[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  可能你已經(jīng)看過了全新一代本田凌派的試駕文章，對于這臺新車可能大家最關(guān)心就是那臺1.0T三缸發(fā)動機了吧,。到底靠不靠譜,？別著急，下面我們單獨好好聊聊這臺新機器！

- 再仔細翻看這篇文章前,，這里有一段3分鐘的小視頻來簡單地了解這款發(fā)動機：

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　　日本的渦輪增壓技術(shù)并不比其它國家薄弱，但面對新技術(shù)的推廣他們相比德系和美系往往更加保守一些,，尤其是在小排量發(fā)動機上,，即便是今天，自然吸氣發(fā)動機仍舊是很多日系車的核心動力,。

　　執(zhí)迷于發(fā)動機技術(shù)的本田算是日系里相對激進的一個,，相繼推出了1.5T和1.0T的動力，然而更讓我堅信本田將更大面積地應(yīng)用小排量增壓發(fā)動機的是：全新凌派上也出現(xiàn)了1.0T,。沒錯,，還是三缸機，但它相比之前做出了一些新的改變,，未來它會取代目前本田的1.5L和1.8L自然吸氣發(fā)動機嗎,？看完文章或許你就有答案了。

　　如果你仔細數(shù)數(shù)近年的1.0T三缸發(fā)動機,，你可能會吃驚的發(fā)現(xiàn)“Wow!居然有了這么多的1.0T,！”不說早已盡人皆知的福特1.0T，通用,、現(xiàn)代、本田甚至中國品牌里上汽,、廣汽,、長安、吉利,、海馬,、東風等都拿出了1.0T三缸機。（關(guān)于小排量三缸機想了解更多,，請點擊這里）

● 為什么如此多的1.0T發(fā)動機冒了出來,，而且中國品牌似乎格外積極？

　　相信很多人都認為車企在國內(nèi)推廣1.0T小排量三缸機,，目的是為了繳納更低的排量稅,，和拉低產(chǎn)品市場售價。沒錯,，這是一部分原因,，但我認為更主要的是車企在為長遠的未來做打算!因為2020年馬上就要到了！

　　毫無疑問,，我們應(yīng)該更加善待地球的環(huán)境,，所以汽車排放法規(guī)也越來越嚴苛。對于傳統(tǒng)車企而言，短期內(nèi)讓內(nèi)燃機消失顯然不太現(xiàn)實,，因此他們基本上只有兩條路,，一是大力開發(fā)新能源汽車（PHEV、EV,、FCV等）,，二是拼命地挖掘內(nèi)燃機的潛力，改善燃油經(jīng)濟性和排放性,。

不信的話我們來看看這款本田凌派1.0T的成績單吧,！

　　本田做到了！綜合工況4.9L/100km油耗（匹配CVT車型）代表這是一張?zhí)と?020的門票,，然而這不僅僅是在中國,，同樣也能步入2020年的日本，因為日本2020年乘用車平均燃油消耗量標準為4.9L/100km,。（4.9L/100km只是工信部按照市區(qū),、市郊標準工況測試的成績，我們實際用車時產(chǎn)生差別是正常的）

　　為什么說小排量三缸機有優(yōu)勢呢,？相比四缸機,，三缸發(fā)動機省去了一個氣缸的同時，也少了一套氣門,、氣門彈簧等配氣機構(gòu),，活塞和活塞連桿數(shù)量也變?yōu)榱巳�組，曲軸和凸輪軸也會相應(yīng)的簡化,，這不僅能帶來整體重量上的減輕,，發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損失也減小了。拋開NVH噪聲和振動水平不談,，在燃油經(jīng)濟性上三缸機有著先天的優(yōu)勢,。

● 性能參數(shù)怎么樣？

　　東風本田和廣州本田的兩臺機器到底有什么區(qū)別呢,？從代號上來看,，兩臺機器確實是有差別的，思域1.0T其發(fā)動機代號為P10A1,，而凌派上的為P10A3,。從動力參數(shù)上來看，兩者也有一些區(qū)別,。

　　相比思域，凌派的1.0T在最大功率上調(diào)低了一些,，從125Ps降到了122Ps,；最大扭矩保持了一致,，這很可能是由CVT變速箱的扭矩限制所致�,？偟脕碚f,，這臺小機器在最大扭矩上已經(jīng)不輸于自家1.8L自然吸氣發(fā)動機了，而且橫向?qū)Ρ绕渌麖S商的1.0T也毫不遜色,。

與思域1.0T并非完全一致

　　從機艙的布置也能發(fā)現(xiàn)兩者進氣管路的區(qū)別，思域的進氣口位于機艙的內(nèi)部,，而凌派的進氣口則布置在了機艙前圍上方,，進氣口高度更高一些。更改全新的進氣管路在我們看來,，其實本田是不得已而為之,。因為這臺凌派采用了更加新穎的剎車助力系統(tǒng)，從傳統(tǒng)的真空助力剎車變?yōu)榱穗妱又�力剎車,。

　　從發(fā)動機科技配置上來說,，這款代號為P10A3的1.0T與思域上的那款采用了同樣本田時下一系列的主流發(fā)動機技術(shù)，例如鋁合金缸體,、缸內(nèi)直噴,、進排氣雙氣門正時系統(tǒng)、集成式排氣歧管,、電動渦輪泄壓閥等等,。

　　雖然這臺機器是“地球夢”系列里最小的，但本田看家本領(lǐng)VTEC可變升程技術(shù)可沒少,，它依然采用兩段氣門升程來分別改善發(fā)動機高,、低負荷下的燃油和動力性能。

● 同樣是本田VTEC,，凌派與雅閣的追求不同,！

　　本田把旗下多款“地球夢”發(fā)動機稱為了“VTEC Turbo”系列發(fā)動機,，但并不是每一臺機器都帶有VTEC可變升程技術(shù),，然而即便是有VTEC，不同機器也有著不同的設(shè)計,，例如全新雅閣的1.5T發(fā)動機采用了排氣側(cè)VTEC,，而思域和凌派的1.0T則在進氣側(cè)使用VTEC技術(shù)。

　　官方表示之所以采用不同的VTEC布置,，是因為追求的性能不同,，雅閣的1.5T發(fā)動機為了提高輸出功率，而在排氣側(cè)設(shè)置了氣門可變升程技術(shù),，在高負荷下增大排氣門行程,，把廢氣排出得更加干凈,，減少氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，讓發(fā)動機工作時能達到更高的壓縮比,，從而提升發(fā)動機的功率輸出,；而凌派的1.0T發(fā)動機選擇在進氣側(cè)布置VTEC的主要目的是，提升燃油經(jīng)濟性,、降低排放,，可見在這臺機器上本田將重心明確放在了節(jié)能減排上。

● 與思域相比,，凌派的CVT變速箱調(diào)校不同

　　與思域搭載的CVT變速箱相比,，凌派1.0T匹配的CVT變速箱降低了齒輪比（降低了8.9%），其目的是為了提升中高速時車輛的加速性能,。齒比范圍縮小了,，理論上來說是會影響高速時的燃油經(jīng)濟性的，這臺凌派的油耗到底怎么樣呢,？未來我們再為您繼續(xù)驗證吧,。

● 如何讓這臺三缸機“鎮(zhèn)定下來”？

　　進排氣可變正時系統(tǒng)同樣采用了皮帶傳動機構(gòu),，目標很明確,，本田當然知道三缸發(fā)動機的噪音和振動難以和四缸機媲美，所以采用了很多辦法來彌補,，而正時皮帶就是其中之一,。

　　對于三缸發(fā)動機而言，最關(guān)鍵的振動和噪聲還是本身做功時往復(fù)慣性力不平衡導(dǎo)致,。為了改善NVH性能,，凌派在MT車型上使用了雙質(zhì)量飛輪，來盡量的吸收這些不平衡的振動,。在CVT版本的車上,，沒有使用雙質(zhì)量飛輪和平衡軸，而是對曲軸和活塞連桿下了功夫,，用過質(zhì)量平衡的曲軸以及輕量化的設(shè)計來改善NVH水平,，并在變速箱端選用了雙減振變矩器。

　　從凌派1.0T實車體驗來看,，怠速和勻速工況下的噪聲和振動水平已經(jīng)很不錯了,，很難發(fā)現(xiàn)它是一臺三缸機。然而,，如果你細心地去感受還是存在著一些三缸機的小印記,。

　　由于三缸機的NVH先天就存在劣勢，所以你不能奢求它達到很高的水平,。但總的來說,，如今的三缸機與20年前夏利上的三缸機已經(jīng)有了質(zhì)的提升,。如果不在意這些細節(jié)上的小區(qū)別，平常代步也基本上不會受到什么影響,。

● 總結(jié)：

　　其實總體來看,，凌派的1.0T發(fā)動機就是以思域上的1.0T為基礎(chǔ)，進行了小部分的改變,，主體結(jié)構(gòu)和技術(shù)配置是完全一致的,。未來這臺1.0T發(fā)動機勢必會經(jīng)過多種調(diào)校和小范圍改進，以適應(yīng)更多的本田車型,。其性能參數(shù)基本上與現(xiàn)款1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機相差不多,，甚至在最大扭矩方面已經(jīng)超過了前輩。但現(xiàn)階段本田還難以完全淘汰1.5L和1.8L的自然吸氣發(fā)動機,，因為這款1.0T才剛剛邁了兩步,，成本也不會下探的很低，但它一定是勝在未來,，當越來越多的車型批量搭載,，當2020年的油耗標準降臨，這臺小家伙的時代便來了吧�,。▓D/文/視頻 汽車之家 夏志猛）

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