● 熱保護模式——從未被激活的保險 

　　當然，對于已經(jīng)開始量產的CVT25來說,，散熱問題肯定不會對其構成很大的威脅,。根據(jù)工程師的介紹，在CVT25的開發(fā)階段就會進行極端熱區(qū)的匹配試驗,，如果在測試中發(fā)現(xiàn)CVT有著很高的過熱風險,，會對其散熱系統(tǒng)進行重新優(yōu)化,，確保變速箱的油溫穩(wěn)定。

　　除了熱保護模式外,，CVT25還具有爛路模式和坡道模式,，坡道模式很好理解，車輛在下坡路況時變速箱會自動進行擋位的控制,，不會讓車輛越走越快,，可以看做是另一類的“陡坡緩降”功能，從而可以避免頻繁的使用剎車,。

　　上面的這些試驗是變速箱工程師可以自己完成的測試內容,，可是放眼整車來看，變速箱還需要與發(fā)動機緊密配合才能高效率的完成動力的傳遞,，所以在吐魯番,，來自萬里揚的工程師們不僅要對變速箱做監(jiān)測，還要與發(fā)動機工程師相互配合,，提出合理的優(yōu)化建議。

● 單打獨斗可不行,，還要與其他供應商聯(lián)手解決問題

　　大家都知道變速箱無法單獨的工作,，它需要與發(fā)動機配合才能發(fā)揮作用，而如何與發(fā)動機配合呢,？這就依靠其輸出的兩個數(shù)據(jù)：轉速和扭矩來確定了,。依靠瞬時轉速和扭矩的變化，聰明的變速箱就能知道駕駛者的需求,，從而通過迅速的響應來配合發(fā)動機的工作,。

　　爆震的出現(xiàn)會令發(fā)動機輸出的數(shù)據(jù)發(fā)生變化，變速箱收到錯誤的信息后,，有可能會因此作出錯誤的換擋操作,，這樣一來就容易發(fā)生頓挫等令人不喜的體驗，影響舒適性,。

● 同樣的變速箱遇到不同廠商的要求,，如何進行標定來滿足客戶需求？

　　每一個變速箱公司,，都會將同一款產品提供給不同的整車廠,，但是不同品牌之間產品的駕駛感受不盡相同，因此同一款變速箱在不同車型上的表現(xiàn)也會不同,。舉個例子,，采埃孚的8AT變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)就普遍好于在阿爾法·羅密歐和捷豹路虎上的表現(xiàn)，這就是后期調校的不同所導致,。

　　出于保密原因,，萬里揚的工程師并未告訴我這兩個品牌之間具體的要求,，但他們在拿到具體的指標后確實會按照指標去做標定，從我實際的駕駛感受來看,，在駕駛性上更多的是換擋轉速區(qū)間等一些細微的區(qū)別,，再配合不同的發(fā)動機，因此兩車開起來的感受也有很大差異,。

　　萬里揚的工程師完成各自品牌車型的針對性標定后,，會對標定結果做出客觀評價，最后交由整車廠的客戶進行標定的驗收,。也就是說廠商只要提供合理的需求,，萬里揚的工程師就會按照需求進行針對性的標定，最后讓廠商驗收,，這就是我們常說的“交鑰匙工程”,。當然，這樣的做法在不少人看來,，對于整車廠來說有點不夠“自主研發(fā)”,，對此你怎么看？

● 在高海拔地區(qū)進行測試又能解決變速箱的什么問題,？

　　除了在吐魯番進行高熱環(huán)境的測試外,，每年標定工程師們還會“順道”在青海或寧夏進行高原環(huán)境的測試,。在高原地區(qū),，氧含量比較稀薄，因此發(fā)動機的動力會受到不小的影響,，如果此時變速箱換擋時機依舊按照平原地區(qū)的設置,，會令整車的動力輸出減弱。

　　因此在高原環(huán)境下,，工程師們會對換擋時機重新進行標定,，配合發(fā)動機在高原環(huán)境下的轉速和扭矩輸出，調整換擋臨界點,，從而提高整車的動力輸出,，降低因環(huán)境給車輛帶來的影響。

總結：

　　短短幾天的行程無法展示出變速箱工程師們在高熱地區(qū)所有的工作細節(jié),，但也讓我看到了其中主要的標定環(huán)節(jié),。作為整車中的一個主要零部件，在變速箱的標定缺少了一些諸如暴曬等在整車測試中常見到的檢查項目,，但也有著自己獨有的一些標定環(huán)節(jié),。雖然萬里揚現(xiàn)在還不像采埃孚、愛信等國際大牌供應商那樣有著那么高的知名度，但隨著搭載有CVT25的艾瑞澤GX和遠景SUV量產上市后,，我相信這款變速箱會得到不少的好評,，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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