[汽車之家 設計解碼]  緊湊型豪華SUV市場的競爭在進入到2018下半年后逐漸趨向于白熱化,，除了率先在這一市場發(fā)力的BBA之外,，沃爾沃也在近期推出了頗具競爭力的XC40，意在對細分市場發(fā)起沖擊,。于此同時在歐洲的另一邊,，英國人自然也沒有閑著，捷豹同樣推出了自己的緊湊型豪華SUV車型——E-PACE,，而且這款車也已經(jīng)完成了國產(chǎn)化進程,，即將在國內(nèi)正式上市,。在這兩天位于蘇州的E-PACE鑒賞會上,，來自英國的設計師柏沛文先生就特意為我們介紹了捷豹是如何將F-TYPE跑車的元素，融入到這臺品牌歷史上尺寸最小的SUV身上的,。

■ 設計師簡介

　　柏沛文（Mr.Paven Vipin Patel）出生于英格蘭艾塞克斯,，在著名的藝術類學府考文垂大學獲得汽車設計學士學位,。2009年他以游艇設計開啟了自己的職業(yè)生涯，但在次年就轉戰(zhàn)汽車行業(yè),，成為了福特Ingini Studio戰(zhàn)略工作室的一名創(chuàng)意概念設計師,，負責開發(fā)代表未來出行的全新概念車。2011年的時候,，柏沛文先生加盟捷豹路虎汽車公司,，成為創(chuàng)意設計團隊的一員，并就職于捷豹位于惠特利的設計中心,，目前的職位是捷豹汽車外觀設計經(jīng)理,。

　　在作為捷豹E-PACE項目的外觀設計團隊負責人之前，柏沛文曾擔任XE和F-TYPE兩款車型的首席外觀設計師,，因此我們此次能夠在E-PACE上見到更多捷豹轎跑車設計的影子,，也就不足為奇了,。

● E-PACE的外觀設計：更年輕,，更跑車化

　　對于E-PACE這樣尺寸的車型而言，柏沛文表示設計團隊將其最重要的用戶群體定義為年輕消費者,，這也和以往我們探訪過的其他豪華品牌在對待緊湊型SUV產(chǎn)品時的定位十分一致,。設計師們認為即便尺寸夠不上中型SUV那么大，但這款車型在設計出來之后依舊要讓人有大氣和運動的感覺,，無論車身內(nèi)外都要符合年輕人對運動車型的需求,。

　　從E-PACE立項到最終定案,，期間共產(chǎn)生了三套方案，而最終為現(xiàn)有這套方案拍板的則是我們的老熟人,，捷豹汽車設計總監(jiān)嚴凱倫先生（Mr.Ian Callum）,。他認為現(xiàn)有的這套E-PACE的設計方案是最符合他對捷豹品牌設計理念的定位和想法的。雖然E-PACE從產(chǎn)品定位上來說,，應該算是F-PACE的小弟,，但實際上我們卻在E-PACE身上見不到太多F-PACE的影子。相反,，整臺車的線條相當?shù)倪\動,，細節(jié)之處也更接近于F-TYPE。

　　車頭的部分,，整體的線條呈現(xiàn)下壓的態(tài)勢,，來展現(xiàn)出沖擊感，進氣格柵部分的設計非常簡潔,，沿用了此前捷豹家族化的造型,�,！败嚿矸浅５膶�,，接近1.9米的車寬超越了大部分同級別的車型，而且在對車輪進行布局的時候也做到的盡可能的外擴,，這樣能讓車頭看著更有動感�,！卑嘏嫖恼f,。兩側霧燈位置的格柵也不是擺設，而是完全打通的空氣動力學設計,，經(jīng)由此處的空氣會被引導繞過前輪，從而達到降低風阻的作用,。

　　大燈的造型是個挺有意思的點,，柏沛文表示在大燈的造型上團隊曾有過分歧，是做成直立造型的呢,，還是做成橫向布局的,，那么最終我們看到的這款就是直立造型的大燈了。原因在于設計團隊認為,，直立式設計的大燈是源自F-TYPE的設計元素,，市場反饋非常成功，值得被保留,，而且采用這種大燈設計之后,，車頭的造型更符合這臺“小豹子”應有的靈動的視覺效果。

　　車頂?shù)木�條是運動元素的一部分,，“你會看到我們車頂?shù)木�條過渡的非常自然，并且在車尾處收的非常的快,，”柏沛文說,，“車窗的造型也是運用了跑車的設計理念，非常的動感,，尤其在尾部的位置迅速的變窄,，讓這臺車的上半部分看起來和我們的F-TYPE非常相似�,！�

　　車身側面的線條非常簡約,、流暢，并且一眼就能夠看出它擁有跑車的設計線條在里面,，但類似的設計又對工程提出了更高的要求,。比如車身側面的兩段式腰線,，“這是常被用來展現(xiàn)經(jīng)典英倫設計的元素，前一段從翼子板上沿以逐漸下沉的姿態(tài)延續(xù)至B柱后方,，后段則從后門把手的位置開始挑高,，并向兩側擴展，讓后翼子板得以變得更寬更有肌肉感,，有一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài),，就像一頭正在捕獵的美洲豹�,！�

　　然后是底部似乎被利刃削去的這一條,，從視覺效果上讓車身側面顯得修長，也為車側提供了更豐富的光影效果,，但是沖壓精度上則提出了更高的要求,。要知道，E-PACE的車身覆蓋件采用的可是對沖壓技術要求更高的鋁合金材質,。

　　同時輪圈也是讓車身側面顯得更動感的重要元素,，因此我們看到國產(chǎn)后的E-PACE上依舊配備了20英寸的高規(guī)格輪圈，并且與之搭配的是倍耐力P ZERO系列運動輪胎,，產(chǎn)品的性格趨向可見一斑,。當然由于只是一次簡單的品鑒活動，現(xiàn)場我們并沒有見到其他款式和規(guī)格的輪圈,。

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　　“尾部的設計也是E-PACE這臺車的一大亮點,，你會看到無論車頂還是車側的線條，到了車尾這里都會收的非常干脆利落,，就像一刀切的一樣,。”柏沛文說到車尾的設計時顯得有些興奮,，“后車窗的尺寸也不是很寬很大,，這樣就能給用戶帶來類似跑車的感覺，很像F-TYPE不是嗎,？”

　　尾燈的造型也是全新的,，內(nèi)部行車燈的線條則是一大亮點，用柏沛文的話來說,，這是“E-PACE上首次使用的全新設計語言”,，靈感來源于賽道，也象征著捷豹品牌忠于賽道的精神,。后保險杠下方的折線和之前車身側面的切線相呼應,，意在讓人從各個角度都能夠體會到這臺車在設計上的運動趨向，而且同樣的,，對于尾門的沖壓而言這條線的存在又一定程度上提高了工藝難度,。

　　再往下看則是雙邊共兩出式的排氣管,，柏沛文認為捷豹是不可能做隱藏式排氣管的，因為捷豹品牌的血脈中流淌著運動的基因,，而隱藏式排氣管和運動基因是相沖突的,，所以對于捷豹來說，“你見到的排氣管那就是排氣管,，如假包換,！”。

　　此外柏沛文還給我們介紹了一些能夠體現(xiàn)E-PACE與眾不同的年輕設計,，也可以說是設計上的小彩蛋,。比如在前風擋的左下方，可以看到一頭母豹帶著小豹的圖案,，而同樣的圖案也可以在夜間后視鏡照地燈的光影中見到,。他認為這也是設計團隊賦予這款車的一種所謂英式幽默的元素在里頭，畢竟這款車更多的是針對活潑好動的年輕消費者而設計,。

● E-PACE的內(nèi)飾設計：比外觀更像F-TYPE

　　我們之前說到柏沛文是E-PACE項目的外觀設計團隊負責人,，內(nèi)飾并不是他所負責的，所以在內(nèi)飾的部分,，柏沛文只是簡單的給我們概括了一些基礎的點�,？紤]到活動時長和所得信息的有限,，我也就把這幾個基礎的點給大家介紹一下。

　　首先打開車門,，就會發(fā)現(xiàn)E-PACE的中控臺與之前F-PACE的開放式設計完全不是一個風格,，而是和外觀一樣更類似于F-TYPE的設計，整體的布局均已駕駛者為中心,，儀表盤頂部線條和檔桿旁扶手的折線都和尾燈中的賽道設計理念如出一轍,。

　　中控臺立面的傾角要遠大于F-PACE，并且配色和細節(jié)設計也更加豐富多彩,。雖然整個中控臺都沒有采用F-PACE上的皮革包覆,，但即便是搪塑工藝也能夠展現(xiàn)出截然不同的高級感，這其中的點睛之筆便是雙縫線的采用,，以致于在此前的海外試駕上,，大部分的媒體都被這一細節(jié)給蒙了過去，以為E-PACE也采用了皮革中控臺,，其實并非如此,。

　　全液晶儀表盤和大屏幕娛樂系統(tǒng)都是時下流行的配置，并且在硬件水準上也要比之前的車型升級了,，體驗上會更加暢快,�,？照{旋鈕的設計理念來源于相機的鏡頭，除了造型上要滿足柏沛文口中的“好看”標準之外,，每一次轉動都必須給予駕駛者精準的反饋,，這種反饋不僅來源于觸感，同時也通過旋鈕中央的數(shù)字來體現(xiàn),。

　　座椅在功能上毋需過分擔心,，包括多向電動、加熱和記憶等一應俱全,，高檔溫莎皮材質在國產(chǎn)高配車型上也可以見到,。菱形縫線和打孔工藝既保證了視覺效果，又具備舒適性,，同時前排座椅的靠背在不犧牲舒適性的基礎上降低了厚度,，為后排乘客騰出了更多空間，而據(jù)說國產(chǎn)后的E-PACE又對前排座椅的填充物和坐墊長度做了改進,，以滿足中國消費者對舒適性方面的高要求,。

　　車內(nèi)的儲物空間也非常的多樣化，又呈現(xiàn)出一定的數(shù)字化趨向,，例如中控臺下方的空間未來或將會擁有無線充電功能,，其襯墊如絲綢質感的視覺效果下實質卻是傳統(tǒng)的橡膠材質，可見細節(jié)之處也運用了不同的制造工藝來展現(xiàn)設計美感,。車門和擋把后方都有非常大的水杯架,，扶手箱的位置有獨立的手機和ipad放置槽，并且前后共提供了最多達5個USB接口,，可充分滿足年輕人外出時的充電需求,。

　　后備廂的空間對于緊湊型SUV而言勢必會是劣勢，柏沛文表示設計團隊非常明白這一點,，因此后備廂內(nèi)部的設計是非常規(guī)整的,，盡可能不犧牲掉任何的空間，其容量為484L,。同時考慮到年輕消費者較低的滿載出行率,，因此在行李較多的時候也可以通過放倒后排座椅來獲取高達1141L的空間。而即便不放倒后排座椅,，從官方數(shù)據(jù)上看后備廂要放下一臺童車,、一整套高爾夫球具或是6個登機箱也是完全ok的。

■ 編輯總結：

　　在見面會之余,，我們也問了柏沛文對E-PACE的設計是否還存有遺憾,？類似的問題我們以往也詢問過許多的設計師，但大部分人的回答都是“有”，大家都認為最好的那臺永遠是下一臺,。但是柏沛文給我們的回答卻是“沒有”,，他認為當初在概念階段對于E-PACE的重要設計理念，到了量產(chǎn)車上已經(jīng)全部實現(xiàn)了,，這也是設計團隊和工程團隊共同努力的結果,。至于下一臺，它仍然會是不同的一臺車,，和E-PACE相比是沒有孰好孰壞的,，所以對于E-PACE這臺車而言，柏沛文沒有任何的遺憾,。

　　雖然只是一次簡單的有關E-PACE設計方面的媒體見面會,，但通過和柏沛文的溝通，我們還是能了解到不少新車設計背后的故事,。作為緊湊型豪華SUV,，這臺車最大的亮點就是跑車化的設計，這也是為何它看起來并不像是F-PACE的小弟,，反而像是抬高了的F-TYPE,，這也使得E-PACE在未來的產(chǎn)品定位上或將有和對手錯位競爭的機會。通過更年輕和運動化的設計,，E-PACE或許真的能夠開辟出緊湊型豪華SUV這一細分市場中進一步細分的領域,。至于中國的年輕人是否愿意買單，等到上市的時候或許就會有答案了,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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