[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  提到Polestar這個品牌,，很多人都會感到陌生。但對于沃爾沃車友而言，Polestar曾是高性能沃爾沃汽車的代名詞（點(diǎn)擊查看Polestar品牌歷史）,。時至今日，脫胎于沃爾沃品牌的Polestar被賦予了全新的內(nèi)涵——一個制造豪華高性能的新能源汽車品牌,。Polestar 1作為該品牌的首款車型,，最好地詮釋了其品牌價值。究竟Polestar 1“骨子里”是一臺怎樣的車呢,？下面我們來詳細(xì)聊一聊,。

● 北歐簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來的低調(diào)奢華

　　Polestar 1與沃爾沃S90源自沃爾沃SPA平臺，兩者的外觀設(shè)計(jì)也有很多相似的地方,。Polestar 1在外觀造型上更像是沃爾沃S90的雙門轎跑版本,，流暢的溜背造型設(shè)計(jì)顯出獨(dú)特的優(yōu)雅感。

　　Polestar 1的多媒體系統(tǒng)以及全液晶儀表盤的界面還未設(shè)計(jì)定型,，所以廠家也未能提供相應(yīng)的圖片,。但我認(rèn)為，這兩個系統(tǒng)的界面應(yīng)該會與沃爾沃S90有較大區(qū)別,，會更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感,，有新的消息我們也會繼續(xù)跟進(jìn)。

● 一套“加強(qiáng)版”沃爾沃T8混合動力系統(tǒng)

　　Polestar 1畢竟是一臺性能強(qiáng)勁的轎跑車,，雖然外觀看上去“很斯文”,，但其實(shí)骨子里有顆炙熱的心。對于一臺注重性能的雙門轎跑車而言,，動力系統(tǒng)尤為重要,。Polestar 1搭載的是一套加強(qiáng)版的沃爾沃T8混合動力系統(tǒng)，前軸由2.0T發(fā)動機(jī)驅(qū)動,，后軸由雙電機(jī)驅(qū)動（每個車輪由一個電機(jī)驅(qū)動）,，最大功率為448千瓦（609馬力）,，峰值扭矩為1000牛·米,。在純電動模式下,，電機(jī)最大能輸出160千瓦（218馬力）的最大功率，Polestar 1搖身一變,，成為一臺安靜的后驅(qū)雙門轎跑,。

　　從上面兩幅圖我們可以看到，Polestar 1的混合動力系統(tǒng)相比沃爾沃S90上的T8混合動力系統(tǒng),，增加了一塊位于后備廂內(nèi)的鋰電池組,，把后軸單電機(jī)升級為雙電機(jī)。這樣做除了能夠增加純電動續(xù)航里程,，還能夠增強(qiáng)Polestar 1的動力輸出性能,，以實(shí)現(xiàn)更迅猛的車輛提速效果。

　　后軸雙電機(jī)的這種工作邏輯看似與ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)通過制動彎內(nèi)側(cè)車輪來提升車輛緊急變線能力有所違背,，但事實(shí)上這兩者是協(xié)同工作的,。后橋雙電機(jī)的工作范圍是在正常過彎時，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的工作范圍是在緊急避讓時,，兩者協(xié)同工作提升操控性能的同時也保證了駕駛安全性,。

● Akebono六活塞前剎車鉗+400mm直徑前剎車盤

　　強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)能把車速在幾秒內(nèi)提升至100km/h以上，而迅猛的加速需要強(qiáng)勁的制動系統(tǒng)來匹配,。Akebono六活塞前剎車鉗+400mm直徑打孔前剎車盤使得Polestar 1擁有強(qiáng)勁而持久的制動力,。倍耐力的P ZERO運(yùn)動型輪胎專為跑車研制，在抓地力性能上毋庸置疑,。

● 碳纖維+鋼混合材質(zhì)車身

　　Polestar 1車身上只有兩處位置帶有文字標(biāo)識,，那就是兩側(cè)翼子板位置。這兩處文字標(biāo)識說明了Polestar 1的車身采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）部件,，在增強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時降低車身重量,。實(shí)際上，Polestar 1的車身屬于碳纖維+鋼混合材質(zhì)車身,，車身底板主要由鋼板構(gòu)成，車門,、發(fā)動機(jī)艙蓋,、后備廂蓋、側(cè)圍等外覆蓋件以及車身內(nèi)部一些結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件都采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,。

　　與車長5.083米,、軸距3061mm的沃爾沃S90相比，Polestar 1的車長只有4.5米,，軸距縮短了320mm（預(yù)計(jì)為2741mm）,，車尾縮短了200mm,，前后配重比為48:52，這一切都使得Polestar 1操控起來更為靈活,，與其強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的定位相契合,。

● Öhlins可調(diào)阻尼減振器

　　Polestar 1采用了瑞典品牌Öhlins的連續(xù)控制電子懸掛（CESi），其上的控制單元能夠監(jiān)測駕駛員指令以及路面狀況,，通過減振器上的電子閥在2毫秒內(nèi)改變減振器阻尼來提升車輛行駛性能（如提升在高速公路上行駛的舒適性或激烈駕駛時的操控穩(wěn)定性）,。駕駛員能夠在駕駛艙內(nèi)對懸架系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，實(shí)現(xiàn)不同的減振器阻尼設(shè)定,。

　　Öhlins電子懸架的開發(fā)可以追溯至上世紀(jì)80年代,，當(dāng)時這類懸架主要應(yīng)用在賽車上。經(jīng)過了30多年的發(fā)展,，Öhlins電子懸架目前已經(jīng)非常成熟了,，可以實(shí)現(xiàn)智能、快速的減振器阻尼調(diào)整,，使車輛在乘坐舒適性以及操控穩(wěn)定性上取得更好的平衡,。

● 最長150km的純電動續(xù)航里程

　　Polestar 1搭載了34kWh的鋰電池組，純電動續(xù)航里程可達(dá)到150km（NEDC測試循環(huán)）/125km（WLTP測試循環(huán)）,。Polestar 1是世界上首款插電式混合動力雙門轎跑車,，要找屬性相同的競品較為困難，我在100-200萬元區(qū)間找來了幾款插電式混合動力車型進(jìn)行對比,，可以看到Polestar 1與其他幾款車型相比,，主要性能參數(shù)上有明顯的優(yōu)勢。

　　Polestar 1在純電動模式下是一臺安靜的后驅(qū)車型,，行駛時噪音非常小，不會像其他超跑那樣發(fā)出巨大的排氣聲浪,，可以安靜優(yōu)雅地出入小區(qū)或者在市內(nèi)暢游,，低調(diào)奢華的屬性此時得以顯露出來。

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 在古德伍德速度節(jié)乘坐Polestar 1馳騁賽道是一種怎樣的感受,？

　　在古德伍德速度節(jié)上,，Polestar 1迎來了首次的媒體試乘。試乘的車輛是一臺Polestar 1的原型車,。這臺車的動力系統(tǒng)與量產(chǎn)版的Polestar 1保持一致,，但懸架系統(tǒng)減振器換成是手動調(diào)節(jié)的Öhlins DFV（Dual Flow Valve）減振器，輪圈也換成了賽車用的鍛造輪圈,；此外為了保證此次試乘的安全,，這臺原型車還在車內(nèi)加裝了防滾架,。由于該車是一臺原型車，所以內(nèi)飾還采用開發(fā)早期的試制零件,，與最終的量產(chǎn)版會有一定的出入,。

　　Joakim補(bǔ)充道：“古德伍德速度節(jié)的爬山賽道,，后段會有較窄而且較急的S型彎道，這對于車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)提出了較高的要求,，Polestar 1碳纖維車身重心較低，抗扭剛度較大,，這樣有利于獲得敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)同時抑制車身側(cè)傾，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的操控穩(wěn)定性”

　　在發(fā)車點(diǎn)之前,，有一小段用于暖胎的路段,，我讓Joakim采用純電動模式行駛，在純電動模式下,，在車內(nèi)基本上聽不到動力系統(tǒng)工作時發(fā)出的聲音，車廂隔音性能非常好,。

　　我感到驚訝的并非其動力表現(xiàn)，因?yàn)樵撥囕^強(qiáng)的動力輸出在意料之中,，我感到意外的是，在全力加速時,，發(fā)動機(jī)噪音被很好地隔絕了，可見這款車在NVH工程上下了不少的功夫,，至少在發(fā)動機(jī)艙隔音材料上沒有吝嗇。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『我在古德伍德速度節(jié)爬山賽道試乘Polestar 1』

　　從視頻中我們可以看到,，Polestar 1的轉(zhuǎn)向響應(yīng)是非常迅速的,，隨著Joakim轉(zhuǎn)動方向盤的操作,，車身幾乎同時跟隨運(yùn)動。在通過賽道其中一個S型彎道時,，車速在100km/h以上,，車輛重心轉(zhuǎn)移非常快,，同時車身沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,，懸架系統(tǒng)在彎道內(nèi)表現(xiàn)出很好的支撐性能,。后橋雙電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)兩個后輪輸出扭矩的動態(tài)分配，讓車輛面對高速S型彎道時變得更為靈活,，車輛走線更趨完美。

　　古德伍德速度節(jié)爬山賽賽道可以說是樂趣與挑戰(zhàn)并存,，幾段較長的直路讓我體驗(yàn)到Polestar 1的強(qiáng)大而線性加速性能,，而S型彎道則使我感受到Polestar 1作為一款性能車應(yīng)該具備的敏捷操控特性。當(dāng)然,，古德伍德速度節(jié)的爬山賽道并不像想象中那么簡單,，要取得較快的時間,，必須控制好直路末段的車速,，否則車輛很容易會滑出賽道,，這對車輛的剎車系統(tǒng)以及駕駛員的經(jīng)驗(yàn)都是相當(dāng)大的挑戰(zhàn),。下面這個視頻是官方拍攝的Polestar 1跑古德伍德速度節(jié)爬山賽道的視頻，有車內(nèi)和車外的視角,，能夠更好地展現(xiàn)車輛和賽道的情況,，推薦您觀看。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺
『Polestar 1挑戰(zhàn)古德伍德爬山賽道官方視頻』

● 全文總結(jié)：

　　Polestar 1看上去非常低調(diào)，但其實(shí)際性能表現(xiàn)絕對能夠讓人刮目相看,。從古德伍德速度節(jié)賽道試乘體驗(yàn)看來,，Polestar 1這套前2.0T發(fā)動機(jī)+后雙電機(jī)的動力系統(tǒng)有著強(qiáng)勁的動力表現(xiàn),，日后量產(chǎn)版0-100km/h加速時間會在4秒以內(nèi),。由于后橋帶有雙電機(jī),，所以Polestar 1的過彎速度很快也很靈活,。除了性能，Polestar在豪華和舒適上并沒有妥協(xié),，車內(nèi)各處材質(zhì)的選用都彰顯著豪華，但又不乏運(yùn)動感的營造,，底盤濾振以及發(fā)動機(jī)艙隔音保持了沃爾沃車型的一貫水準(zhǔn)，行駛時的底盤高級感和車廂靜音性能都有不錯的表現(xiàn),。如果你是一個超跑粉絲,，Polestar 1可能并不是你的唯一選擇；如果你要一臺性能,、舒適性以及豪華感兼?zhèn)涞男履茉措p門轎跑,，Polestar 1或許就是你的不二之選,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林 部分圖片由Polestar官方提供）

詳情點(diǎn)擊這里查看