[汽車之家電動(dòng)車技術(shù)] 人們對汽車的了解越來越深入，相信對三高測試這個(gè)詞也并不陌生,。對于市面上所有品牌的車輛而言,，上市前都要對它進(jìn)行“高寒、高溫,、高原“的驗(yàn)證測試，其中高溫測試是這里面非常重要的環(huán)節(jié)之一。尤其對電動(dòng)車來說,，三電在高溫下的工作溫度更是影響電動(dòng)車安全的重要因素,。
不過，我們今天所說的這位正在進(jìn)行高溫測試的主角并非傳統(tǒng)燃油車,，而是一臺(tái)純電動(dòng)車型,，并且是造車新勢力企業(yè)的產(chǎn)物，那就是威馬EX5,，它在這個(gè)火爐一般的吐魯番經(jīng)歷了什么呢,？下面讓我們一起看一看吧。
本篇內(nèi)容涉及以下信息點(diǎn)：
1,、什么是高溫測試,？
2、高溫下電機(jī)溫度影響大嗎,？
3,、威馬高溫測試都測些什么？
4,、高溫對電池輸出功率有無影響,？
5、威馬實(shí)際帶我們進(jìn)行了怎樣的體驗(yàn),？
◆ 什么是高溫測試,？
說到高溫測試，之前在燃油車型上會(huì)聽說的比較多,，我們也做過相關(guān)報(bào)道,。（傳送門）其實(shí)電動(dòng)車也不例外，同樣需要該測試,。在新車正式投放到市場前必須進(jìn)行一項(xiàng)考驗(yàn),，看看車輛在極高溫環(huán)境下的穩(wěn)定狀況、控制策略,、故障策略等,，為三電系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)提供保障。因?yàn)樵诟邷貭顟B(tài)下,，電池組放電功率會(huì)受到影響,，電機(jī)溫度會(huì)對其輸出功率以及可靠性都會(huì)造成影響，所以通過高溫測試來很好的檢測它們,。
◆ 高溫測試有什么要求,？
以威馬為例其高溫測試分為兩個(gè)階段，第一階段是在環(huán)境倉內(nèi),，當(dāng)成績達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后,，將前往吐魯番（環(huán)境溫度50攝氏度+，空氣溫度60攝氏度,，地表最高溫度89.5攝氏度）進(jìn)行實(shí)地標(biāo)定測試,，測試項(xiàng)目也會(huì)更多,，更為細(xì)化。
◆ 地表60多攝氏度的吐魯番,，他們在那做些什么,？
1、水泵和散熱風(fēng)扇控制標(biāo)定（水泵工作狀況,，液冷流速情況等,，風(fēng)扇介入時(shí)間，降溫效果）
2,、空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)測和控制標(biāo)定（空調(diào)制冷速率,，大風(fēng)量擋有無異響）
3、電機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控和控制標(biāo)定（電機(jī)功率輸出以及溫度是否正常,，工作狀態(tài)是否穩(wěn)定）
4,、電池系統(tǒng)監(jiān)控和控制標(biāo)定（電池溫度過熱保護(hù)，保證電池在一個(gè)適宜的溫度區(qū)間）
5,、不同模式下最大功率標(biāo)定,，能量管理測試（ECO/SPORT模式下的動(dòng)力輸出差異,，工作狀態(tài)是否穩(wěn)定,，以及過載保護(hù)）
6、故障策略標(biāo)定（當(dāng)三電系統(tǒng)遇到突然意外的狀況,，能否合理進(jìn)行控制）
7,、大負(fù)荷，低速,、高速測試（極限狀態(tài)下三電系統(tǒng)的工作效率,，以及溫度控制）
8、充放電性能測試驗(yàn)證（高溫下對充電速度有無影響,，放電速率是否穩(wěn)定）
9,、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性整車基本性能測試驗(yàn)證（在保證強(qiáng)勁動(dòng)力同時(shí)，能耗能否保持在一個(gè)正常水準(zhǔn)）
◆ 造車新勢力車企哪來的勇氣挑戰(zhàn)高溫,？
◆ 測試的主角什么來頭,？
拍攝車型并非量產(chǎn)車型，正式交付車輛可能會(huì)與拍攝車存在差異,，不過我們此前對該車進(jìn)行過實(shí)拍體驗(yàn),，想深入了解請點(diǎn)這里。（傳送門）
為了尋找最極端的天氣和道路狀況,，看一看車輛在一個(gè)非常特殊工況下的工作狀態(tài),，他們來到吐魯番。除此之外,，在去年的12月份威馬在牙克石進(jìn)行了高寒測試,，同時(shí)與工作人員交流得知,，他們隨后還要繼續(xù)趕往海拔4000多米的高原繼續(xù)進(jìn)行高海拔測試。
