[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  德國(guó)博世,，一家令眾多車企“聞風(fēng)喪膽”的供應(yīng)商,，它的資產(chǎn)體量不僅早就可以實(shí)現(xiàn)造車這種“小事”,，技術(shù)方面也是眾多車企所要完全依賴于它的世界第一供應(yīng)商。作為行業(yè)大佬,，每次博世在釋放新技術(shù)的時(shí)候,，也都是整個(gè)汽車屆所最為關(guān)注的一件事之一。那么,，這次讓你看個(gè)夠,，看看博世對(duì)于未來(lái)出行新技術(shù)的投入，和他們對(duì)于未來(lái)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型所做出的那些新產(chǎn)品,。

○ 一分鐘讀懂本次博世展示的新技術(shù)

1,、自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不困難。

2,、在控制系領(lǐng)域,，冗余設(shè)計(jì)是未來(lái)自動(dòng)駕駛的安全保障,。

3,、在執(zhí)行系領(lǐng)域，電控系統(tǒng)或完全代替機(jī)械結(jié)構(gòu),。

4,、AEB實(shí)現(xiàn)自行車識(shí)別需要做什么？加一些代碼即可,。

5,、48V電源系統(tǒng)是雞肋？可以彈射起步的48V電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了,。

6,、別覺(jué)得新技術(shù)遙遠(yuǎn)，iBooster,、集成電橋與48V電池都會(huì)在近兩年國(guó)產(chǎn)化,。

7、汽車后市場(chǎng)才是AR領(lǐng)域的突破口,。

○ 自動(dòng)駕駛類技術(shù)

　　說(shuō)到未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),，我想自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一定是所有人所最為關(guān)注的。作為“牽一發(fā)動(dòng)全身”的行業(yè)老大,，博世的一言一行都會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的變動(dòng),，就比如自動(dòng)駕駛，想要實(shí)現(xiàn)它,，其實(shí)從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)并不復(fù)雜,。

　　法律與政策方面的限制，讓SAE Level 3自動(dòng)駕駛看似“難以實(shí)現(xiàn)”,，但實(shí)際上,，從實(shí)現(xiàn)底層功能的角度來(lái)看,，3級(jí)自動(dòng)駕駛其實(shí)并不是什么大問(wèn)題，這些都要感謝處理器芯片,、高精度傳感器,、高精度地圖和算法方面的極大進(jìn)步。而若說(shuō)到實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)化,，讓法律認(rèn)可,，從博世的角度來(lái)說(shuō)要優(yōu)先考慮很多基礎(chǔ)工作，比如控制系與執(zhí)行系方面,。

　　控制系,，簡(jiǎn)言之就是車輛的大腦怎么去自主控制一臺(tái)車的運(yùn)行。雖然在芯片處理速度與程序算法上不存在什么難題,，那么真正困擾眾多車企供應(yīng)商的問(wèn)題究竟在哪里呢,？沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)然是安全性方面,，而這也正是法規(guī)和政策卡住自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)之一,。

　　這就像我們常說(shuō)的“備份”，只不過(guò)它并非是為了備份儲(chǔ)存數(shù)據(jù),，而是備份一套處理方案,。我就用博世本次國(guó)內(nèi)首次亮相的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)來(lái)說(shuō)，從控制系領(lǐng)域來(lái)看,，無(wú)論電源,、傳感器和執(zhí)行模塊等，整套系統(tǒng)實(shí)際上是并行的兩套完全一致的獨(dú)立控制系統(tǒng),，一旦其中之一出現(xiàn)任何故障,，都會(huì)直接切換到另一套系統(tǒng)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)控制功能，雖然它們之間會(huì)協(xié)同調(diào)控,，但并不存在相互干涉影響的問(wèn)題,，這就保證了兩套控制系的獨(dú)立性。而這樣的冗余設(shè)計(jì),，其實(shí)也正是博世實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛安全性的保障：近乎一切都要做到冗余設(shè)計(jì),。

　　控制系方面做了冗余設(shè)計(jì)，在執(zhí)行系方面,，我們都知道未來(lái)自動(dòng)駕駛是要依賴于電控系統(tǒng),，那么電控取代機(jī)械也便成為了未來(lái)趨勢(shì)。從這一方面來(lái)說(shuō),，博世可以算是“先人一步”,，單從ESP你就應(yīng)該略知一二了，這可是一套通過(guò)剎車就能改變你的行駛軌跡并保障行車安全的系統(tǒng),。

　　iBooster電控剎車系統(tǒng),，這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)離我們并不遙遠(yuǎn),。由于很多電動(dòng)車沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，故真空助力泵難以工作,，那么電控剎車系統(tǒng)便是保障它們的基礎(chǔ)技術(shù)之一,。除此之外，得益于剎車介入快的優(yōu)點(diǎn),，近幾年很多傳統(tǒng)燃油車型上也會(huì)采用這樣的技術(shù),，而博世作為最早量產(chǎn)的梯隊(duì)之一，他們拿出了iBooster第二代產(chǎn)品,，它不僅具備更高集成度,，實(shí)現(xiàn)小型化與高精度化，并在明年竣工的南京工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,，以降低成本普及到更多中國(guó)品牌與合資品牌車型當(dāng)中,。

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　　以上兩個(gè)都是針對(duì)控制系所做出的改變,，我們也能夠看到,，對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛大潮的來(lái)臨,，更多的電子代替機(jī)械或成為大勢(shì)所趨。接下來(lái)這個(gè)或許與你我身邊的安全有關(guān),，對(duì)于今年執(zhí)行更為嚴(yán)苛的E-NCAP主動(dòng)安全項(xiàng)目評(píng)價(jià)升級(jí),，不僅對(duì)于行人保護(hù)提出了更高的要求，對(duì)于騎行者的保護(hù)也首次加入其中,。針對(duì)于此,，博世在評(píng)估其硬件之后實(shí)現(xiàn)了能夠應(yīng)對(duì)目前E-NCAP的一套AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)，意旨在于保障騎行者安全,。

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　　綜上來(lái)看,，博世集團(tuán)通過(guò)對(duì)于算法方面的完善,，保障了騎行者的安全。目前該系統(tǒng)將在國(guó)內(nèi)首搭于WEY VV6車型上,，硬件角度來(lái)看依舊保持著此前的博世第四代77GHz+單目攝像頭的傳感器配置,，也就是說(shuō)，只要你的車在傳感器和處理器與之類似,，那么它僅通過(guò)算法便可執(zhí)行對(duì)于騎行者的保護(hù),。

　　綜上所述,，雖然我基本上沒(méi)有提到關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的一些大概念，但你是否從我的介紹中得知,，其實(shí)像博世這樣的大型供應(yīng)商而言,，與其鼓吹概念，不如先腳踏實(shí)地的做好控制系安全,、執(zhí)行系轉(zhuǎn)化與算法方面的完善工作,，才能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。如上這些技術(shù)從硬件角度來(lái)說(shuō)都可以量產(chǎn),，但從供應(yīng)商角度來(lái)看,，如何完善并確保安全風(fēng)險(xiǎn)最小化，才應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵,，光做出來(lái)這一功能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。

○ 新能源類技術(shù)

　　說(shuō)完了自動(dòng)駕駛，我們?cè)賮?lái)看看另一項(xiàng)未來(lái)車輛發(fā)展大趨勢(shì)：新能源,。面對(duì)日益嚴(yán)峻的全球環(huán)境問(wèn)題,，新能源轉(zhuǎn)型勢(shì)不可擋，電驅(qū)化進(jìn)程逐漸成為全球車企與供應(yīng)商所要共同面對(duì)的問(wèn)題,。對(duì)此,，博世同樣有著他們的應(yīng)對(duì)策略，并且在不同時(shí)期和不同新能源車型,，他們有著多種多樣的電驅(qū)策略,，安排的明明白白。

　　聯(lián)電可能對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)比較陌生,，但你要知道的是,，這家公司所開(kāi)發(fā)量產(chǎn)的電驅(qū)產(chǎn)品幾乎全部源于博世技術(shù)，本質(zhì)上可以看做是博世的“親兒子”之一,。它的存在不僅能夠讓博世快速打入國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域,，也為博世開(kāi)發(fā)全新電驅(qū)技術(shù)積累經(jīng)驗(yàn)。而回過(guò)頭來(lái)說(shuō)博世,，我們就不得不提一下48V系統(tǒng),。作為48V系統(tǒng)的先驅(qū)，博世在這套構(gòu)架體系下依然開(kāi)發(fā)出完整的軟硬件產(chǎn)品,，從底盤控制到驅(qū)動(dòng)技術(shù)等各方面,，我們都能見(jiàn)到博世48V系統(tǒng)的影子。值得一提的是,，今年博世將讓這套48V系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件——48V電池實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,，有效降低48V系統(tǒng)的成本。

　　你沒(méi)看錯(cuò)，就一個(gè)48V電機(jī),，便可以實(shí)現(xiàn)“彈射起步”功能,。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，這套電機(jī)僅僅集成了一個(gè)逆變器,。而從功能上來(lái)看,，它具備20%的理論系統(tǒng)節(jié)油率，并允許通過(guò)改變電壓的方式,，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)起步與純電動(dòng)“彈射起步”功能,，最大扭矩能達(dá)到600N·m，這是很多48V驅(qū)動(dòng)電機(jī)所不具備的,。

　　這套驅(qū)動(dòng)電橋其實(shí)離我們并不遙遠(yuǎn),，明年它將由聯(lián)電進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，未來(lái)逐步普及到中國(guó)品牌與合資品牌車型當(dāng)中,。

○ 其它技術(shù)

　　除了與自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)和新能源技術(shù)之外,，本次博世還展出了一套智能鑰匙系統(tǒng)與一套關(guān)乎汽車維修后市場(chǎng)的AR技術(shù)，而這兩點(diǎn)也是在考慮中國(guó)市場(chǎng)用戶需求之后,，博世決定進(jìn)行普及的實(shí)用技術(shù),。

　　據(jù)悉，這套系統(tǒng)僅僅需要在車內(nèi)安裝幾個(gè)藍(lán)牙接收器便可以實(shí)現(xiàn),，成本優(yōu)勢(shì)明顯,。另外在安全性方面，由于它是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的加密數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議,，故這樣的車輛解鎖行為不會(huì)受到干擾器的影響,，即便加密串碼被破解并與車內(nèi)藍(lán)牙接收器進(jìn)行連接，車主也能在手機(jī)上第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)這一狀況,。另外在使用便利性方面,，這套智能鑰匙系統(tǒng)還支持授權(quán)操作,，也就是說(shuō),，你可以臨時(shí)授權(quán)你朋友的手機(jī)，讓他對(duì)你的車輛進(jìn)行解鎖,。

　　在我們還對(duì)AR技術(shù)應(yīng)用在駕駛方面爭(zhēng)論不休的時(shí)候,，博世則選擇另辟蹊徑，讓AR技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于汽車后市場(chǎng)當(dāng)中,。在將來(lái),，維修技師可以借助AR技術(shù)，在不拆開(kāi)車輛的情況下便能夠判斷出該車的問(wèn)題所在,。而想要實(shí)現(xiàn)這一功能,，就必須要融入云端數(shù)據(jù)庫(kù)概念和OBD數(shù)據(jù)讀取，云端數(shù)據(jù)庫(kù)的目的很簡(jiǎn)單,，就是為了豐富車型,，而在OBD數(shù)據(jù)讀取方面,，借助于藍(lán)牙或WIFI網(wǎng)絡(luò)便可以將故障上傳到移動(dòng)終端，而后再借助于AR技術(shù)直觀地找到問(wèn)題出現(xiàn)在哪里,，一定程度上節(jié)約了維修時(shí)間成本,，并保證了維修質(zhì)量�,！袄蠋煾怠睉{經(jīng)驗(yàn)修車的年代將一去不復(fù)返,，以后人人都是專業(yè)技師。

編輯總結(jié)：

　　通過(guò)本次博世的技術(shù)匯總展示,，我們看到博世在應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的多項(xiàng)舉措,，并且這些技術(shù)大多都可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，甚至于其中的一部分馬上就要國(guó)產(chǎn),。所以說(shuō),，那些曾經(jīng)停留在概念階段的技術(shù)正一步步悄然實(shí)現(xiàn)，而博世作為行業(yè)大佬,，我們也能看出它能夠走到今天的真正原因：技術(shù)創(chuàng)新僅僅是一方面,，最重要的是能夠逐步實(shí)現(xiàn)，做好基礎(chǔ)技術(shù)升級(jí)創(chuàng)新,，而非空想,。（文/圖 汽車之家 舒寧）