[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  可能你已經(jīng)看過(guò)了全新一代本田凌派的試駕文章，對(duì)于這臺(tái)新車(chē)可能大家最關(guān)心就是那臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了吧,。到底靠不靠譜,？別著急，下面我們單獨(dú)好好聊聊這臺(tái)新機(jī)器,！

- 再仔細(xì)翻看這篇文章前,，這里有一段3分鐘的小視頻來(lái)簡(jiǎn)單地了解這款發(fā)動(dòng)機(jī)：

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　　日本的渦輪增壓技術(shù)并不比其它國(guó)家薄弱,，但面對(duì)新技術(shù)的推廣他們相比德系和美系往往更加保守一些,，尤其是在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，即便是今天,，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊是很多日系車(chē)的核心動(dòng)力,。

　　執(zhí)迷于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的本田算是日系里相對(duì)激進(jìn)的一個(gè)，相繼推出了1.5T和1.0T的動(dòng)力,，然而更讓我堅(jiān)信本田將更大面積地應(yīng)用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的是：全新凌派上也出現(xiàn)了1.0T,。沒(méi)錯(cuò)，還是三缸機(jī)，但它相比之前做出了一些新的改變,，未來(lái)它會(huì)取代目前本田的1.5L和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)嗎,？看完文章或許你就有答案了。

　　如果你仔細(xì)數(shù)數(shù)近年的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，你可能會(huì)吃驚的發(fā)現(xiàn)“Wow!居然有了這么多的1.0T,！”不說(shuō)早已盡人皆知的福特1.0T，通用,、現(xiàn)代,、本田甚至中國(guó)品牌里上汽、廣汽,、長(zhǎng)安,、吉利、海馬,、東風(fēng)等都拿出了1.0T三缸機(jī),。（關(guān)于小排量三缸機(jī)想了解更多，請(qǐng)點(diǎn)擊這里）

● 為什么如此多的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)冒了出來(lái),，而且中國(guó)品牌似乎格外積極,？

　　相信很多人都認(rèn)為車(chē)企在國(guó)內(nèi)推廣1.0T小排量三缸機(jī)，目的是為了繳納更低的排量稅,，和拉低產(chǎn)品市場(chǎng)售價(jià),。沒(méi)錯(cuò)，這是一部分原因,，但我認(rèn)為更主要的是車(chē)企在為長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)做打算!因?yàn)?020年馬上就要到了,！

　　毫無(wú)疑問(wèn)，我們應(yīng)該更加善待地球的環(huán)境,，所以汽車(chē)排放法規(guī)也越來(lái)越嚴(yán)苛,。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，短期內(nèi)讓內(nèi)燃機(jī)消失顯然不太現(xiàn)實(shí),，因此他們基本上只有兩條路,，一是大力開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)（PHEV、EV,、FCV等）,，二是拼命地挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力,，改善燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性,。

不信的話(huà)我們來(lái)看看這款本田凌派1.0T的成績(jī)單吧！

　　本田做到了,！綜合工況4.9L/100km油耗（匹配CVT車(chē)型）代表這是一張?zhí)と?020的門(mén)票,，然而這不僅僅是在中國(guó)，同樣也能步入2020年的日本，因?yàn)槿毡?020年乘用車(chē)平均燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)為4.9L/100km,。（4.9L/100km只是工信部按照市區(qū),、市郊標(biāo)準(zhǔn)工況測(cè)試的成績(jī)，我們實(shí)際用車(chē)時(shí)產(chǎn)生差別是正常的）

　　為什么說(shuō)小排量三缸機(jī)有優(yōu)勢(shì)呢,？相比四缸機(jī),，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)省去了一個(gè)氣缸的同時(shí)，也少了一套氣門(mén),、氣門(mén)彈簧等配氣機(jī)構(gòu),，活塞和活塞連桿數(shù)量也變?yōu)榱巳�組，曲軸和凸輪軸也會(huì)相應(yīng)的簡(jiǎn)化,，這不僅能帶來(lái)整體重量上的減輕,，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損失也減小了。拋開(kāi)NVH噪聲和振動(dòng)水平不談,，在燃油經(jīng)濟(jì)性上三缸機(jī)有著先天的優(yōu)勢(shì),。

● 性能參數(shù)怎么樣？

　　東風(fēng)本田和廣州本田的兩臺(tái)機(jī)器到底有什么區(qū)別呢,？從代號(hào)上來(lái)看,，兩臺(tái)機(jī)器確實(shí)是有差別的，思域1.0T其發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為P10A1,，而凌派上的為P10A3,。從動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，兩者也有一些區(qū)別,。

　　相比思域，凌派的1.0T在最大功率上調(diào)低了一些,，從125Ps降到了122Ps,；最大扭矩保持了一致，這很可能是由CVT變速箱的扭矩限制所致,�,？偟脕�(lái)說(shuō)，這臺(tái)小機(jī)器在最大扭矩上已經(jīng)不輸于自家1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了,，而且橫向?qū)Ρ绕渌麖S商的1.0T也毫不遜色,。

與思域1.0T并非完全一致

　　從機(jī)艙的布置也能發(fā)現(xiàn)兩者進(jìn)氣管路的區(qū)別,，思域的進(jìn)氣口位于機(jī)艙的內(nèi)部,，而凌派的進(jìn)氣口則布置在了機(jī)艙前圍上方，進(jìn)氣口高度更高一些,。更改全新的進(jìn)氣管路在我們看來(lái),，其實(shí)本田是不得已而為之,。因?yàn)檫@臺(tái)凌派采用了更加新穎的剎車(chē)助力系統(tǒng)，從傳統(tǒng)的真空助力剎車(chē)變?yōu)榱穗妱?dòng)助力剎車(chē),。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)科技配置上來(lái)說(shuō),，這款代號(hào)為P10A3的1.0T與思域上的那款采用了同樣本田時(shí)下一系列的主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，例如鋁合金缸體,、缸內(nèi)直噴,、進(jìn)排氣雙氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、集成式排氣歧管,、電動(dòng)渦輪泄壓閥等等,。

　　雖然這臺(tái)機(jī)器是“地球夢(mèng)”系列里最小的，但本田看家本領(lǐng)VTEC可變升程技術(shù)可沒(méi)少,，它依然采用兩段氣門(mén)升程來(lái)分別改善發(fā)動(dòng)機(jī)高,、低負(fù)荷下的燃油和動(dòng)力性能。

● 同樣是本田VTEC,，凌派與雅閣的追求不同,！

　　本田把旗下多款“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為了“VTEC Turbo”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不是每一臺(tái)機(jī)器都帶有VTEC可變升程技術(shù),，然而即便是有VTEC,，不同機(jī)器也有著不同的設(shè)計(jì)，例如全新雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了排氣側(cè)VTEC,，而思域和凌派的1.0T則在進(jìn)氣側(cè)使用VTEC技術(shù),。

　　官方表示之所以采用不同的VTEC布置，是因?yàn)樽非蟮男阅懿煌��?strong>雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高輸出功率,，而在排氣側(cè)設(shè)置了氣門(mén)可變升程技術(shù),，在高負(fù)荷下增大排氣門(mén)行程，把廢氣排出得更加干凈,，減少氣缸內(nèi)的廢氣殘留量,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)能達(dá)到更高的壓縮比，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出,；而凌派的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)選擇在進(jìn)氣側(cè)布置VTEC的主要目的是,，提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放,，可見(jiàn)在這臺(tái)機(jī)器上本田將重心明確放在了節(jié)能減排上,。

● 與思域相比，凌派的CVT變速箱調(diào)校不同

　　與思域搭載的CVT變速箱相比,，凌派1.0T匹配的CVT變速箱降低了齒輪比（降低了8.9%）,，其目的是為了提升中高速時(shí)車(chē)輛的加速性能。齒比范圍縮小了,，理論上來(lái)說(shuō)是會(huì)影響高速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性的,，這臺(tái)凌派的油耗到底怎么樣呢,？未來(lái)我們?cè)贋槟�繼續(xù)驗(yàn)證吧,。

● 如何讓這臺(tái)三缸機(jī)“鎮(zhèn)定下來(lái)”,？

　　進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)同樣采用了皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，目標(biāo)很明確,，本田當(dāng)然知道三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)難以和四缸機(jī)媲美,，所以采用了很多辦法來(lái)彌補(bǔ)，而正時(shí)皮帶就是其中之一,。

　　對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，最關(guān)鍵的振動(dòng)和噪聲還是本身做功時(shí)往復(fù)慣性力不平衡導(dǎo)致。為了改善NVH性能,，凌派在MT車(chē)型上使用了雙質(zhì)量飛輪,，來(lái)盡量的吸收這些不平衡的振動(dòng)。在CVT版本的車(chē)上,，沒(méi)有使用雙質(zhì)量飛輪和平衡軸,，而是對(duì)曲軸和活塞連桿下了功夫，用過(guò)質(zhì)量平衡的曲軸以及輕量化的設(shè)計(jì)來(lái)改善NVH水平,，并在變速箱端選用了雙減振變矩器,。

　　從凌派1.0T實(shí)車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，怠速和勻速工況下的噪聲和振動(dòng)水平已經(jīng)很不錯(cuò)了,，很難發(fā)現(xiàn)它是一臺(tái)三缸機(jī),。然而，如果你細(xì)心地去感受還是存在著一些三缸機(jī)的小印記,。

　　由于三缸機(jī)的NVH先天就存在劣勢(shì),，所以你不能奢求它達(dá)到很高的水平。但總的來(lái)說(shuō),，如今的三缸機(jī)與20年前夏利上的三缸機(jī)已經(jīng)有了質(zhì)的提升,。如果不在意這些細(xì)節(jié)上的小區(qū)別，平常代步也基本上不會(huì)受到什么影響,。

● 總結(jié)：

　　其實(shí)總體來(lái)看,，凌派的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是以思域上的1.0T為基礎(chǔ)，進(jìn)行了小部分的改變,，主體結(jié)構(gòu)和技術(shù)配置是完全一致的,。未來(lái)這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必會(huì)經(jīng)過(guò)多種調(diào)校和小范圍改進(jìn)，以適應(yīng)更多的本田車(chē)型,。其性能參數(shù)基本上與現(xiàn)款1.8L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相差不多,，甚至在最大扭矩方面已經(jīng)超過(guò)了前輩。但現(xiàn)階段本田還難以完全淘汰1.5L和1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，因?yàn)檫@款1.0T才剛剛邁了兩步,，成本也不會(huì)下探的很低,，但它一定是勝在未來(lái)，當(dāng)越來(lái)越多的車(chē)型批量搭載,，當(dāng)2020年的油耗標(biāo)準(zhǔn)降臨,，這臺(tái)小家伙的時(shí)代便來(lái)了吧！（圖/文/視頻 汽車(chē)之家 夏志猛）

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