三,、簡單試駕及發(fā)動機工廠情況

　　這次活動其實還有一小段駕駛體驗,，不過駕駛的時間很短,，項目只有百公里加速,，距離也很近,，我向大家簡單介紹一下。

　　我把這次簡單的體驗分為兩部分,，一是動力,、底盤部分，第二個是車內(nèi)噪音部分,。我們先說說實際動力體驗,。小排量發(fā)動機有很強推背感是不現(xiàn)實的（此結(jié)論僅限于量產(chǎn)車），哪怕是渦輪加持也不會很明顯,，這臺1.0T的東風(fēng)風(fēng)神AX4同樣如此,。因為在1500rpm渦輪開始介入，所以從靜止到節(jié)氣門全開,，前20%的行程不會帶來很強的動力輸出,，基本跟普通的1.5L自吸發(fā)動機感覺類似。

　　因為跑道較短,，只體驗到了100km/h,，可以明顯感覺到80-100km/h動力攀升會稍慢一些，根據(jù)我之前試駕的其他1.0T車型經(jīng)驗來看,，100km/h之后會比較疲軟,，這也是目前小排量的弊端。

　　總體而言,，你可以完全把這臺東風(fēng)風(fēng)神AX4 1.0T版本當(dāng)成一臺1.5L的自然吸氣車來駕駛,，平順的加速體驗和動力表現(xiàn)在城市道路沒有任何問題。

　　實話說,，這臺車噪音的表現(xiàn)比動力更好,，說白了就是NVH更出色。如果你細心觀察,，我們會發(fā)現(xiàn)小排量發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速時,，“聲音”和“震動”會同時上升，尤其聲音會變得尖銳,。

　　最后,，簡單跟大家介紹一下發(fā)動機工廠的情況,。

　　目前1.0T發(fā)動機在東風(fēng)的技術(shù)中心園區(qū)進行生產(chǎn)，整個生產(chǎn)車間具有比較高的自動化率,。其中裝備了大量機械手和AGV自動小車,，在提高生產(chǎn)效率的同時也能進行更精準(zhǔn)的生產(chǎn)管控。

　　加工后的缸體會被送去清洗,，這個工廠采用了全封閉高壓清洗機,，機械手會對部件進行全方位清洗，并由切削液系統(tǒng)進行集中處理,，減少二次污染,。組裝完畢后，發(fā)動機整機首先會進行全自動氣密性測試,，確保發(fā)動機的機油腔及冷卻液腔無泄漏,。再進行冷車測試，發(fā)動機在冷試工位上被被電動機帶動運轉(zhuǎn),，測試其運轉(zhuǎn)狀況是否正常,，各部件間配合正常與否。通常檢測通過之后還需要進行點火啟動測試,，這就是所謂的“熱試”,，不過在這里用冷試進行了替代，更為節(jié)能環(huán)保,。

全文總結(jié)：

  小排量三缸發(fā)動機是車企達到節(jié)油排放要求最直接有效的解決方案之一,，而它也是一眾傳統(tǒng)車企由傳統(tǒng)燃油車向混合動力車型過渡的主要力量。從技術(shù)層面看,，小排量三缸發(fā)動機雖然存在一些噪音,、振動方面的先天劣勢，但隨著更先進的技術(shù)（雙質(zhì)量飛輪,、橡膠減振齒輪,、平衡軸等）引進，影響駕駛體驗的短板正在縮短,；從政策層面看,，小排量有助于拉低企業(yè)平均油耗，雙積分政策雖然不是推動車企發(fā)展小排量的唯一原因,，但也存在著不可忽視的影響,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

發(fā)動機技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

二手車導(dǎo)購

工廠全攻略

做汽車達人,，不做汽車盲人！