■ 比資金更重要的事兒

　　在寫作技巧中,，有種手法叫做先抑后揚,。相信大家已經(jīng)猜到我接下來要說什么了,，沒錯，特斯拉與戴姆勒的蜜月期并沒有想象中的長,。甜蜜過后,，德國人與美國人都看清了對方的性格特點，同時也理清了自己想要什么,。

　　對美國人而言,，橫亙在眼前的資金大山需要趕緊逾越,。除了資金，他們還想從合作中得到更多,。當時的小馬或許沒想到,，未來的合作竟真的如他所愿，除了帶來資金,，還有各類經(jīng)驗,，這一次的大腿來自東方。

　　今天的豐田早已不是那個只能開發(fā),、制造在亞洲地區(qū)大賣產(chǎn)品的車企,，而是有了與大眾爭奪世界第一寶座的體量與能力，這樣的結果與多年前的運籌帷幄不無關聯(lián),。在大家的印象里,，豐田一直是混動技術路線的代表，殊不知在特斯拉成立初期,，它們之間還曾就純電動產(chǎn)品進行過合作,。

　　除了拉來投資以及研發(fā)車型外，特斯拉與豐田的合作還幫助美國人最終得到了美國能源部的幫助,，最終政府與特斯拉簽署了4.65億美元的貸款協(xié)議,。不夸張的說，購自豐田的NUMMI工廠和豐田,、戴姆勒、美國能源部共計超5億美元的資金為特斯拉Model S的順利量產(chǎn)做出了重要貢獻,。

　　雖然最終純電動版RAV4上市之后銷量并不及預期,，且雙方在合作中摩擦不斷，合作再次以失敗告終,，但無疑特斯拉在這一次的合作中又得到了大量關于車輛研發(fā),、量產(chǎn)的經(jīng)驗，這為今后Model系列產(chǎn)品的成功打下了堅實的基礎,。

■ 爬升產(chǎn)能不止靠“臨時建筑”

　　從表面上看,，特斯拉的成功確實與這個臨時建筑有關，此前馬斯克曾洋洋得意的表示這一整條生產(chǎn)線是在歐洲組裝好之后,，一次性空運到美國的,。不過，除此以外,，隱藏更深的是特斯拉工程團隊的努力,。

　　首先，從目前公布的信息看,，與Model S,、Model X相比,，Model 3生產(chǎn)流程進行了優(yōu)化，負責底盤部分的工程主管Lars Moravy舉了一個例子,。Model S,、Model X電機和電池固定在底盤上需要14個工序，17名工人,，而在Model 3上相同系統(tǒng)裝配僅需5個工位,，同時拖自動化設備的福，這些工位已經(jīng)完全不需要工人,。這還僅僅是生產(chǎn)效率提升的表層,，更深層次的優(yōu)化來自車輛研發(fā)設計階段的高集成化設計。

　　當然,，很多事物都是雙刃劍,。集成化設計雖然有利于生產(chǎn)效率提升，能讓車主得到更大的使用空間,，但這對相關系統(tǒng)散熱設計提出了更高的要求,。此外，高度集成的系統(tǒng)對生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流運輸能力也提出了更高的要求,，另外高度集成的系統(tǒng)意味著單一零部件召回時,，需要返修的產(chǎn)品數(shù)量大幅提升，車主在后期使用環(huán)節(jié)中,，出現(xiàn)問題后維修費用也相對較高,。

全文總結：

　　對今天的眾多新興車企而言，特斯拉無疑是它們追逐的榜樣之一,，在與傳統(tǒng)車企的較量中,，用純電動車這個目前技術并稱不上完全成熟的產(chǎn)品，搶奪了不少燃油車的市場,。不過,，特斯拉的成功并非一蹴而就，在這之前他們有著與戴姆勒,、豐田合作的經(jīng)驗,，雖然結果并不理想，但是在這個過程中,，美國人得到了整車設計,、生產(chǎn)的眾多經(jīng)驗。當然,，不容忽視的還有特定時代下的偶然因素,。可以說，特斯拉的成功并非不可復制,，而完全復制也不一定就能成功,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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