[汽車之家 設計解碼]  在2015年7月,，經(jīng)過3年正向研發(fā)、沉淀與賓尼法利納（以下簡稱賓法）合作設計的東南DX7問世，憑借著出眾的造型設計，讓它在SUV市場中獲得了不小的關(guān)注度。也正是它的出現(xiàn),，讓東南汽車重新崛起。如今它的中期改款車型正式上市,，并被命名為東南DX7 Prime,，那么設計師在設計上都做了哪些改進？讓我們通過這篇設計解讀來了解一下,。

東南DX7設計得到認可的背后到底是誰在助力,？

　　東南DX7的設計源自于設計捷豹,、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂甚至法拉利御用的設計公司,，它就是大名鼎鼎的賓法,，這個坐落在意大利都靈市郊的設計公司早已通過眾多經(jīng)典的設計產(chǎn)品聞名于世。雙方的合作始于2012年,，當時東南汽車的高層領(lǐng)導走訪了多家歐洲設計公司,，尋求合作伙伴。賓法的實力,、名氣以及和中國企業(yè)合作的豐富經(jīng)驗是東南汽車十分看重的,，并且符合企業(yè)長遠戰(zhàn)略規(guī)劃（那就是通過與頂尖設計公司的合作，能夠有實力生產(chǎn)出進軍歐美市場的產(chǎn)品）作出的決定,。雙方從東南DX7、DX3到東南DX7 Prime,，合作逐漸默契,，也逐漸形成了東南汽車自己的設計風格。

　　在談到合作時,，設計副總監(jiān)Guglielmo Cartia先生對東南的設計團隊給予了高度評價,，在團隊磨合初期，受到文化,、理念以及對于設計的不同理解,，雙方合作之初并非一帆風順，但雙方團隊的在融合協(xié)作上進步很快,，年輕的團隊加上更加開放的設計想法,，在產(chǎn)品設計之初會有頭腦風暴，來確定核心思想找到正確的設計方向,。

　　而在怎樣和競品車型做到有差異化的區(qū)別時,，Guglielmo Cartia先生認為，一款車一定要有它的專屬特征和性格,，比如東南DX7 Prime不管是從車頭,、側(cè)視、后視等角度去看它,，都能看到它動感的一面,，更具運動化和動感的設計也是現(xiàn)在年輕消費者更加喜歡的。

翼3的設計理念

　　東南DX7 Prime車型采用的是翼3的設計理念,，設計師在造型上通過雄鷹在展翅,、翱翔以及捕捉獵物時不同的羽翼姿態(tài)的靈感融入到產(chǎn)品設計中去。而在東南汽車的設計演變中,，車頭部分明顯的變化就是從最開始的平面化,、到后來的多元化再到現(xiàn)在三維化的去賦予家族臉譜更具特色的風格,，來打造更具立體感的專屬設計語言，這同樣是它設計語言原創(chuàng)性著重體現(xiàn)的地方,。而在東南DX7 Prime上主要展現(xiàn)在前格柵,、前大燈、尾燈以及部分細節(jié)上的調(diào)整,。

新車長成這樣,，居然是大家覺得它的屁股太圓了？

　　東南DX7的改款工作在2015年7月就開始規(guī)劃,，并在2015年底開始對賓法提出改款需求,。根據(jù)不同調(diào)研市場反饋的情況將東南DX7在造型上的問題匯聚到一起進行逐項的分析，并對可行性進行評估,。通過調(diào)研市場給出的集中在造型上的反饋大多在外形過于圓潤,、臃腫，缺少該有的干練,、硬朗以及車內(nèi)檔次感營造上有待提高,，這也成為了這次改款車型集中要解決的問題。

　　對于這些問題,，外觀設計師Nazzareno Epifani先生給出的解決方案是,，車頭部分以品牌LOGO為中心，線條向兩側(cè)延伸,，翼的概念要更強,，展示出雄鷹展翅飛翔的姿態(tài)。 并將上,、下格柵慣出成一體,，上部分內(nèi)部采用蜂窩狀處理，下方加入更多的橫向線條,，看上去更有張力,，讓車頭看上去更具動感。

　　之前市場反應良好的飄逸動感的車側(cè)線條被保留下來,，車尾的首要目標同樣是改變它給人過于圓潤的感覺,，其中尾燈的變化被提升日程。在基本保持原有造型的情況下,，對內(nèi)部燈腔進行了重新設計,，讓尾燈罩的邊沿和中間位置變得更有立體感，同時加入部分LED光源,，使它更加符合當下的審美和配置需求。此外橫向線條的應用能夠在視覺上延伸車輛的橫向?qū)挾龋�讓車輛看上去更穩(wěn)重,。

　　我們也對汽車未來2-3年的流行設計元素與Nazzareno Epifani先生做了進一步交流，他認為未來汽車外觀設計的趨勢是造型更富科技感,，同時精致化會得到進一步加強,。通過效果更好的3D型面處理，來讓車輛看上去更具科技元素,，在產(chǎn)品細節(jié)方面也會做到更加精煉,，他表示未來會將這些元素融入到東南汽車的產(chǎn)品設計中去。

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　　相比圓潤的外觀,，內(nèi)飾需要改變的地方就是如何提升車內(nèi)的檔次感,。在競爭激烈的緊湊型SUV市場中,，一個漂亮的外觀很容易讓消費者喜歡上一款車,，但內(nèi)飾的造型同樣影響著駕駛者對于車輛的選擇,，畢竟車內(nèi)才是每位駕駛者和乘客接觸更多的地方。

　　在和內(nèi)裝設計師Matteo Piguzzi先生的交流中他介紹到,，在之前的市場調(diào)研中車內(nèi)較大面積的軟包處理是用戶比較喜歡的,，這在東南DX7 Prime上得到進一步加強,，軟包處理的面積更大,，并在細節(jié)的地方加入了銀色裝飾板,。中控臺部分從大屏到鋼琴按鍵的空調(diào)控制區(qū)做了分層處理,，這樣做的好處就是首先是對各功能區(qū)有明顯的劃分作用,，同時這樣階梯式的處理也能進一步增加車內(nèi)的層次感,。

　　而在消費者日益看中的人機交互方面，如顯示豐富的液晶儀表盤,、中控臺大屏以及語音識別等功能,，都是人機交互的一部分。但無論是怎樣的形式,，讓用戶最便捷的和車輛溝通才是最行之有效的，Matteo Piguzzi先生認為未來的人機交互一定會更加智能,。而針對目前市場中的一些新造車或新能源車企都喜歡在車內(nèi)做一整塊大屏幕,，對于這樣的展示形式Matteo Piguzzi先生自己的觀點又是怎樣的呢,？

　　首先車輛要不要采用這樣的設計還是要看它是什么樣的定位，這款車究竟適不適合采用這樣的設計,。車內(nèi)的大屏確實會成為內(nèi)飾設計的亮點,，但在設計語言上會顯得過于單調(diào)，就不能展示更多的設計手法,。而采用這種分屏+物理按鍵的操作形式能夠在設計展現(xiàn)形式上更多樣,，也讓車內(nèi)在空間處理上有更多的選擇。而當我們問到未來東南汽車的產(chǎn)品會不會采用全大屏的設計時,，他也給出了答案，這要看東南汽車自己的選擇方向,，究竟是哪種交互方式對于客戶來說是最合適的，還要消費者自己說了算,。

設計總監(jiān)如何看待中國原創(chuàng)設計

　　作為設計總監(jiān)的Carlo Bonzanigo先生是如何看待和東南合作以及中國市場的原創(chuàng)設計的問題一直是我們很關(guān)注的,，我們也在這次對話中得到了答案,。Carlo Bonzanigo先生在此之前曾經(jīng)供職于PSA集團，雪鐵龍Numero 9概念車就是曾出自他之手,，也是在汽車設計界的一員老將了,。

　　Carlo Bonzanigo先生表示能夠跟隨東南品牌一起發(fā)展這樣的感覺很棒，看到它的產(chǎn)品逐漸變得豐富和成熟,，賓法非常自豪能在東南品牌設計理念的建立中貢獻自己的一份力量,。雙方目前并不僅僅是合作關(guān)系,，而是已經(jīng)形成了并肩作戰(zhàn)的團隊伙伴,，這是非常難得的,。

　　當談到中國的原創(chuàng)設計，他表示之前來過北京,、上海的國際車展,，這是最能展現(xiàn)各大汽車品牌最新設計理念和未來方向的地方。對于中國汽車品牌來說,，他認為相比之前在設計方面日趨成熟,，原創(chuàng)度更高也變得更加專業(yè),。在設計語言和線條運用上更加成熟,，與之前相比有了很大的進步,。Carlo Bonzanigo先生對這幾年中國原創(chuàng)設計的進步給予了肯定,。而關(guān)于設計而言，Carlo Bonzanigo先生認為沒有最好的設計,，只有合適的設計,，產(chǎn)品設計的調(diào)性要符合品牌的基調(diào)來塑造和提升，我也十分同意他的觀點,。

東南汽車的制造工藝是否會制約設計師的想象力,？

　　工業(yè)設計要考慮產(chǎn)品的量產(chǎn)性，要走出去和最優(yōu)秀的伙伴合作,，不要拘泥于國界,，工業(yè)產(chǎn)品是全球化的產(chǎn)品，要打造出自己的特色,，將中國特有的元素融入到消費者想要的產(chǎn)品中去，并貫穿全流程概念,，打造出一款具有品牌特色的產(chǎn)品。

　　隨著社會發(fā)展，人們對環(huán)保愈發(fā)關(guān)注,，在東南DX7 Prime的門板基礎(chǔ)材料使用的是天然植物麻纖維，這種材料雖然更加環(huán)保,，但制造時成形困難。加工時需要通過高壓,、高溫來使它一體成型，制作成本相比之前的注塑工藝高不少,。在尋找制造伙伴時東南目前是和福耀集團旗下的三鋒公司合作開發(fā),，未來新材料的應用還會推廣到車上更多的地方,。

　　我們經(jīng)常能夠聽到網(wǎng)友對一款車的評論,，概念車時美如畫,，看到實車后才發(fā)現(xiàn)差異為什么這么大。其實在產(chǎn)品量產(chǎn)過程中控制成本和制造工藝水平是主要的制約要素,。那么東南汽車是怎么解決的呢,？

　　東南汽車在規(guī)劃一款產(chǎn)品之初就要先進行市場調(diào)研，根據(jù)市場需求來做產(chǎn)品,，結(jié)合工程需求，從工藝,、供應商上來說確實會有一些的限制，所以在產(chǎn)品設計初期就讓工程團隊介入,，讓大家在前期就了解究竟在做一款怎樣的產(chǎn)品,。在與東南合作之前,，賓法也與不少的中國公司有過合作,，但成功的案例并不多,，這其中的一個重要原因就是他們更多的是在購買賓法的設計，而真正參與其中的并不多,，沒有和實際相結(jié)合造成后續(xù)的產(chǎn)品配套跟不上的問題,，所以雙方之間的合作很好的規(guī)避了這個問題,，也能夠讓更多成熟的設計落地,。

重磅獨家報道關(guān)于東南汽車未來概念車的設計和產(chǎn)品定位

　　在我們的這次對話中，東南汽車也首次公開了未來概念車的效果圖,，從圖上輪廓來看,，與東南DX7 Prime車型有著一定的延續(xù)性,。根據(jù)設計師介紹,，它的車身尺寸會更大,，車側(cè)會也會使用更多的直線條，給人相對穩(wěn)重的感覺,，這也代表著未來東南汽車產(chǎn)品和設計的發(fā)展方向,。這款新產(chǎn)品的消費者是全新的，之前東南給消費者的感覺是一家追求原創(chuàng)風格的企業(yè),，產(chǎn)品定位相對平民化,，如何改變品牌在消費者中的形象，使得消費者接受也是他們要做的工作,。

　　其實東南汽車在很早就想做一臺有著SUV感覺的MPV車型,，在功能上MPV化但造型SUV化,。東南DX3,、DX7型面造型相對動感，未來的這款產(chǎn)品要相對穩(wěn)重些,，另外要有懸浮感,，不管是從車頂還是車尾方面，這是現(xiàn)在設計理念的進化版,，所以我們對這款未來的產(chǎn)品十分期待,，這也是未來設計理念在產(chǎn)品上的一個新詮釋。

總結(jié)：

　　在整個對話過程中,，出現(xiàn)最多的關(guān)鍵詞還是東南汽車與賓法的協(xié)作以及產(chǎn)品前期調(diào)研工作的重要性,，尊重客戶、尊重消費者的想法,，這貫穿了整個產(chǎn)品從最初的構(gòu)想,、設計到最終的成型。將一款消費者需求的產(chǎn)品通過國際化的設計團隊打造出來,，并賦予它東南汽車獨有的特征,。產(chǎn)品設計理念的形成、發(fā)展到成熟需要一定時間的積累和進化,，從而逐漸形成有著自己品牌特征的設計元素,。相比東南DX7車型,，新款車型在外觀、內(nèi)飾上的細節(jié)提升明顯,，通過前期的市場反饋對改款車型進行有針對的改進,。

　　而在這次向我們獨家展示其未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，東南會推出一款7座SUV車型,，從目前的草圖以及設計師介紹的未來方向來看,，在東南未來的產(chǎn)品中，將會融入更多的諸如懸浮感的元素,，我們對這款未來的新產(chǎn)品十分期待,。關(guān)于更多東南設計以及未來新車方面的消息我們將持續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 劉東 攝/協(xié)助：曹昊旻）

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