[汽車之家 雷人雷語(yǔ)]  區(qū)塊鏈,，也就是比特幣的底層技術(shù),，在近10年的發(fā)展當(dāng)中，已經(jīng)逐漸從幕后走向前臺(tái),，應(yīng)用領(lǐng)域也呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng),，在IT業(yè)、金融業(yè),、制造業(yè)等行業(yè)遍地開花,。除了企業(yè)家、資本家之外,，知曉和關(guān)注這一技術(shù)的人群也逐漸下探,，從公司白領(lǐng)到普通職工，甚至連炒幣挖礦的普通百姓也常常會(huì)把區(qū)塊鏈技術(shù)掛在嘴邊,。雖然區(qū)塊鏈可以提升大家的談資，但是真的所有人都了解它嗎,？而它又會(huì)和車企,、汽車產(chǎn)生什么關(guān)系呢？下面就讓我們一起走進(jìn)本期《雷人雷語(yǔ)》去一探究竟,。

區(qū)塊鏈到底是什么,？

　　度娘上對(duì)區(qū)塊鏈的定義我不想贅述，什么分布式數(shù)據(jù)存儲(chǔ),、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸,、加密算法等解釋對(duì)于我們來(lái)說(shuō)太過(guò)枯燥和無(wú)趣。但如果說(shuō)到比特幣,，我想大家都不會(huì)陌生,，而它也是最能體現(xiàn)區(qū)塊鏈價(jià)值的實(shí)際應(yīng)用。不夸張地說(shuō),，是比特幣讓區(qū)塊鏈技術(shù)逐漸成熟和完善,，并且有了用武之地。

不要將虛擬數(shù)字貨幣和虛擬代幣相混淆

　　雖然都有虛擬網(wǎng)絡(luò)貨幣的屬性,，但是像比特幣這種數(shù)字貨幣和我們說(shuō)的虛擬代幣還有很大的區(qū)別,，這點(diǎn)大家一定要搞清楚。虛擬代幣多為公司或者企業(yè)自己定價(jià)推出的,，屬于企業(yè)內(nèi)發(fā)行的虛擬代幣,，比如我們常見(jiàn)的Q幣、各種網(wǎng)絡(luò)游戲中的金幣,、摩拜/小黃車的充值幣,，它們最大的特征是“中央集權(quán)制”，也就是發(fā)行主體對(duì)所發(fā)行的幣種有百分百的控制和解釋權(quán),，幣種的價(jià)值也相對(duì)穩(wěn)定,。

　　比特幣作為數(shù)字貨幣,，與虛擬代幣最大的區(qū)別就是價(jià)格浮動(dòng)周期短，而且由市場(chǎng)來(lái)決定價(jià)格,，它的本質(zhì)是去中心化,，去中心化也是區(qū)塊鏈技術(shù)的核心理念。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō),，比特幣有點(diǎn)像股市中的某支股票,，每時(shí)每分價(jià)格可能都會(huì)發(fā)生變化。

比特幣身后的神秘人物（組織）,？

　　比特幣軟件的發(fā)明者中本聰其實(shí)只是化名,，目前他的身份仍然很神秘，我們甚至連他到底是一個(gè)人還是一個(gè)團(tuán)隊(duì)都不得而知,。2009年,，第一個(gè)比特幣軟件通過(guò)運(yùn)營(yíng)獲得了50枚的比特幣獎(jiǎng)勵(lì)。然而,，比特幣畢竟不是實(shí)體貨幣,，所以在它的價(jià)值在不被社會(huì)認(rèn)同的時(shí)候，一切基于它的發(fā)明創(chuàng)造都顯得蒼白無(wú)力,。

一張披薩劵的救贖,！

　　大概一年以后，在2010年5月份,，美國(guó)的一位名叫拉斯勒-豪涅茨的“程序猿”公開售賣自己手中的1萬(wàn)個(gè)比特幣,，當(dāng)時(shí)這1萬(wàn)比特幣的售價(jià)僅為50美元。最終,，有人用自己手中價(jià)值25美元的披薩優(yōu)惠券與拉斯勒-豪涅茨手中的比特幣進(jìn)行了交易,，這也是比特幣歷史上的首次交易。

　　不夸張地說(shuō),，比特幣是對(duì)于區(qū)塊鏈技術(shù)的首次應(yīng)用,，繼比特幣之后，狗幣,、萊特幣,、維卡幣等帶有同樣屬性的幣種如雨后春筍般不斷涌出，而隨著社會(huì)對(duì)于這些數(shù)字貨幣的接受,，空氣證券交易所的稱謂也隨之而來(lái),。我們先不去評(píng)價(jià)數(shù)字貨幣的優(yōu)缺點(diǎn)，不管你認(rèn)同不認(rèn)同,，它們的出現(xiàn)都或多或少地給金融業(yè)帶來(lái)了影響,。

　　話題扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，但如果您能從上文的案例中讀懂區(qū)塊鏈的價(jià)值，那說(shuō)明雷哥的吐沫星子沒(méi)有白噴,。在比特幣應(yīng)用的帶領(lǐng)下,，各行業(yè)近幾年紛紛在區(qū)塊鏈的技術(shù)上進(jìn)行思考，一些顛覆性的大膽嘗試也逐漸滲透至各行各業(yè),，這其中當(dāng)然也包括汽車領(lǐng)域,。

比特幣技術(shù)在汽車圈的應(yīng)用：保時(shí)捷、寶馬,、大眾,、以及四大車企的區(qū)塊鏈聯(lián)盟

保時(shí)捷：

　　早在2016年，保時(shí)捷就高瞻遠(yuǎn)矚地成立了數(shù)字化技術(shù)公司,，這個(gè)公司專注于在人工智能,、區(qū)塊鏈和工業(yè)4.0領(lǐng)域的研發(fā),。特別是在區(qū)塊鏈的技術(shù)上,，保時(shí)捷有著自己的獨(dú)到見(jiàn)解,。

　　保時(shí)捷利用區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化的特點(diǎn)，將點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的協(xié)議應(yīng)用到全新的信息交互領(lǐng)域,。官方信息表示,，這項(xiàng)技術(shù)可以通過(guò)一系列的條款和協(xié)議實(shí)現(xiàn)人與人和車與車之間的互動(dòng)。例如,，某人在駕駛保時(shí)捷車型打破了最快圈速紀(jì)錄時(shí),，這一事件將被利用區(qū)塊鏈技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)上傳到保時(shí)捷數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中,。

　　另外,，保時(shí)捷還想到了利用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)他人訪問(wèn)車輛權(quán)限，也就是說(shuō)當(dāng)車主同意其他人訪問(wèn)車輛權(quán)限時(shí),，可以通過(guò)手機(jī)APP完成相關(guān)的操作,。由這項(xiàng)技術(shù)我們可以試想到，這讓多人購(gòu)車,、共享用車成為了可能,。

寶馬：

　　在2018年3月份，寶馬與一家被稱為VeChain的區(qū)塊鏈技術(shù)服務(wù)管理公司建立合作關(guān)系,，后者將為寶馬追蹤汽車維修歷史數(shù)據(jù),、車輛行駛行為等方面提供技術(shù)支持和解決方案。 

　　眾所周知,，中國(guó)二手車市場(chǎng)存在著買賣雙方信息不對(duì)稱,、價(jià)值評(píng)估體系不健全、中介機(jī)構(gòu)交易信息不透明等問(wèn)題,，這些累積起來(lái)就成為了阻礙中國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展的絆腳石,。如果寶馬追蹤汽車維修歷史數(shù)據(jù)的區(qū)塊鏈技術(shù)能夠得到普及和應(yīng)用，那么間接可以為二手車市場(chǎng)領(lǐng)域所發(fā)生的問(wèn)題提供參考，這樣也能夠讓國(guó)內(nèi)“混沌”的二手車市場(chǎng)走向規(guī)范化和秩序化,。

大眾：

　　在2018年2月份舉行的博世聯(lián)網(wǎng)世界會(huì)議上,，大眾汽車也在區(qū)塊鏈技術(shù)領(lǐng)域布局，選擇與IOTA基金會(huì)展開合作,，雙方將在軟件更新和智能交通運(yùn)輸領(lǐng)域合作,，后者同樣是區(qū)塊鏈技術(shù)的支持者。

區(qū)塊鏈聯(lián)盟：

　　在保時(shí)捷,、大眾,、寶馬等車企的帶領(lǐng)下，眾車企紛紛看中區(qū)塊鏈技術(shù)或?qū)⒔o汽車制造業(yè)帶來(lái)歷史性的革新,。2018年5月份,，福特、寶馬,、通用和雷諾聯(lián)合組成了區(qū)塊鏈聯(lián)盟,，即為MOBI的移動(dòng)出行開放區(qū)塊鏈倡議。

總結(jié)：

　　誠(chéng)然,，區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車圈的應(yīng)用還處于“初級(jí)階段”,，它的作用遠(yuǎn)沒(méi)有比特幣的出現(xiàn)那樣讓大家有著顛覆性的感覺(jué)。盡管如此,，各大車企還是在幕后為之瘋狂努力,，都不想讓這項(xiàng)技術(shù)成為“可以燎原之勢(shì)”時(shí)，輸在現(xiàn)在的起跑線上,。

　　以自動(dòng)駕駛,、智能汽車為主要方向的汽車制造在不久的未來(lái)或?qū)⒓尤雲(yún)^(qū)塊鏈的標(biāo)簽，而這項(xiàng)技術(shù)也有望成為改變?nèi)藗儗?duì)汽車認(rèn)知的第三大利器,。眾車企能否利用這個(gè)大招一夜暴富,？我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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