[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  德國博世，一家令眾多車企“聞風(fēng)喪膽”的供應(yīng)商，它的資產(chǎn)體量不僅早就可以實現(xiàn)造車這種“小事”,，技術(shù)方面也是眾多車企所要完全依賴于它的世界第一供應(yīng)商,。作為行業(yè)大佬，每次博世在釋放新技術(shù)的時候,，也都是整個汽車屆所最為關(guān)注的一件事之一,。那么，這次讓你看個夠,，看看博世對于未來出行新技術(shù)的投入,，和他們對于未來汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型所做出的那些新產(chǎn)品。

○ 一分鐘讀懂本次博世展示的新技術(shù)

1,、自動駕駛實現(xiàn)起來并不困難,。

2、在控制系領(lǐng)域,，冗余設(shè)計是未來自動駕駛的安全保障,。

3、在執(zhí)行系領(lǐng)域,，電控系統(tǒng)或完全代替機械結(jié)構(gòu),。

4、AEB實現(xiàn)自行車識別需要做什么,？加一些代碼即可,。

5、48V電源系統(tǒng)是雞肋,？可以彈射起步的48V電機已經(jīng)實現(xiàn)了。

6,、別覺得新技術(shù)遙遠,，iBooster、集成電橋與48V電池都會在近兩年國產(chǎn)化,。

7,、汽車后市場才是AR領(lǐng)域的突破口。

○ 自動駕駛類技術(shù)

　　說到未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢,，我想自動駕駛領(lǐng)域一定是所有人所最為關(guān)注的,。作為“牽一發(fā)動全身”的行業(yè)老大，博世的一言一行都會影響整個行業(yè)的變動,，就比如自動駕駛,，想要實現(xiàn)它，其實從技術(shù)角度來說并不復(fù)雜,。

　　法律與政策方面的限制,，讓SAE Level 3自動駕駛看似“難以實現(xiàn)”，但實際上，從實現(xiàn)底層功能的角度來看,，3級自動駕駛其實并不是什么大問題,，這些都要感謝處理器芯片、高精度傳感器,、高精度地圖和算法方面的極大進步,。而若說到實現(xiàn)真正的量產(chǎn)化，讓法律認可,，從博世的角度來說要優(yōu)先考慮很多基礎(chǔ)工作,，比如控制系與執(zhí)行系方面。

　　控制系,，簡言之就是車輛的大腦怎么去自主控制一臺車的運行,。雖然在芯片處理速度與程序算法上不存在什么難題，那么真正困擾眾多車企供應(yīng)商的問題究竟在哪里呢,？沒錯,，當(dāng)然是安全性方面，而這也正是法規(guī)和政策卡住自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵點之一,。

　　這就像我們常說的“備份”,，只不過它并非是為了備份儲存數(shù)據(jù)，而是備份一套處理方案,。我就用博世本次國內(nèi)首次亮相的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)來說,，從控制系領(lǐng)域來看，無論電源,、傳感器和執(zhí)行模塊等,，整套系統(tǒng)實際上是并行的兩套完全一致的獨立控制系統(tǒng)，一旦其中之一出現(xiàn)任何故障,，都會直接切換到另一套系統(tǒng)繼續(xù)實現(xiàn)控制功能,，雖然它們之間會協(xié)同調(diào)控，但并不存在相互干涉影響的問題,，這就保證了兩套控制系的獨立性,。而這樣的冗余設(shè)計，其實也正是博世實現(xiàn)自動駕駛安全性的保障：近乎一切都要做到冗余設(shè)計,。

　　控制系方面做了冗余設(shè)計,，在執(zhí)行系方面，我們都知道未來自動駕駛是要依賴于電控系統(tǒng),，那么電控取代機械也便成為了未來趨勢,。從這一方面來說，博世可以算是“先人一步”,，單從ESP你就應(yīng)該略知一二了,，這可是一套通過剎車就能改變你的行駛軌跡并保障行車安全的系統(tǒng),。

　　iBooster電控剎車系統(tǒng)，這項技術(shù)其實離我們并不遙遠,。由于很多電動車沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機,，故真空助力泵難以工作，那么電控剎車系統(tǒng)便是保障它們的基礎(chǔ)技術(shù)之一,。除此之外,，得益于剎車介入快的優(yōu)點，近幾年很多傳統(tǒng)燃油車型上也會采用這樣的技術(shù),，而博世作為最早量產(chǎn)的梯隊之一,，他們拿出了iBooster第二代產(chǎn)品，它不僅具備更高集成度,，實現(xiàn)小型化與高精度化,，并在明年竣工的南京工廠實現(xiàn)國產(chǎn)化，以降低成本普及到更多中國品牌與合資品牌車型當(dāng)中,。

- 彩蛋視頻：你見過右打方向往左轉(zhuǎn)的車嗎,？博世線控轉(zhuǎn)向技術(shù)就這么“任性”！（注：僅展示功能所為,，誰沒事兒干這么設(shè)計,？）

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　　以上兩個都是針對控制系所做出的改變,，我們也能夠看到,，對于未來自動駕駛大潮的來臨，更多的電子代替機械或成為大勢所趨,。接下來這個或許與你我身邊的安全有關(guān),，對于今年執(zhí)行更為嚴苛的E-NCAP主動安全項目評價升級，不僅對于行人保護提出了更高的要求,，對于騎行者的保護也首次加入其中,。針對于此，博世在評估其硬件之后實現(xiàn)了能夠應(yīng)對目前E-NCAP的一套AEB主動剎車系統(tǒng),，意旨在于保障騎行者安全。

- 彩蛋視頻：也許是國內(nèi)首次公開的AEB騎行者保護測試視頻,。

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　　綜上來看，博世集團通過對于算法方面的完善,，保障了騎行者的安全,。目前該系統(tǒng)將在國內(nèi)首搭于WEY VV6車型上，硬件角度來看依舊保持著此前的博世第四代77GHz+單目攝像頭的傳感器配置,，也就是說,，只要你的車在傳感器和處理器與之類似，那么它僅通過算法便可執(zhí)行對于騎行者的保護。

　　綜上所述,，雖然我基本上沒有提到關(guān)于自動駕駛方面的一些大概念,，但你是否從我的介紹中得知，其實像博世這樣的大型供應(yīng)商而言,，與其鼓吹概念,，不如先腳踏實地的做好控制系安全、執(zhí)行系轉(zhuǎn)化與算法方面的完善工作,，才能實現(xiàn)真正的自動駕駛,。如上這些技術(shù)從硬件角度來說都可以量產(chǎn)，但從供應(yīng)商角度來看,，如何完善并確保安全風(fēng)險最小化,，才應(yīng)該是實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵，光做出來這一功能還遠遠不夠,。

○ 新能源類技術(shù)

　　說完了自動駕駛,，我們再來看看另一項未來車輛發(fā)展大趨勢：新能源。面對日益嚴峻的全球環(huán)境問題,，新能源轉(zhuǎn)型勢不可擋,，電驅(qū)化進程逐漸成為全球車企與供應(yīng)商所要共同面對的問題。對此,，博世同樣有著他們的應(yīng)對策略,，并且在不同時期和不同新能源車型，他們有著多種多樣的電驅(qū)策略,，安排的明明白白,。

　　聯(lián)電可能對大多數(shù)人來說比較陌生，但你要知道的是,，這家公司所開發(fā)量產(chǎn)的電驅(qū)產(chǎn)品幾乎全部源于博世技術(shù),，本質(zhì)上可以看做是博世的“親兒子”之一。它的存在不僅能夠讓博世快速打入國內(nèi)新能源領(lǐng)域,，也為博世開發(fā)全新電驅(qū)技術(shù)積累經(jīng)驗,。而回過頭來說博世，我們就不得不提一下48V系統(tǒng),。作為48V系統(tǒng)的先驅(qū),，博世在這套構(gòu)架體系下依然開發(fā)出完整的軟硬件產(chǎn)品，從底盤控制到驅(qū)動技術(shù)等各方面,，我們都能見到博世48V系統(tǒng)的影子,。值得一提的是，今年博世將讓這套48V系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件——48V電池實現(xiàn)國產(chǎn)化,，有效降低48V系統(tǒng)的成本,。

　　你沒看錯,，就一個48V電機，便可以實現(xiàn)“彈射起步”功能,。從結(jié)構(gòu)上來看,，這套電機僅僅集成了一個逆變器。而從功能上來看,，它具備20%的理論系統(tǒng)節(jié)油率,，并允許通過改變電壓的方式，實現(xiàn)純電動起步與純電動“彈射起步”功能,，最大扭矩能達到600N·m,，這是很多48V驅(qū)動電機所不具備的。

　　這套驅(qū)動電橋其實離我們并不遙遠,，明年它將由聯(lián)電進行國產(chǎn)化,，未來逐步普及到中國品牌與合資品牌車型當(dāng)中。

○ 其它技術(shù)

　　除了與自動駕駛相關(guān)的技術(shù)和新能源技術(shù)之外,，本次博世還展出了一套智能鑰匙系統(tǒng)與一套關(guān)乎汽車維修后市場的AR技術(shù),，而這兩點也是在考慮中國市場用戶需求之后，博世決定進行普及的實用技術(shù),。

　　據(jù)悉,，這套系統(tǒng)僅僅需要在車內(nèi)安裝幾個藍牙接收器便可以實現(xiàn)，成本優(yōu)勢明顯,。另外在安全性方面,，由于它是點對點的加密數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，故這樣的車輛解鎖行為不會受到干擾器的影響,，即便加密串碼被破解并與車內(nèi)藍牙接收器進行連接,，車主也能在手機上第一時間發(fā)現(xiàn)這一狀況。另外在使用便利性方面,，這套智能鑰匙系統(tǒng)還支持授權(quán)操作,，也就是說，你可以臨時授權(quán)你朋友的手機,，讓他對你的車輛進行解鎖,。

　　在我們還對AR技術(shù)應(yīng)用在駕駛方面爭論不休的時候，博世則選擇另辟蹊徑,，讓AR技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于汽車后市場當(dāng)中,。在將來，維修技師可以借助AR技術(shù),，在不拆開車輛的情況下便能夠判斷出該車的問題所在,。而想要實現(xiàn)這一功能,，就必須要融入云端數(shù)據(jù)庫概念和OBD數(shù)據(jù)讀取,，云端數(shù)據(jù)庫的目的很簡單,，就是為了豐富車型，而在OBD數(shù)據(jù)讀取方面,，借助于藍牙或WIFI網(wǎng)絡(luò)便可以將故障上傳到移動終端,，而后再借助于AR技術(shù)直觀地找到問題出現(xiàn)在哪里，一定程度上節(jié)約了維修時間成本,，并保證了維修質(zhì)量,。“老師傅”憑經(jīng)驗修車的年代將一去不復(fù)返,，以后人人都是專業(yè)技師,。

編輯總結(jié)：

　　通過本次博世的技術(shù)匯總展示，我們看到博世在應(yīng)對未來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的多項舉措,，并且這些技術(shù)大多都可以實現(xiàn)量產(chǎn),，甚至于其中的一部分馬上就要國產(chǎn)。所以說,，那些曾經(jīng)停留在概念階段的技術(shù)正一步步悄然實現(xiàn),，而博世作為行業(yè)大佬，我們也能看出它能夠走到今天的真正原因：技術(shù)創(chuàng)新僅僅是一方面,，最重要的是能夠逐步實現(xiàn),，做好基礎(chǔ)技術(shù)升級創(chuàng)新，而非空想,。（文/圖 汽車之家 舒寧）