[汽車之家 雷人雷語]  區(qū)塊鏈,，也就是比特幣的底層技術，在近10年的發(fā)展當中,，已經(jīng)逐漸從幕后走向前臺,，應用領域也呈幾何倍數(shù)增長，在IT業(yè),、金融業(yè),、制造業(yè)等行業(yè)遍地開花。除了企業(yè)家,、資本家之外,，知曉和關注這一技術的人群也逐漸下探，從公司白領到普通職工,，甚至連炒幣挖礦的普通百姓也常常會把區(qū)塊鏈技術掛在嘴邊,。雖然區(qū)塊鏈可以提升大家的談資，但是真的所有人都了解它嗎,？而它又會和車企,、汽車產生什么關系呢？下面就讓我們一起走進本期《雷人雷語》去一探究竟,。

區(qū)塊鏈到底是什么,？

　　度娘上對區(qū)塊鏈的定義我不想贅述，什么分布式數(shù)據(jù)存儲,、點對點傳輸,、加密算法等解釋對于我們來說太過枯燥和無趣。但如果說到比特幣，我想大家都不會陌生,，而它也是最能體現(xiàn)區(qū)塊鏈價值的實際應用,。不夸張地說，是比特幣讓區(qū)塊鏈技術逐漸成熟和完善,，并且有了用武之地,。

不要將虛擬數(shù)字貨幣和虛擬代幣相混淆

　　雖然都有虛擬網(wǎng)絡貨幣的屬性，但是像比特幣這種數(shù)字貨幣和我們說的虛擬代幣還有很大的區(qū)別,，這點大家一定要搞清楚,。虛擬代幣多為公司或者企業(yè)自己定價推出的，屬于企業(yè)內發(fā)行的虛擬代幣,，比如我們常見的Q幣,、各種網(wǎng)絡游戲中的金幣、摩拜/小黃車的充值幣,，它們最大的特征是“中央集權制”,，也就是發(fā)行主體對所發(fā)行的幣種有百分百的控制和解釋權,，幣種的價值也相對穩(wěn)定,。

　　比特幣作為數(shù)字貨幣，與虛擬代幣最大的區(qū)別就是價格浮動周期短,，而且由市場來決定價格,，它的本質是去中心化，去中心化也是區(qū)塊鏈技術的核心理念,。簡單點來說,，比特幣有點像股市中的某支股票，每時每分價格可能都會發(fā)生變化,。

比特幣身后的神秘人物（組織）,？

　　比特幣軟件的發(fā)明者中本聰其實只是化名，目前他的身份仍然很神秘,，我們甚至連他到底是一個人還是一個團隊都不得而知,。2009年，第一個比特幣軟件通過運營獲得了50枚的比特幣獎勵,。然而,，比特幣畢竟不是實體貨幣，所以在它的價值在不被社會認同的時候,，一切基于它的發(fā)明創(chuàng)造都顯得蒼白無力,。

一張披薩劵的救贖！

　　大概一年以后,，在2010年5月份,，美國的一位名叫拉斯勒-豪涅茨的“程序猿”公開售賣自己手中的1萬個比特幣，當時這1萬比特幣的售價僅為50美元。最終,，有人用自己手中價值25美元的披薩優(yōu)惠券與拉斯勒-豪涅茨手中的比特幣進行了交易,，這也是比特幣歷史上的首次交易。

　　不夸張地說,，比特幣是對于區(qū)塊鏈技術的首次應用,，繼比特幣之后，狗幣,、萊特幣,、維卡幣等帶有同樣屬性的幣種如雨后春筍般不斷涌出，而隨著社會對于這些數(shù)字貨幣的接受,，空氣證券交易所的稱謂也隨之而來,。我們先不去評價數(shù)字貨幣的優(yōu)缺點，不管你認同不認同,，它們的出現(xiàn)都或多或少地給金融業(yè)帶來了影響,。

　　話題扯得有點遠，但如果您能從上文的案例中讀懂區(qū)塊鏈的價值,，那說明雷哥的吐沫星子沒有白噴,。在比特幣應用的帶領下，各行業(yè)近幾年紛紛在區(qū)塊鏈的技術上進行思考,，一些顛覆性的大膽嘗試也逐漸滲透至各行各業(yè),，這其中當然也包括汽車領域。

比特幣技術在汽車圈的應用：保時捷,、寶馬,、大眾、以及四大車企的區(qū)塊鏈聯(lián)盟

保時捷：

　　早在2016年,，保時捷就高瞻遠矚地成立了數(shù)字化技術公司,，這個公司專注于在人工智能、區(qū)塊鏈和工業(yè)4.0領域的研發(fā),。特別是在區(qū)塊鏈的技術上,，保時捷有著自己的獨到見解。

　　保時捷利用區(qū)塊鏈技術去中心化的特點,，將點對點的協(xié)議應用到全新的信息交互領域,。官方信息表示，這項技術可以通過一系列的條款和協(xié)議實現(xiàn)人與人和車與車之間的互動,。例如,，某人在駕駛保時捷車型打破了最快圈速紀錄時，這一事件將被利用區(qū)塊鏈技術在短時間內上傳到保時捷數(shù)據(jù)網(wǎng)絡中,。

　　另外,，保時捷還想到了利用區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)他人訪問車輛權限,，也就是說當車主同意其他人訪問車輛權限時，可以通過手機APP完成相關的操作,。由這項技術我們可以試想到,，這讓多人購車、共享用車成為了可能,。

寶馬：

　　在2018年3月份,，寶馬與一家被稱為VeChain的區(qū)塊鏈技術服務管理公司建立合作關系，后者將為寶馬追蹤汽車維修歷史數(shù)據(jù),、車輛行駛行為等方面提供技術支持和解決方案,。 

　　眾所周知，中國二手車市場存在著買賣雙方信息不對稱,、價值評估體系不健全,、中介機構交易信息不透明等問題，這些累積起來就成為了阻礙中國二手車市場發(fā)展的絆腳石,。如果寶馬追蹤汽車維修歷史數(shù)據(jù)的區(qū)塊鏈技術能夠得到普及和應用,，那么間接可以為二手車市場領域所發(fā)生的問題提供參考，這樣也能夠讓國內“混沌”的二手車市場走向規(guī)范化和秩序化,。

大眾：

　　在2018年2月份舉行的博世聯(lián)網(wǎng)世界會議上,，大眾汽車也在區(qū)塊鏈技術領域布局，選擇與IOTA基金會展開合作,，雙方將在軟件更新和智能交通運輸領域合作,，后者同樣是區(qū)塊鏈技術的支持者。

區(qū)塊鏈聯(lián)盟：

　　在保時捷,、大眾、寶馬等車企的帶領下,，眾車企紛紛看中區(qū)塊鏈技術或將給汽車制造業(yè)帶來歷史性的革新,。2018年5月份，福特,、寶馬,、通用和雷諾聯(lián)合組成了區(qū)塊鏈聯(lián)盟，即為MOBI的移動出行開放區(qū)塊鏈倡議,。

總結：

　　誠然,，區(qū)塊鏈技術在汽車圈的應用還處于“初級階段”，它的作用遠沒有比特幣的出現(xiàn)那樣讓大家有著顛覆性的感覺,。盡管如此,，各大車企還是在幕后為之瘋狂努力，都不想讓這項技術成為“可以燎原之勢”時,，輸在現(xiàn)在的起跑線上,。

　　以自動駕駛,、智能汽車為主要方向的汽車制造在不久的未來或將加入?yún)^(qū)塊鏈的標簽，而這項技術也有望成為改變人們對汽車認知的第三大利器,。眾車企能否利用這個大招一夜暴富,？我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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