■ 比資金更重要的事兒

　　在寫作技巧中，有種手法叫做先抑后揚(yáng),。相信大家已經(jīng)猜到我接下來要說什么了,，沒錯(cuò),，特斯拉與戴姆勒的蜜月期并沒有想象中的長,。甜蜜過后，德國人與美國人都看清了對方的性格特點(diǎn),，同時(shí)也理清了自己想要什么。

　　對美國人而言,，橫亙在眼前的資金大山需要趕緊逾越,。除了資金，他們還想從合作中得到更多,。當(dāng)時(shí)的小馬或許沒想到,，未來的合作竟真的如他所愿，除了帶來資金,，還有各類經(jīng)驗(yàn),，這一次的大腿來自東方。

　　今天的豐田早已不是那個(gè)只能開發(fā),、制造在亞洲地區(qū)大賣產(chǎn)品的車企,，而是有了與大眾爭奪世界第一寶座的體量與能力，這樣的結(jié)果與多年前的運(yùn)籌帷幄不無關(guān)聯(lián),。在大家的印象里,，豐田一直是混動(dòng)技術(shù)路線的代表，殊不知在特斯拉成立初期,，它們之間還曾就純電動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)行過合作。

　　除了拉來投資以及研發(fā)車型外，特斯拉與豐田的合作還幫助美國人最終得到了美國能源部的幫助,，最終政府與特斯拉簽署了4.65億美元的貸款協(xié)議。不夸張的說,，購自豐田的NUMMI工廠和豐田,、戴姆勒、美國能源部共計(jì)超5億美元的資金為特斯拉Model S的順利量產(chǎn)做出了重要貢獻(xiàn),。

　　雖然最終純電動(dòng)版RAV4上市之后銷量并不及預(yù)期,，且雙方在合作中摩擦不斷，合作再次以失敗告終,，但無疑特斯拉在這一次的合作中又得到了大量關(guān)于車輛研發(fā),、量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，這為今后Model系列產(chǎn)品的成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

■ 爬升產(chǎn)能不止靠“臨時(shí)建筑”

　　從表面上看,，特斯拉的成功確實(shí)與這個(gè)臨時(shí)建筑有關(guān)，此前馬斯克曾洋洋得意的表示這一整條生產(chǎn)線是在歐洲組裝好之后,，一次性空運(yùn)到美國的,。不過，除此以外,，隱藏更深的是特斯拉工程團(tuán)隊(duì)的努力,。

　　首先，從目前公布的信息看,，與Model S,、Model X相比，Model 3生產(chǎn)流程進(jìn)行了優(yōu)化,，負(fù)責(zé)底盤部分的工程主管Lars Moravy舉了一個(gè)例子,。Model S、Model X電機(jī)和電池固定在底盤上需要14個(gè)工序,，17名工人,，而在Model 3上相同系統(tǒng)裝配僅需5個(gè)工位,，同時(shí)拖自動(dòng)化設(shè)備的福,，這些工位已經(jīng)完全不需要工人。這還僅僅是生產(chǎn)效率提升的表層,，更深層次的優(yōu)化來自車輛研發(fā)設(shè)計(jì)階段的高集成化設(shè)計(jì),。

　　當(dāng)然,，很多事物都是雙刃劍。集成化設(shè)計(jì)雖然有利于生產(chǎn)效率提升,，能讓車主得到更大的使用空間,，但這對相關(guān)系統(tǒng)散熱設(shè)計(jì)提出了更高的要求。此外,，高度集成的系統(tǒng)對生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流運(yùn)輸能力也提出了更高的要求,，另外高度集成的系統(tǒng)意味著單一零部件召回時(shí),，需要返修的產(chǎn)品數(shù)量大幅提升,，車主在后期使用環(huán)節(jié)中，出現(xiàn)問題后維修費(fèi)用也相對較高,。

全文總結(jié)：

　　對今天的眾多新興車企而言,，特斯拉無疑是它們追逐的榜樣之一,，在與傳統(tǒng)車企的較量中，用純電動(dòng)車這個(gè)目前技術(shù)并稱不上完全成熟的產(chǎn)品,，搶奪了不少燃油車的市場,。不過,，特斯拉的成功并非一蹴而就,，在這之前他們有著與戴姆勒、豐田合作的經(jīng)驗(yàn),，雖然結(jié)果并不理想,，但是在這個(gè)過程中，美國人得到了整車設(shè)計(jì),、生產(chǎn)的眾多經(jīng)驗(yàn),。當(dāng)然，不容忽視的還有特定時(shí)代下的偶然因素,�,？梢哉f,，特斯拉的成功并非不可復(fù)制，而完全復(fù)制也不一定就能成功,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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