與思域1.0T并非完全一致

　　從機(jī)艙的布置也能發(fā)現(xiàn)兩者進(jìn)氣管路的區(qū)別,，思域的進(jìn)氣口位于機(jī)艙的內(nèi)部,，而凌派的進(jìn)氣口則布置在了機(jī)艙前圍上方,，進(jìn)氣口高度更高一些。更改全新的進(jìn)氣管路在我們看來,，其實(shí)本田是不得已而為之,。因?yàn)檫@臺凌派采用了更加新穎的剎車助力系統(tǒng)，從傳統(tǒng)的真空助力剎車變?yōu)榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">電動助力剎車,。

　　從發(fā)動機(jī)科技配置上來說,，這款代號為P10A3的1.0T與思域上的那款采用了同樣本田時下一系列的主流發(fā)動機(jī)技術(shù)，例如鋁合金缸體,、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙氣門正時系統(tǒng),、集成式排氣歧管,、電動渦輪泄壓閥等等。

　　雖然這臺機(jī)器是“地球夢”系列里最小的,，但本田看家本領(lǐng)VTEC可變升程技術(shù)可沒少,，它依然采用兩段氣門升程來分別改善發(fā)動機(jī)高、低負(fù)荷下的燃油和動力性能,。

● 同樣是本田VTEC,，凌派與雅閣的追求不同！

　　本田把旗下多款“地球夢”發(fā)動機(jī)稱為了“VTEC Turbo”系列發(fā)動機(jī),，但并不是每一臺機(jī)器都帶有VTEC可變升程技術(shù),，然而即便是有VTEC，不同機(jī)器也有著不同的設(shè)計(jì),，例如全新雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)采用了排氣側(cè)VTEC,，而思域和凌派的1.0T則在進(jìn)氣側(cè)使用VTEC技術(shù)。

　　官方表示之所以采用不同的VTEC布置,，是因?yàn)樽非蟮男阅懿煌��?strong>雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)為了提高輸出功率,，而在排氣側(cè)設(shè)置了氣門可變升程技術(shù)，在高負(fù)荷下增大排氣門行程,，把廢氣排出得更加干凈,，減少氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，讓發(fā)動機(jī)工作時能達(dá)到更高的壓縮比,，從而提升發(fā)動機(jī)的功率輸出,；而凌派的1.0T發(fā)動機(jī)選擇在進(jìn)氣側(cè)布置VTEC的主要目的是,，提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放,，可見在這臺機(jī)器上本田將重心明確放在了節(jié)能減排上,。

● 與思域相比，凌派的CVT變速箱調(diào)校不同

　　與思域搭載的CVT變速箱相比,，凌派1.0T匹配的CVT變速箱降低了齒輪比（降低了8.9%）,，其目的是為了提升中高速時車輛的加速性能。齒比范圍縮小了,，理論上來說是會影響高速時的燃油經(jīng)濟(jì)性的,，這臺凌派的油耗到底怎么樣呢？未來我們再為您繼續(xù)驗(yàn)證吧,。

● 如何讓這臺三缸機(jī)“鎮(zhèn)定下來”,？

　　進(jìn)排氣可變正時系統(tǒng)同樣采用了皮帶傳動機(jī)構(gòu)，目標(biāo)很明確,，本田當(dāng)然知道三缸發(fā)動機(jī)的噪音和振動難以和四缸機(jī)媲美,，所以采用了很多辦法來彌補(bǔ)，而正時皮帶就是其中之一,。

　　對于三缸發(fā)動機(jī)而言,，最關(guān)鍵的振動和噪聲還是本身做功時往復(fù)慣性力不平衡導(dǎo)致。為了改善NVH性能,，凌派在MT車型上使用了雙質(zhì)量飛輪,，來盡量的吸收這些不平衡的振動。在CVT版本的車上,，沒有使用雙質(zhì)量飛輪和平衡軸,，而是對曲軸和活塞連桿下了功夫，用過質(zhì)量平衡的曲軸以及輕量化的設(shè)計(jì)來改善NVH水平,，并在變速箱端選用了雙減振變矩器,。

　　從凌派1.0T實(shí)車體驗(yàn)來看，怠速和勻速工況下的噪聲和振動水平已經(jīng)很不錯了,，很難發(fā)現(xiàn)它是一臺三缸機(jī),。然而，如果你細(xì)心地去感受還是存在著一些三缸機(jī)的小印記,。

　　由于三缸機(jī)的NVH先天就存在劣勢,，所以你不能奢求它達(dá)到很高的水平。但總的來說,，如今的三缸機(jī)與20年前夏利上的三缸機(jī)已經(jīng)有了質(zhì)的提升,。如果不在意這些細(xì)節(jié)上的小區(qū)別，平常代步也基本上不會受到什么影響,。

● 總結(jié)：

　　其實(shí)總體來看,，凌派的1.0T發(fā)動機(jī)就是以思域上的1.0T為基礎(chǔ),，進(jìn)行了小部分的改變，主體結(jié)構(gòu)和技術(shù)配置是完全一致的,。未來這臺1.0T發(fā)動機(jī)勢必會經(jīng)過多種調(diào)校和小范圍改進(jìn),，以適應(yīng)更多的本田車型。其性能參數(shù)基本上與現(xiàn)款1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)相差不多,，甚至在最大扭矩方面已經(jīng)超過了前輩,。但現(xiàn)階段本田還難以完全淘汰1.5L和1.8L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫@款1.0T才剛剛邁了兩步,，成本也不會下探的很低,，但它一定是勝在未來，當(dāng)越來越多的車型批量搭載,，當(dāng)2020年的油耗標(biāo)準(zhǔn)降臨,，這臺小家伙的時代便來了吧！（圖/文/視頻 汽車之家 夏志猛）

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