[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  1956年10月15日,，中國(guó)第一個(gè)汽車工廠“一汽”正式建設(shè)成立,，在其成立至今60年的歲月里，它努力推動(dòng)著中國(guó)汽車事業(yè)的快速發(fā)展,，不僅打造出了中國(guó)第一輛汽車,、第一輛轎車、讓中國(guó)人驕傲自豪的紅旗品牌,，更是掌管著多家成功的合資汽車品牌,。可是,，在這些光芒的背后,，推動(dòng)一汽中國(guó)品牌汽車的動(dòng)力系統(tǒng)似乎卻有些脫節(jié)了...

●   新中國(guó)第一輛汽車——解放

　　1956年7月14日，長(zhǎng)春市內(nèi)到處紅旗招展,，鑼鼓喧天,，成千上萬(wàn)的人站在道路兩旁，人們不斷向一個(gè)由12輛汽車組成的車隊(duì)拋灑五彩繽紛的紙花,，沒(méi)有紙花的就拿高粱,、苞米,、谷子往汽車上撒,。車隊(duì)走了不一會(huì)就被人海堵住了,，甚至連一道縫隙都沒(méi)有，這些被堵在路上的汽車就是新中國(guó)成立以來(lái)制造的第一輛國(guó)產(chǎn)汽車——解放,。

　　1953年7月15日,，在蘇聯(lián)的幫助下，中國(guó)第一汽車制造廠破土開(kāi)工興建工廠,，而它的第一個(gè)“孩子”就是解放CA-10型卡車,，“解放”這個(gè)品牌名還是由黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自為其命名的。

　　吉斯150發(fā)動(dòng)機(jī)排量為5.6升,，采用直列6缸水冷布局,，可在2400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出90馬力的最大功率。同時(shí),，它使用了干式雙片離合器,，匹配5速手動(dòng)變速箱，最大時(shí)速可以達(dá)到65km/h/,。該車每百公里耗油為29升,，油箱容量為150升。

　　解放牌汽車投產(chǎn)后,，為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的使用條件,，一汽立即著手產(chǎn)品方面的改進(jìn)工作，廣泛調(diào)查了CA10汽車在各種區(qū)域不同道路環(huán)境下的使用情況,。根據(jù)實(shí)際反映的意見(jiàn),，先后改進(jìn)和解決了水箱“開(kāi)鍋”、轉(zhuǎn)向沉重,、變速器滲油,、化油器加速性能不良等缺陷。

　　后來(lái)根據(jù)蘇聯(lián)有關(guān)方面的評(píng)價(jià),，在中國(guó),、蘇聯(lián)和羅馬尼亞等地區(qū)生產(chǎn)的“吉斯150”卡車中，中國(guó)的最好,。那時(shí)大家都很認(rèn)真,、按要求干，一點(diǎn)不走樣,，有效保證了生產(chǎn)質(zhì)量,。此后，一汽還為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批管理技術(shù)專家和各類技術(shù)工人,。直到1986年9月29日,，第1281502輛車出廠為止，解放CA10卡車連續(xù)生產(chǎn)30年,。

●  新中國(guó)第一輛轎車——東風(fēng)CA71

　　很多人可能會(huì)認(rèn)為二十世紀(jì)八十年代后北京吉普,、上海大眾（現(xiàn)稱為上汽大眾）,、廣州標(biāo)致的成立才是中國(guó)轎車工業(yè)的開(kāi)始。實(shí)際上,，在1956年,，一汽就開(kāi)始了轎車制造的嘗試。當(dāng)然在那個(gè)時(shí)候,，生產(chǎn)轎車絕對(duì)不是滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求,，而是從國(guó)家的層面，我們就應(yīng)該打造一款屬于中國(guó)自己的轎車,。

　　在接收到了第一機(jī)械工業(yè)部的任務(wù)之后,，當(dāng)時(shí)一汽派設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)史汝楫去搜集有關(guān)開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)轎車的資料和圖紙。史汝楫在眾多國(guó)外轎車中,，初步選中了一輛法國(guó)Simca Vedette(西姆卡·維迪娣)轎車作為原型車,。

　　不過(guò)，西姆卡·維迪娣車型上搭載的是一臺(tái)2.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,，對(duì)于剛剛生產(chǎn)了第一輛汽車的一汽來(lái)說(shuō)，想要仿制頗有難度,。于是,，史汝楫又找到了“奔馳190”，想借用它的發(fā)動(dòng)機(jī)作為新中國(guó)第一輛轎車的動(dòng)力來(lái)源,。

　　M121發(fā)動(dòng)機(jī)是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后開(kāi)發(fā)的一款機(jī)型,。它由Sindelfingen工廠生產(chǎn)，M121發(fā)動(dòng)機(jī)于1955年首次亮相,，它是奔馳的第一代4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，用于取代效率較低的M136 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　M121發(fā)動(dòng)機(jī)其中一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)是使用了單頂置凸輪軸設(shè)計(jì),，可實(shí)現(xiàn)更高的功率和效率,。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為85mm、活塞行程為83.6mm,，壓縮比為8.5：1,并且曲軸采用的是鍛造工藝,，這在算得上是較為先進(jìn)的制造工藝了。也正是得益于這樣的配備,，它的升級(jí)版本M121 BII發(fā)動(dòng)機(jī)輕輕松松就可以將最大功率提升到110馬力,。

　　1958年5月21日，東風(fēng)CA71轎車停放在中南海懷仁堂旁,，供參加中共八大二次會(huì)議的代表們參觀,。下午，毛主席親自參觀并乘坐了東風(fēng)CA71轎車，然后高興地說(shuō)：“終于坐上我們自己制造的小汽車了”,。

　　后來(lái)東風(fēng)CA71轎車一共制造了30臺(tái),，由于是第一次制造汽車，技術(shù)不成熟,，東風(fēng)CA71轎車經(jīng)常發(fā)生故障，最終它沒(méi)有走向大批量生產(chǎn)的道路,。但是,，東風(fēng)CA71轎車為后來(lái)一汽制造更高級(jí)的紅旗汽車提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

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●  新中國(guó)第一輛豪華轎車——紅旗CA72

　　1958年4月,，一汽開(kāi)始醞釀設(shè)計(jì)高級(jí)轎車,。7月1日，高級(jí)轎車項(xiàng)目正式上馬,，計(jì)劃一個(gè)月內(nèi)完成,。在那個(gè)“趕英超美”的“大躍進(jìn)”年代，一汽提出了“乘東風(fēng),，展紅旗,，八一拿出高級(jí)轎車去見(jiàn)毛主席！”的口號(hào),�,？梢�(jiàn)，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看是十分緊迫的,。

　　8月1日,，一汽雖然在短時(shí)間內(nèi)打造出了紅旗轎車，但是圖紙,，文件均不齊全,，達(dá)不到準(zhǔn)量產(chǎn)的要求。之后在10月1日,，這款車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，并正式定名為CA72型紅旗高級(jí)轎車。

　　在重新設(shè)計(jì)的這段時(shí)間,，一汽領(lǐng)導(dǎo)親自出面從吉林工業(yè)大學(xué)接到了一臺(tái)1955年型Chrysler Imperial（克萊斯勒帝國(guó)）高級(jí)轎車,，并將其作為設(shè)計(jì)參考的藍(lán)本。這臺(tái)車原來(lái)是由南斯拉夫大使館使用的,，后經(jīng)人民日?qǐng)?bào)社購(gòu)置,，又再度出手，轉(zhuǎn)給吉林工業(yè)大學(xué)用于教學(xué)科研,。

　　據(jù)當(dāng)時(shí)的紅旗造型設(shè)計(jì)師程正回憶：“蘇聯(lián)專家說(shuō),，你們不要搞V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我們蘇聯(lián)還造不出來(lái)呢”。制造V8缸體實(shí)非短期內(nèi)可以掌握的簡(jiǎn)單技術(shù),，鑄造的100臺(tái)缸體中有97臺(tái)是廢品,，成功率極低。結(jié)果一汽以“百里挑一”的辦法選出幾件鑄件毛坯進(jìn)行加工,，最終還是做出了V8發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　經(jīng)過(guò)一年艱苦卓絕的奮斗，一汽終于在1959年前夕裝出了第一批紅旗牌高級(jí)轎車,，之后由領(lǐng)導(dǎo)決定從中選出33輛轎車和兩輛敞篷車進(jìn)京獻(xiàn)禮,，并參加10周年國(guó)慶慶典。

　　與此同時(shí),，這批車中的20輛也將作為中央領(lǐng)導(dǎo)的座駕,。其中，一汽員工將車送至一位時(shí)任副總理處時(shí),，這位副總理提出要跑一次天津試試,，結(jié)果出發(fā)的同時(shí)還有三輛北京牌轎車，實(shí)際上這是一次紅旗車與北京牌轎車的對(duì)比試驗(yàn),。在這次試車中,，紅旗表現(xiàn)的特別好，行車穩(wěn)定,、超車速度快,，并且沒(méi)有任何故障發(fā)生。

　　還有一件趣事,，在一機(jī)部看車時(shí),，汪道涵副部長(zhǎng)看得入神，把時(shí)間忘了,，他還要去機(jī)場(chǎng)接外賓,。這時(shí)另一位部長(zhǎng)突然說(shuō)：“坐紅旗去吧，每小時(shí)160公里”,。隨后一汽的工作人員立即安排一輛紅旗車送汪部長(zhǎng)去機(jī)場(chǎng),。結(jié)果，開(kāi)車的司機(jī)一路狂飚,，見(jiàn)車就超,，還比預(yù)定的時(shí)間提早到達(dá)了機(jī)場(chǎng)。通過(guò)這件事,，也充分說(shuō)明了當(dāng)時(shí)一汽為紅旗打造的這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是質(zhì)量還是動(dòng)力都是相對(duì)出色的,。

●  紅旗CA770轎車的5.65升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　到了1965年，一汽決定對(duì)CA72進(jìn)行一次換代,，升級(jí)后的編號(hào)為紅旗CA770,。對(duì)于CA770來(lái)說(shuō),，一汽要求對(duì)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)全部進(jìn)行重新設(shè)計(jì),，且設(shè)計(jì)步驟要求按照正規(guī)化的程序進(jìn)行,。

　　外觀方面，紅旗牌CA770高級(jí)轎車突破了CA72“大,、平,、正、方”的視覺(jué)感受,，整體外觀外形更加精致,、協(xié)調(diào)，在表現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)風(fēng)格的同時(shí),，又完全擺脫了美國(guó)車的影子,，更加符合中國(guó)人的審美,。

●  紅旗CA772防彈車的大V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　為了執(zhí)行特殊任務(wù)的需要,，紅旗研發(fā)了CA772型特種防彈保險(xiǎn)車，并且由于車重的增加,，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要提升功率,，排量增加到6.5升，達(dá)到250馬力,，但是這樣的動(dòng)力對(duì)于車身經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的紅旗仍顯得不足,，因此必須開(kāi)發(fā)一個(gè)功率更大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)于這樣一個(gè)全新的大V8發(fā)動(dòng)機(jī),，只靠轎車廠是承擔(dān)不起來(lái)的,，這是總廠給與了大力支持，從原設(shè)計(jì)處又借調(diào)了數(shù)名有經(jīng)驗(yàn)的工程師到轎車廠工作,，不完成任務(wù)堅(jiān)決不回去,。隨著時(shí)間的推移，全廠單位大開(kāi)綠燈,。參與者夜以繼日的辛勤工作,，終于將大V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配到了樣車之上。

　　一汽制造的紅旗CA772型特種防彈保險(xiǎn)車前前后后經(jīng)歷十余載,，如期完成了各種特殊任務(wù),。并成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人日常出行，以及接待外賓的重要車輛,。1972年尼克松訪華,，以及1997年希拉克芳訪華，都是乘坐的CA772型特種防彈保險(xiǎn)車,。

●   中國(guó)第一臺(tái)大批量國(guó)產(chǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1987年,，一汽與美國(guó)克萊斯勒公司達(dá)成引進(jìn)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)和制造設(shè)備的合同,。整套制造設(shè)備預(yù)計(jì)年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)就是美國(guó)道奇600車型上的K系列2.2升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，國(guó)產(chǎn)編號(hào)CA488,。

　　CA488型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)第一臺(tái)大批量國(guó)產(chǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)，由于引進(jìn)的只是基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī),不包括電控,供油,點(diǎn)火等附件的軟件和制造技術(shù),，因此在這些方面必須進(jìn)行必要的改造,。換句話說(shuō)，是美國(guó)的技術(shù),中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　在購(gòu)買了CA488型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線之后,，一汽后續(xù)在材料、配件以及電控系統(tǒng)上進(jìn)行了不小的量產(chǎn)努力,，在配件上盡量全部都選擇了國(guó)內(nèi)最好的產(chǎn)品,，尤其是化油器和分電器方面，但是與克萊斯勒原機(jī)的配件等技術(shù)相比,，在混合氣的控制,，點(diǎn)火提前角控制，分配均勻性及點(diǎn)火均勻性方面都存在著不同程度的差距,。

　　之后,，一汽希望與對(duì)方進(jìn)一步合作，將道奇600車型生產(chǎn)線也拿到手中,。但當(dāng)時(shí)克萊斯勒被利益沖昏了頭腦,，用1760萬(wàn)美元的“天價(jià)”拿了一汽一手。生產(chǎn)線價(jià)格意外抬高,，如果不引進(jìn)這條廢棄的生產(chǎn)線,，那么之前購(gòu)買的488發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)線也如同雞肋，這讓一汽方面如坐針氈,。

　　就在危難之時(shí),，當(dāng)時(shí)的大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)卡爾·哈恩找上了一汽，并提出想與一汽共同合作奧迪100項(xiàng)目,。至于一汽已經(jīng)購(gòu)買的克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī),，由于是從大眾引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，所以大眾自然有信心將其搭載到奧迪100車型上,。

　　此外,，國(guó)內(nèi)汽油的質(zhì)量和潤(rùn)滑油的質(zhì)量也不太符合克萊斯勒原廠要求的標(biāo)注，因此在調(diào)試的時(shí)候,，就遇到了空前的阻力,。所以，一些少量部件仍舊采用了購(gòu)買的形式,，在拿回這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)3年后,，其國(guó)產(chǎn)化率能達(dá)到80%,，1993年底國(guó)產(chǎn)化率可以超過(guò)90%。

　　CA488發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103馬力（76千瓦）,，最大扭矩為175牛米,，匹配從大眾進(jìn)口的CA016型5速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速為175公里/小時(shí),，百公里油耗為7.3L,。

●  奔騰品牌上的“自主”發(fā)動(dòng)機(jī)

　　一汽集團(tuán)歷時(shí)三年精心打造的“C301”在“第七屆中國(guó)杭州國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)”上亮相并正式命名“奔騰”。雖然是全新的品牌,，可是一汽還是讓它走起了紅旗的“老路”,。在動(dòng)力方面并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，依舊是以仿制為主,。

　　而隨后搭載在奔騰改款的B70,、X80、B90車型上的CA4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)也多為借鑒大眾EA113發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)物,，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性自足創(chuàng)新的地方,。

●  中國(guó)第一個(gè)V12發(fā)動(dòng)機(jī)面世

　　2008年2月22日，我國(guó)第一款自主研發(fā)的“V”型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)——CA12GV在第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心點(diǎn)火成功,，它填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高端乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的空白,。同時(shí),，也代表著一汽高端自主品牌開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的全面展開(kāi),。

　　CA12GV發(fā)動(dòng)機(jī)由一汽技術(shù)中心自主完成發(fā)動(dòng)機(jī)的概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)和試驗(yàn)開(kāi)發(fā),。為了滿足高端轎車對(duì)動(dòng)力的需求,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)采用了氣道噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴油系統(tǒng)。此外,，還有閉缸控制技術(shù)和進(jìn)排氣可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)系統(tǒng),，而且根據(jù)整車實(shí)際需要，可實(shí)現(xiàn)從12缸到6缸工作的自由切換,。

　　新中國(guó)成立60周年紀(jì)念之際,，搭載這款V12發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)車首次亮相，代號(hào)為紅旗CA7600J,。作為檢閱車,，它用于替換此前的CA7460車型，該車長(zhǎng)度超過(guò)6米,，軸距為3900mm,。當(dāng)時(shí)一汽標(biāo)榜這款車型的定位高于寶馬7系、奔馳S級(jí),，可以比肩勞斯萊斯幻影和邁巴赫62,。

●  從一美元到2億美元

　　從大眾和奧迪的手里，一汽享受到了大量的紅利,，但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的變革,，節(jié)能減排、新能源技術(shù)的快速發(fā)展,，曾經(jīng)穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)的共和國(guó)長(zhǎng)子也感受到了壓力,。上文提到的V12發(fā)動(dòng)機(jī)就是一汽的重要嘗試，除此之外,，一汽還成立了大量發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)子公司,，其中比較典型的就是對(duì)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

　　雖然這種發(fā)動(dòng)機(jī)有令人著迷的一面,，但同時(shí)也具有“令人迷惑”的一面,。比如機(jī)油在氣缸上部的冷卻問(wèn)題，做功過(guò)程中上下部缸套磨損的問(wèn)題等,。所以目前汽車領(lǐng)域只有保時(shí)捷和斯巴魯在堅(jiān)持使用這類動(dòng)力系統(tǒng),。

　　當(dāng)年3月，財(cái)大氣粗的一汽出資2億美元（占股51%）與EcoMotors（技術(shù)入股49%）簽約合資公司,，通過(guò)合作,，一汽將把對(duì)置式活塞對(duì)置式氣缸技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)。

　　另外需要說(shuō)明的是,，這是一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，因此只有噴油嘴，無(wú)火花塞,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最終目標(biāo)是提高20%的燃油效率,，同時(shí)在OPOC的技術(shù)架構(gòu)上開(kāi)發(fā)天然氣和甲醇燃料的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　不過(guò)就目前來(lái)看,，這個(gè)合資廠家的發(fā)展并不順利,。而不說(shuō)這種小排量的兩缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前景如何，解決單缸雙活塞的“先天”問(wèn)題（活塞,、連桿磨損大,、雙活塞的干涉等）就夠一汽頭痛，因此到目前為止,，我們也未見(jiàn)有相關(guān)新產(chǎn)品落地……

●  在變與不變中掙扎

　　轉(zhuǎn)眼間到了2016年,，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始形成規(guī)模。福特,、PSA等國(guó)外廠家紛紛開(kāi)始推進(jìn)自己小排量,、增壓戰(zhàn)略。改變是擺在一汽面前的首要問(wèn)題,，這次一汽跟上了主流的步伐,。曾經(jīng)在一汽夏利上搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次登上舞臺(tái),。

　　當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必然不是那臺(tái)1.0L自吸的三缸機(jī),，而是一臺(tái)全新的搭載了如集成式排氣歧管,、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴,、變排量機(jī)油泵等主流技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　在動(dòng)力參數(shù)方面，2016年主流的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在120馬力左右,，峰值扭矩在170�,！っ咨舷隆Ｒ黄�的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（120馬力,、170�,！っ祝┮呀�(jīng)達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃搭載在駿派系列的車型和雅森R7上,，但目前看來(lái),，駿派CX65才是第一個(gè)吃螃蟹的人。

　　一汽1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的亮相顯示了自主品牌已經(jīng)擁有了和同級(jí)主流產(chǎn)品一競(jìng)高下的實(shí)力,，同時(shí)也顯示了中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)開(kāi)始和國(guó)際接軌,。一汽在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)有了自己的技術(shù)積累。

寫在最后：

　　作為共和國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)子,，一汽集團(tuán)有著漫長(zhǎng)悠久的歷史,。在解放、紅旗等車型誕生之初,，它確實(shí)是國(guó)人的驕傲,，肩負(fù)著為新中國(guó)造車的使命,，一次又一次的承擔(dān)起重要的政治任務(wù),，并且出色完成，但也正因如此,，一汽有些過(guò)于依賴仿制和進(jìn)口,。隨后的一系列合資企業(yè)的成功，似乎讓一汽失去了老一汽人那種能拼搏的勁頭,。

　　現(xiàn)在,，一汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)乘用車領(lǐng)域扮演舉足輕重的角色，成立了一汽-大眾,、一汽豐田等眾多合資品牌,，但是在自主品牌領(lǐng)域，它卻像一個(gè)“小學(xué)生”,，盡管有著巨額的投入,，但是收效甚微,，能拿得出手的動(dòng)力系統(tǒng)屈指可數(shù)。在國(guó)家努力推動(dòng)汽車電動(dòng)化的今天,，一汽也拿出了一攬子的計(jì)劃,，我們希望一汽自主品牌的明天會(huì)更好，不要再走前人的老路,。（文/汽車之家 郭楓 圖片源自于網(wǎng)絡(luò)）

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