應(yīng)商，而像寶馬,、大眾等一線品牌,，其實(shí)它們的電芯很多都來自于寧德時(shí)代，最近他們還在德國簽署了一筆40億歐元的電池訂單，足以見得它的體量有多么巨大,。

　　在電驅(qū)與電控等技術(shù)方面,，有著豐富造車經(jīng)驗(yàn)的德國也可以反哺中國的一些汽車企業(yè)，像最近華晨集團(tuán)與寶馬簽訂的長期框架協(xié)議,，不僅可以在未來實(shí)現(xiàn)寶馬iX3車型的“逆輸出”,，更可以讓寶馬深度支持華晨汽車，盡早完善中華品牌在新能源技術(shù)和車型方面的發(fā)展,。

　　像這樣的合資項(xiàng)目,，其實(shí)也可以看做是新能源大潮下德國車企本土化的重要一步。而對于我們消費(fèi)者來說,，如此合資的品牌可以讓我們以國產(chǎn)車的價(jià)格便享受到了更加“國際范”的新能源車,。所以在未來，你將會有更多地本土化合資品牌去選擇,，它們有更豐富的造車經(jīng)驗(yàn)和更成熟的技術(shù)體系,，并且還有比進(jìn)口車更為低廉的價(jià)格，如此一來,，何樂而不為,？

- 智能駕駛技術(shù)將變得更開放

　　第二個(gè)方向，智能駕駛領(lǐng)域,，這里要提到的智能駕駛其實(shí)不僅僅局限于自動(dòng)駕駛,，在其中還包含有車輛網(wǎng)聯(lián)化與智能交通。如前文所述,，由于我國對于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重視和大家對于新鮮事物的接受程度高,，所以像這樣的先進(jìn)概念，我國有著很多國家所難以匹敵的優(yōu)勢,。

　　而在車輛網(wǎng)聯(lián)化與智能交通領(lǐng)域,，我國有著強(qiáng)大的共享經(jīng)濟(jì)與交通體系，4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋度與Wifi普及度都是很多發(fā)達(dá)國家所無法相比的,。而這也就促成了在智能交通領(lǐng)域,，一汽和大眾、滴滴和大陸推行的智能出行方案協(xié)議等,，在網(wǎng)聯(lián)化方面,，近日華為也與奧迪在智能駕駛領(lǐng)域方面簽署合作意向。依托中國品牌的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)力和市場判斷能力,，加上整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)開放發(fā)展,，以這些來完善車企未來的網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)的發(fā)展，在未來很有可能會成為一種趨勢,，甚至于在未來的5G時(shí)代,，我們還可能會影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定,。

- 純正“德國制造”也許將不復(fù)存在

　　至于說最后一個(gè)方向，我想先從一個(gè)問題說起：以后還有沒有純正德國制造呢,？答案是：有,，但可能會很少了。現(xiàn)在是全球化經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，對于汽車制造行業(yè)同樣是如此,。以前我們以“買一臺進(jìn)口車”來體現(xiàn)自己財(cái)力雄厚和品位超前，然而在未來,，不僅“進(jìn)口車”會越來越便宜,，甚至于你會發(fā)現(xiàn)，你的“德意志原裝進(jìn)口整車”其實(shí)是“在國外轉(zhuǎn)了一圈的國產(chǎn)車”,。

　　這是什么意思,？單從寶馬與華晨的合作框架來看，就是寶馬欲投放一款全新電動(dòng)SUV車型（寶馬iX3）,，而如此重要的車卻沒有在本土生產(chǎn),，反而選擇在中國生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)出口這是為何呢？我想這其中存在著多方面原因,。首先,，我國汽車制造方面的進(jìn)步是有目共睹的，而這方面的進(jìn)步,，其主要原因來自于流水線方面,。如果你曾看過我們對寶馬鐵西和大東工廠的報(bào)道，相信你應(yīng)該明白我想表達(dá)什么了吧,？（沒看過,？點(diǎn)這里：寶馬鐵西/大東工廠）

　　是的，寶馬之所以選擇在中國生產(chǎn)寶馬iX3這一車型,，我想與我國合資工廠的硬件水平不無關(guān)系。說得直白一些,，在質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)與員工素質(zhì)都一致的情況下,，當(dāng)然是更新更先進(jìn)的工廠能造出更好的產(chǎn)品，而這也恰恰是我國很多新工廠的最大優(yōu)勢,。所以未來很有可能和衣帽球鞋,、手機(jī)等產(chǎn)業(yè)一樣，汽車產(chǎn)業(yè)也將極有可能是“Made in China”的天下,，在相對于本國更低人工成本的同時(shí),，更先進(jìn)的流水線技術(shù)也是未來中國制造的核心競爭力。

　　那么,，寶馬是第一家“國產(chǎn)再出口”的車企嗎,？其實(shí)不是,，諸如上汽通用工廠生產(chǎn)的別克昂科威、沃爾沃成都工廠生產(chǎn)的沃爾沃S60其實(shí)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口,，我國在汽車制造方面的實(shí)力早已毋庸置疑,。所以未來我們還能買到真正的進(jìn)口車嗎？我想會越來越困難,，但我們可以買到越來越多出口品質(zhì)的國產(chǎn)車,，這對于消費(fèi)者來說是一件好事，也是對“中國制造”的一種肯定,。

編輯點(diǎn)評：

　　這次中德企業(yè)的大規(guī)模合作,，其實(shí)各家的用意也都不難讀懂。而換做我們消費(fèi)者來說,，其實(shí)你只要明白三件事即可：1,、未來我們能夠買到的部分新能源車是中德共同開發(fā)的；2,、未來我們會用到中德合作的智能駕駛技術(shù)與出行服務(wù),；3、未來的一些德國進(jìn)口車將是中國制造的,。以上三點(diǎn)便是這次中德合作在未來對你購車用車方面的一些影響,，至于說未來會不會按照這三個(gè)方向走，我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 舒寧 部分圖片源于互聯(lián)網(wǎng)）

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